日本の航空会社の中ではNCAが唯一導入した747-8タイプの貨物機 8機

747-8は-400をベースに胴体を主翼の前後で約5.7m延長、主翼翌端のウイングレットをレイクド・ウイングチップに改良、エンジンは787で採用されたGEのGEnxとしたのが特徴です。旅客型”－8IC”と貨物型”－８F”が開発され、-8ICは3クラス467名を乗せ、14815ｋｍ（8000NM)の航続距離、-8Fは140tの貨物を積み8275km(4475NM）の航続距離を目指しました。先に開発された787の技術が適用され、排ガス規制、騒音規制にも対応しています。キャパシティ的にはエアバスA380と777-300ERの中間に位置付けられる機体です。

貨物型の受注から製造が開始され、2010年2月8日、初飛行、旅客型もルフトハンザドイツ航空が確定発注したことで製造が開始され、2011年3月20日に初飛行となりました。生産機数は旅客型48機、貨物型107機、計155機で、2017年7月30日に大韓航空に引き渡されたHL7644が最後の旅客型747となりました。貨物型は2023年1月31日、アトラス航空に引き渡されたN863GTが最終となり、747の約半世紀にわたる生産に終止符が打たれました。



NCAは-400Fの後継機材として8機を確定発注（6機オプション、後に6機キャンセル）し、2012年7月から受領、現在も運航しています。最大離陸重量（MTOW）は440t、最大ペイロードは140tとなっています。

2017/5/3　NRT　JA11KZ

2017/5/3　NRT　JA14KZ

2017/5/29　NRT　JA15KZ

2017/8/28　NRT　JA16KZ

2019/5/19　NRT　JA17KZ

2017/5/12　NRT　JA18KZ

8機全機は未だに撮影していませんが、これらの機体がいつまで活躍するのか大変興味があります。

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2024年9月の京都、嵐電と阪急沿線の旅 その28 四条大宮2号踏切で早朝の嵐電併結編成を撮影 part4

四条大宮発7：32の嵐山行は0501A＋O運用で6:25発と同じ編成（モボ632（A)＋モボ625(O)）です。

2024/9/4　四条大宮2号踏切　連0702列車　7：25に四条大宮駅に到着
7：32発の連0709列車と踏切ですれ違う形となりました。

次の7:40発嵐山行の編成は0609A＋O運用で西院車庫を6:30に出庫し、西院発6：36、嵐山6:55着、折り返し7：09発で四条大宮に7:33に到着する編成で車両はモボ625（O)＋モボ616（A)です。この編成は9：37に四条大宮に到着後、折り返し9：42西院行となり、西院で0609Oを切り離し、単独で15:37に四条大宮に戻るまで走り、同駅で0503A運用を連結、19:52に四条大宮に戻るまで併結で走り、19:52発に西院行で19：56に入庫となります。

7:48発の嵐山行は0503A＋O運用で6:44発と同一編成（モボ622（A）＋モボ104（O)）です。


7：56発の嵐山行は0613A+O運用で西院車庫を6:50に出庫し、西院発6：55、嵐山7:14着、折り返し7：25発で四条大宮に7:49に到着する編成で

モボ612（O)＋モボ501（A)　連0708列車～連0715列車

車輛はモボ501とモボ612の併結です。0613A運用は8：53四条大宮到着、9：02折り返し西院まで0613Oと併結、その後。14：57四条大宮着まで単独で走り、0601A運用を併結し、19：07四条大宮着、19：12同駅発、19：16西院着で入庫となります。

8:04発は0601A＋Oの併結で四条大宮発7：00と同じ編成です。

午前中最後の出庫となる0703A＋O運用は西院車庫を7：05に出庫、西院発7：11、嵐山着7：32、折り返し7：41発、四条大宮着8：05、同駅発8：14となります。編成はモボ2001（O)＋モボ2002（A)でした。以前の記事にあるようにモボ2001形はVVVF制御、カルダン方式のため、吊り掛け式の車両との併結運転は出来ず、併結は2001＋2002となります。

モボ2001＋2002　連0712列車
同編成は嵐山まで1往復した後、9：09に四条大宮に到着、回送で西院車庫に入庫します。まさに朝のラッシュ時のみの運用のようです。

今回、撮影時には全く嵐電の運用を知らずに撮影していたのですが、Unyohubのデータを参照しながら、写真を見ることで意味がよく分かりました。
朝の嵐山本線の出庫は0501,0503,0601,0603,0605,0609, 0613,0703の各AとOがあり、あと北野線は西院から直通する0591，0593、帷子ノ辻から始まる0660,0754があるようです。
嵐山本線にしろ、北野線にしろ四条大宮から始まる運用は意外と少なく西院から西へ向かう運用が大半を占めているのは驚きでした。また、午後に西院車庫を出庫する編成が四条大宮で単独で走っていた編成と併結され運用に入る姿は2025年1月の旅行で確認しました。

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2024年9月の京都、嵐電と阪急沿線の旅 その27 四条大宮2号踏切で早朝の嵐電併結編成を撮影 part3

四条大宮駅を7時台に出発する最初の電車は7:00発でこれらは0601A運用と0601O運用の併結編成です。これらは5：55に西院車庫を出庫、西院発6:00、嵐山ni6:19に到着後、折り返し6:25発、四条大宮に6:49に到着します。

2024/9/4　連0601列車　モボ631（O運用）、モボ102（A運用）

嵐山に7：24に到着、9:01西条大宮到着後、9:12発の嵐山行となりますが、9:16に西院でO運用を開放し、単独で15:07に四条大宮に到着するまで走り、西院車庫出庫の0613A運用を併結、19:12に四条大宮着まで2連で走り、19:12発の嵐山行、西院で0613Aを開放、その後、再び単独で23：44に嵐山に着くまで走り、嵐山発23:47の西院行で24:05.入庫となります。

連0606列車　7:05に四条大宮に到着

四条大宮7:16発は0603A+O運用で6:10に四条大宮から嵐山に向かった編成（モボ106（O)＋モボ101（A)です。この列車はこの日初めて2番線に入線します。

続く四条大宮7:24発は西院車庫を6:15に出庫、西院発6:20、嵐山6:39着、折り返し6:51発で7:15に四条大宮に到着する本日初顔の(0605A+O運用)です。
連0608列車
編成はモボ301＋モボ614です。7：16発の連0705列車が出発する1分前に到着するため、四条大宮駅では2本の列車が1，2番線に入線します。

連0705列車　7:16発　モボ101（A)＋モボ106（O)

連0707列車　7:24発　モボ614（A)＋モボ301（O)

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2024年9月の京都、嵐電と阪急沿線の旅 その26 四条大宮2号踏切で早朝の嵐電併結編成を撮影 part2

四条大宮2号踏切での嵐電撮影、昨日の西院車庫を6:00に出庫し、四条大宮6:10に発車する運用は連0603A運用（嵐山寄り）で大宮寄り併結車両は0603O運用で、嵐山に6:32に到着、折り返し6:41で四条大宮には7:05に戻って来ます。2往復し、9：17に四条大宮到着すると西院行となり、西院で0603O運用は入庫、その後単独で走り、15：17に四条大宮に着くと西院車庫から出庫してきた0605A運用が連結され、19:27に四条大宮に戻るまで併結で走り、19：32発の西院行で入庫となります。

6時台、次の出発は6：25の嵐山行で0501A運用と0501O運用の併結となります。

2024/9/4　0501A＋Oの併結編成、モボ632＋モボ625
この編成は5：25に西院車庫を出庫、西院発5:30で嵐山に向かい、5:49に嵐山到着、折り返し5:53嵐山発、6:17に四条大宮に

6:25発　嵐山行　連0607編成
嵐山到着は6：47、嵐山発7:01、四条大宮着7:25、もう1往復した後、8:29の四条大宮着後、西院車庫に入庫となります。

次の6:44発、嵐山行は5:40に西院車庫を出庫し,5:45西院発の嵐山行、嵐山到着6:04、折り返し6:09発、四条大宮着6：33の0503Aと0503O運用の併結編成です。

編成はA運用がモボ622、O運用がモボ104です。

9:47に四条大宮に到着後、9:52の西院行で併結解除、A運用はそのまま走り、15:47に四条大宮に到着後、西院車庫から出庫してきた0609A運用を連結、（この時点でA運用だった車両はO運用に）19:47の四条大宮到着後、19:52発西院行で0609A運用は入庫、O運用は22：42四条大宮到着まで走り、入庫となります。

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2024年9月の京都、嵐電と阪急沿線の旅 その25 四条大宮2号踏切で早朝の嵐電併結編成を撮影 part1

嵐電嵐山本線は四条大宮駅を出発すると四条通の一本南の専用軌道を西院まで走りますが、その間に踏切が数か所、山陰本線の高架の下も潜り抜けます。四条大宮駅を出てすぐの踏切が「四条大宮1号」でこれはシーザスクロシングの手前にあります。

2024/9/4 四条大宮1号踏切と嵐山方面の線路　先に見えているのが四条大宮2号踏切

四条大宮2号踏切

四条大宮2号踏切の西院よりはSカーブになっており、早速、モボ106＋モボ101の併結編成がやってきました（西院車庫を6:00に出庫した回送電車0603運用）。

約9分後、同編成は本日の1番電車として嵐山に向けて出発して行きました。

Sカーブを通過して西院方面へ

時刻表によると平日6時台は3本、7時台は7本、8時台は6本、この状態が20時台まで続き、21時台は5本、22時台は4本、23時台は3本で終電は23時40分発となっています。

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JALが最後に導入した747-400F 2機 JA401J、JA402J

先週のNCAの-400Fの記事を書いているときに偶然見つけたのが今回紹介するJALが最後に導入した-400Fタイプの貨物機、JA401JとJA402Jでした。私は全くの不勉強にもJALの747シリーズは登録レジではJA8922、Boeing社のMsn(cn）では29899のJA8917が最終機かとつい最近まで思っていましたが、2004年10月に
cn 33748/ln1351 cn33749/ln1352の2機を導入していたのですね。前者は747-446Fとして2004年9月17日にN50222Eのテストレジで初飛行、2004年10月12日にJALに引き渡されており、レジはJA401JとJALの747では最初の新タイプのレジとなりました。

後者は2004年10月8日に初飛行、10月26日にJALに引き渡され、JA402Jとして登録されました。タイプはサイドカーゴドア付きのため747-446FSCDとなりました。

私は見たことも、写真を撮ったこともありませんが、両機ともJA8180のようなポリッシュドスキンスタイルで尾翼は太陽のアークが描かれていたようですね。

JA401Jは2010年12月17日にAsiana Airlinesのフリートメンバーとなり、レジはHL7616となりました。その後、同じレジで2025年8月1日からはAir Zetaに移籍しております。

JA402Jは2010年12月28日からAir Bridge Cargo（VQ-BJB)、2015年11月3日からはCargologicair （イギリス、2020年2月27日に運航停止）（G-CLAA)、2022年10月6日からはNational Airlines(N537CA)のフリートメンバーとなっています。

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E233系0番台 T40編成 T14編成のG車ユニットと組んで青梅・中央快速線運用に

　昨年11月にT12編制の長野総合車両センター入場に伴い、同編成に連結されていたグリーン車ユニット(-8)を連結し、青梅・中央快速線の運用に就いていたT40編成、T12編成の制御装置の更新が終了し、1月14日に長野総合車両センターと出場し、豊田センターに回送となるため、1月5日に長野に回送されました。
　続いて長野に入場となったのはT14編成で、長野にて同編成に連結されていたグリーン車ユニット(-21)はT40編成に連結され、1月22日に、長野から豊田へ返却回送されました。その結果、今回T40編成は1月5日から1月22日までの18日間、豊田を離れていました。
　運用復帰はいつになるのか運用情報をチェックしていると、1月26日、月曜日、35T運用に入ったことが分かりました。同運用は5:25に豊田を出発、東京～高尾を1往復後、東京発8:55の武蔵小金井行きで武蔵小金井に入区、16:32に武蔵小金井を出発し、東京～青梅、東京～高尾を往復、最後は0:20高尾着で運用を終えるというパターンでした。

いつものように東小金井駅でT40編成を撮影することにしました。この時間帯、中央線快速下り電車は5分程度の遅延が出ており、
　
2026/1/26　東小金井　E233系0番台　T12編成
T40編成の一本前の875Tは先日まで長野に入場していたT12編成でした。

T40編成の835T　武蔵小金井行モ所定より、5分遅れで到着

次の下り大月行で武蔵小金井に到着するとまだ3番線に停車しており、発車、武蔵小金井区に入区してゆきました。

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2024年9月の京都、嵐電と阪急沿線の旅 その24 琵琶湖疎水と水路閣

南禅寺境内の東方にある琵琶湖疎水の高架水路が水路閣です。第一疎水を北に分岐させた疎水分線の一部で南禅寺の境内を通ることから景観に配慮してレンガ、花崗岩造りのアーチ型橋脚として建設されました。全長93.2m、高さ約9mの風格ある構造物となっています。

2024/9/3 南禅寺境内の風景に溶け込んでいる水路閣

映画やテレビドラマのロケでもよく使われる風景です。

苔むしたレンガが何とも言えない風情を醸し出しています。

説明板

2009/3/8　フランス・モンペリエのサン・クレマン水道橋
モンペリエの旧市街にあり、ペイルー広場まで水を引くために設計された約800ｍに及ぶ大水道橋です。建造は18世紀でした。水路閣の設計もこうした建造物のスタイルを参考にしたのではと思われます。

琵琶湖疎水は明治2年の東京遷都で人口が3分の1に減少、産業が衰退するなか、1000年の都、京都の復興策として琵琶湖の水を京都に引き、水力発電、路面電車の開業、舟運、防火、庭園への活用などから経済、産業、文化の発展に繋がる一大プロジェクトでした。工事は工部大学校（現、東京大学工学部）を卒業して間もない田邉朔郎（当時21歳）が設計・デザインを行い、欧米の先進測量術で実績を積んだ島田道生（当時36歳）が測量主任を務め、1885年に着工、延べ400万人の作業員が動員され、約5年に及ぶ難工事の末、1890年に第一疎水が完成しました。田邉はアメリカに視察旅行に出かけ、水力発電の有効性を認識し、1889年には蹴上に発電所が建設され、1891年に送電が開始されました。発電能力の増強のため1908年には第二疎水の建設が始まり、1912年に完成しました。同時期、蹴上浄水場も建設され、現在も上水道の水源として利用されています。

水路閣の上を流れる疎水　上：琵琶湖側　下：岡崎側
立ち入り禁止のために設置された柵の先が水路閣になっています。

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2024年9月の京都、嵐電と阪急沿線の旅 その23 蹴上から南禅寺境内へ

地下鉄東西線蹴上駅から南禅寺に抜ける近道でインクラインの下を潜るトンネルが「ねじりまんぽ」です。

2024/9/3　蹴上インクライン、ねじりまんぽ、南禅寺の方向を示す案内標識

1888年（明治21年）6月に完成したレンガ造りのトンネルで高さ約3ｍ、幅約2.6m、長さ18mです。舟を載せた台車が行きかうインクラインの重さに耐えられるように内壁のレンガは斜めに巻かれ、トンネル自体もインクラインと直角ではなく斜めに掘られています。「まんぽ」はトンネルを意味する古い言葉で明治時代の土木技術を物語る貴重な遺産となっています。

南禅寺側から見たねじりまんぽ

説明板

ねじりまんぽを抜け、北へ進むと金地院の前を通ります。

金地院の説明板

金地院は江戸幕府の幕政に関与し「黒衣の宰相」と呼ばれた以心崇伝が室町幕府第4代将軍足利義時が洛北・鷹ヶ峯に創建した寺をこの地に移し、自ら住坊として再興した南禅寺の塔頭で、五山十刹以下全ての住職の任命権を持つ事実上の最高機関として10万石の格式を有し、寺大名と言われました。家康の遺言による３つの東照宮のひとつがあり、家康の遺髪、念持仏が祀られ、江戸幕府により増改築が度々行われ、京都三名席の茶室「八窓席」（他の二つは大徳寺孤篷庵、曼殊院の茶室）や特別名勝に指定されている小堀遠州作の枯山水の庭園「鶴亀の庭」も有名です。
 南禅寺　中門
中門と勅使門が並んでおり、勅使門は1641年明正天皇より、御所にあった「日の御門」を拝領したもので、天皇や勅使の来山の際に開かれました。中門は1601年松井康之より、伏見城松井邸の門を勅使門として寄進を受けたものでした。日の御門の拝領で現地に移建されました。

伽藍配置　禅宗七堂伽藍(山門、仏殿、法堂、僧堂、庫裏、東司、浴室)

中門を通って境内を進むと京都三大門のひとつ三門が見えてきます。

南禅寺三門

生い茂る植物のため写真ではその威容が分かりにくいですが、仏道修行で悟りに至るために透過せねばならない3つの関門、空、無相、無作の三解脱門を略して三門というそうです。寺院を代表する正門で天下竜門とも呼ばれています。開創当時は1295年西園寺実兼の寄進で創立、応安年間(1368~1375)に新三門に改築、1447年に火災で焼失、1628年、藤堂高虎により、大坂夏の陣で倒れた家来の菩提を弔うため再建されました。歌舞伎「楼門五三桐」の石川五右衛門の「絶景かな、絶景かな・・・」の台詞でも有名です。

法堂

創建当時の法堂は応仁、文明の乱で焼失し、1479年ごろに復興、1606年豊臣秀頼の寄進で大改築されましたが、1895年の火災で焼失。1909年に再建、須弥壇上中央に本尊釈迦如来、右側に獅子に騎る文殊菩薩、左側に象に騎る普賢菩薩の三尊像が安置されています。

南禅寺沿革

南禅寺は臨済宗南禅寺派の大本山。日本最初の勅願禅寺（時の天皇、上皇により国家鎮護・皇室繁栄などを祈願して創建された祈願寺 ）で開基は亀山法皇。

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2024年9月の京都、嵐電と阪急沿線の旅 その22 出町柳から蹴上へ

いくつかの車両を撮り逃がした状態ではありましたが、叡山電車の旅を楽しんだ後は出町柳地上駅から地下の京阪線駅へ
列車案内　京阪線出町柳

駅名標

15:00発の特急淀屋橋行は8000系8007Fでした。
8007Fは2023年11月30日から約2年間、大阪・関西万博ラッピングが施されていました。

転換式クロスシートの車内　

Elegant Saloon　8000 Series と表示されているとことに関西私鉄らしさを感じます。

わずか2駅の乗車で三条で下車、地下鉄東西線の接続駅名は三条京阪です。
ここから2駅で蹴上へ。
地下鉄東西線路線図

目的地は南禅寺です。

蹴上駅の通路には南禅寺三門を写真をメインにした広告が

蹴上駅、琵琶湖疎水、金地院、南禅寺の位置関係を示した概略図

蹴上駅から南禅寺には中門に続く参道を目指すと三角形の2辺を通る遠回りになるため、疎水の下を通る「ねじりまんぽ」を抜けるルートが近道となります。

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日本貨物航空（NCA)が導入した8機の -400Fタイプ

JALやANAの747-400の燃費の問題、777への置き換えが検討され始めた2000年代後半、日本貨物航空はそれまで運航していたSRからの貨物機改修型、-200Bの貨物機改修型、-200Fの置き換えとして-400の貨物機タイプを8機導入しました。


表　NCAが導入した8機の747-400F

これらは2005年6月から2008年8月にかけて導入されており、JA01KZからJA08KZまでのレジが付与されています。面白いことに最初の4機はANAのカスタマーコード(81)が使用され-481FSCDというタイプになっているのに対し、後の4機はNCA仕様として付与されたKZのカスタマーコードが使用され-4KZFSCDとなっている点です。これは最初に4機契約して、後に追加で4機契約したためかと思われます。

これら8機の機体は約8年から10年の在籍の後、後継機として購入された747-8Fタイプに置き換えられる形で除籍となり、元JA01KZだけはAir Cargo Globalを経由していますが、現在は３機がKalitta Airの、残り5機がAtlas Airのフリートメンバーとなっています。

2008/9/14　NRT　JA06KZ

2017/8/28　NRT　JA08KZ

写真はJA06KZとJA08KZの2機を撮影していました。
8機は現在もActiveのようです。

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西武鉄道 30000系 2連 32102F 新宿線で10連運用に

近い将来の非VVVF車両全廃に向け、池袋線からの2000N系の撤退、小田急電鉄や東急電鉄からのサステナ車両の譲受、改造、投入が進む西武鉄道ですが、1月17日から長らく池袋線で活躍していた30000系の2連、32102Fが38107Fと組んで10連運用に入っているとのニュースがありました（情報）。

30000系は2008年から2016年にかけ、日立製作所笠戸事業所で製造され、2両編成6本、8両編成18本、10両編成6本の計30編成、216両が武蔵丘、南入曽、玉川上水車両基地に配置されています。8連と10連は池袋線、新宿線両線で活躍が見られますが、2連はここ暫くは池袋線でしか活躍が見られませんでした。

2013/8/13　拝島　32105Fが8連と併結で新宿線急行運用に
このときは8連の偶数よりに2連が連結された10連でした。

上の写真のように2013年の夏、拝島駅で10連の新宿線急行を偶然、撮影していましたが、このときは偶数側に2連が連結された姿でした。

2025/4/8　中村橋　32102Fを8連の奇数よりに連結した池袋線の30000系10連
池袋線では2連が奇数よりに連結するのがデフォルトのスタイルです。

2025/1/20　萩山
8連の相方は38107Fでした。

2026/1/20　萩山2026/1/20　東大和
今回の新宿線運用では1/17日から38107Fと10連を組んでおり、2連は奇数より（西武新宿方）に連結され、前パンスタイルとなっています。

果たして30000系2連の何本かが新宿線運用に回るのか、それとも一時的な貸し出しなのか、今後の展開が気になります。

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速報版 2026年1月の関西旅行 1月17日の成果概略

奈良からの着席通勤列車「らくラくやまと」に使用されている683系6000番台「安寧」「悠久」編成が週末になると特急「まほろば」としておおさか東線経由で大阪駅から奈良駅まで運転されます。

金曜日の20:46に1092M「らくラクやまと(1092M)」で奈良に到着した編成が吹田総合車両所奈良支所に入区、翌朝、向日町操車場に移動し、向日町を8:38に出区、山崎の待避線で8:45-9:01の16分間停車後、茨木から貨物線に入り、新大阪を経由して大阪地下駅に9:35頃到着することが、こちらのサイトの情報から分かりました。

2026/1/17　7:19　長岡京　奈良から「らくラクやまと」と同じルートで向日町操車場に入区する　683系6000番台NO1「安寧」編成

山崎の待避線で16分間停車中の「安寧」編成

9:31　山崎から東海道外側線、茨木で貨物線に入り、梅田貨物線、おおさか東線を通り、新大阪に到着する「安寧」編成

10:05　特急「まほろば」として新大阪を出発

続いて、地下鉄御堂筋線でなんばへ

次なるターゲットは昨年4月1日に南海電気鉄道に吸収合併となり、消滅した泉北高速鉄道、現、南海泉北線訪問です。

1962年登場の6000系のスタイルを踏襲する南海本線用7100系などが活躍しているところに「南海らしさ」を感じます。

和泉中央　泉北カラーの7000系　7508

中百舌鳥　南海カラ‐になった元泉北5000系　5508
と吸収合併から10か月弱ですが、徐々に泉北カラーが南海カラーに置き換わっているようでした。

最後は1月16日から営業運転を開始した近鉄大阪線の1A系です。鉄道運用Hubのサイトの近鉄大阪線のページをちらちら覗いていたら、1A01編成が15:25に青山町からの急行で大阪上本町駅に到着、15:46発の各停高安行で出発することがわかり、天下茶屋から、大阪メトロ堺筋線で日本橋、近鉄日本橋から大阪上本町に向かいました。

2026/1/17　大阪上本町　1A01編成　4連　1220系1221F　2連と併結
8A系とは異なり、青と白のツートンカラーとなり、スタイルは8A系と同様の8角形デザインとなりました。

座席はクロス/ロング転換可能なL/Cシートで「やさしば」と言われるベビーカーやスーツケースを置けるスペースと専用席（黄緑色）が用意されたのが特徴です。

1月14日は阪急宝塚線から能勢電鉄で日生中央、妙見口、さらに阪神線内の武庫川線なども訪問しましたが、4日間、気候的にも恵まれ、非常に充実した関西鉄道撮影旅行となりました。心残りは683系6000番台、「悠久」編成が向日町操車場に停まっているのは目撃しましたが、撮影できなかったこと、287系「KYOTO SANGA TRAIN」も2度ほど、遠目には見たのですが、撮影できなかったことです。これらはまたの機会に撮影できればと思います。

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速報版 2026年1月の関西旅行 1月16日の成果概略

1月16日、金曜日は叡電の観光列車、HIEI、KIRARA、そして昨年12月より改造で観光列車化された舞の3種類が全て運行される日なので叡電を、さらに15日は休みだった嵐電の新鋭、KYOTRAM モボ1形1の運行を期待して嵐電に再び、そして14日に京都駅を出発したトワイライトエクスプレス瑞風が山陽・山陰周遊コース3日間の旅を終え、京都駅に夕刻に戻ってくるのでこれも狙うことにしました。

まずは嵐電ですが、嵐山本線で運用される車両は始発から9時ごろまでは2両併結で運行されます。モボ1形に関しては現時点では併結相手がいないため、当分の間、この時間帯の運行は北野線の運用に入ることが予想されました。嵐山本線、北野線の運用、車両の走行位置に関しては、こちらのサイトの情報が大変参考になりました。

2026/1/16　帷子ノ辻駅に到着するモボ1形　1

北野白梅町

鳴滝

御室仁和寺

車内の様子

運転台　ワンハンドルマスコンタイプですが、レバーは2本あり、運転士は両手で操作していました。

1日切符で北野線を数回往復した後、北野白梅町から203系統のバスで出町柳へ

一乗寺∼修学院間　デオ732　HIEI　
以前は警察車両ラッピングの「PATRAIN（パトレイン）」として運行していましたが、改造工事で前面に大きな楕円状のオブジェが付けられイメージが大きく変わり、話題にもなりました。楕円は比叡山と鞍馬山という2つの霊峰のイメージを2焦点の楕円でイメージしたとのことです。

前回の訪問後、みどり紅葉から登場時の姿に戻された900系　KIRARA　901-902編成

昨年12月1日から運行を開始したデオ721-722改造の100系　舞

修学院の車庫を覗き、叡電の車両を撮影した後は、出町柳まで戻り、201系統のバスで百万遍～京都大学前～知恩院前と乗車、知恩院の門を見学しました。2024年9月の京都旅行では南禅寺の三門を見ており、この日は御室仁和寺の南大門（二王門）も見ており、知恩院の三門をみれば京都三大門を見たことになるからでした。知恩院の境内はあまりに広いので門前で引き返し、そのまま四条通を八坂神社から堀川のホテルまで歩きました。河原町から烏丸にかけては日本人よりも外国人の方が多かったのではと感じました。

午後は再び、嵐電を撮影し、京都の碁盤の目の通の中では例外的な斜め道、後院通（こういんどおり）を北西方向に進み、山陰線二条駅から京都駅に向かいました。後院通は明治時代に市電を通すために斜めの道が造られたとか。

2026/1/16　京都駅　31番線
17:44　定刻に山陽・山陰周遊の旅を終えたトワイライトエクスプレス瑞風が到着しました。

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速報版 2026年1月の関西旅行 1月15日の成果概略

1月15日は再び、奈良から関西本線～大阪環状線～梅田貨物線を経由して新大阪に向かう「らくラクやまと」に683系6000番台「悠久」編成が入ることを期待して野田駅に向かいました。

2026/1/15　野田　
しかしやってきたのは前日同様、「安寧」編成でした。

環状線から関西本線で奈良へ、さらに奈良線で六地蔵へ向かい、六地蔵にて京都市営地下鉄東西線に乗り換えました。京阪宇治線の六地蔵駅はJRの六地蔵駅から結構離れていますが、地下鉄の駅は北口を出てすぐ目の前にあります。

東西線は全線乗り通して36分程ですが、どの駅もホームドアと壁で線路とは遮断されており、

六地蔵


太秦天神川

地上に出る区間もないため、どんな車両が走っているのか、京阪京津線が片乗り入れしているのはわかりますが、今一印象の薄い路線のように感じました。

帷子ノ辻　モボ21形　27

太秦広隆寺　モボ620形　624

終点、太秦天神川は嵐電嵐山線との接続駅で、嵐電沿線でも写真を撮りました。ただこの日はKYOTRAM　モボ１形はお休みでした。

竹田　京都市営地下鉄烏丸線　10系　1819

2022年3月から運行が開始された　20系　2135

さらに近鉄京都線で大和西大寺まで行き、近鉄、阪神の車両も撮影しました。

大和西大寺　８A419

2024年10月に運行が始まった8A系4連、奈良線、京都線、樫原線では当たり前のように見かける車両となっています。従来の車両との併結運転もされています。

大和西大寺　阪神1000系　1208F　
2019年3月から「阪神電車×桃園メトロ連携記念ラッピング列車」となって運転されています。

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最初は民間機レジで登録されていた政府専用機 JA8092 後に航空自衛隊シリアル 20-1102

cn24731/ln839として製造、1991年2月8日にN6038Eのテストレジにて初飛行、11月18日にJA8092として日本国政府に引き渡されたのが2機目の政府専用機でした。1号機と同様に、1992年4月1日には防衛庁（当時）航空自衛隊に移管され、シリアル20-1102が与えられました。

エンジンはGEのCF6-80C2B1Fが選ばれJAL、ANAの-400と同じ仕様となっています。コックピットも民間用747-400と基本的に同じで2人乗務による運航が可能ですが、政府専用機という任務の特殊性から自衛隊の他の戦術輸送機と同様に航法士（ナビゲーター）を加えた3名のコックピットクルーが乗務します。無線機も民間機ではVHF無線機ですが政府専用機はUHF無線機をを搭載し、敵味方識別装置（IEF）も搭載されています。
　
航空自衛隊千歳基地に特別航空輸送隊が組織され、その隷下の第701飛行隊が2機の政府専用機の運用を担当しています。政府要人として最初に搭乗したのは渡辺美智雄副総理兼外務大臣で1993年2月の訪米の際でした。内閣総理大臣として最初に搭乗したのは宮沢喜一首相で1993年4月の訪米でした。皇室最初の利用は上皇夫妻の1993年9月の訪欧時でした。航空自衛隊としては初の大型エアライナーであることから、導入時にJALが運航ハンドリング、機体、エンジンの整備、乗員の養成、、機内サービス員の教育まで担当する契約が締結されました。しかし2011年3月にJALはすべての747を引退させたため、2010年12月以降、乗員資格の取得のための教育支援はNCAが担当することとなり、2018年度末には政府専用機も747-400から777-300ER、2機に交代することが2013年に発表されました。こういった流れから運航支援企業も2代目、政府専用機ではANAに変更となりました。1991年に初飛行、1993年に運用に就いて以来、2016年9月28日時点で、国外任務運航304回、訪問国95か国、要人を乗せた寄港地数251か所、国内任務運航13回、国外運航訓練92回を数え、導入時に較べると仕事におけるネットワーク環境などは大きく変化したため、機内の大改修が2007年に施工されました。

2017/4/22　HND　JALのハンガーの前で翼を休める2機の政府専用機

2017/5/20　HND　V1spotに駐機する2号機

後継機として777-300ER、787、A350XWBが候補に挙がっていましたが、機内空間の狭さから787が脱落、日米同盟という外交的政治判断からエアバス機が脱落し、777-300ERが後継機に選定、2018年8月17日、後継1番機が千歳基地に到着、12月11日、2号機も千歳空港に到着しました。2019年4月1日に2機の747-400は退役となりました。

747-400、2機は貴賓室や自衛隊専用の機器を取り外したのち、競争入札により、エンビプロ・ホールディングス傘下の株式会社エコネコルに売却されました。価格は1機、7億円でした。2機はCSDS Aircraft Sales and Leasingが購入、米アリゾナ州マラナにあるピナル・エアパークで保管され、2019年10月11日から、1号機がN7474CのレジでCargoJet Airwaysのフリートに、2号機はN7477Cのレジで2019年8月23日から同じくCargoJet Airwaysのフリートに加わりましたが、現在は2機とも保管状態のようです。

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速報版 2026年1月の関西旅行 1月14日の成果概略

1月の中旬という厳冬期に学会でカリフォルニアのサンディエゴを訪問したことはしばしばありましたが現役の頃は年度末に向け研究成果報告会などが立て込みなかなか趣味の旅行をするなんて考えつきもしませんでしたが、時間に余裕が生まれたら、この時期に旅行を計画すると意外とどこも空いていて予約も取りやすく、価格も繫忙期に比べてかなり安いということが分かったので関西に来てしまいました。ホテルは2024年9月の時と同じ四条堀川にしました。

ターゲットは

JR西日本　683系6000番台　特急「まほろば」着席通勤列車「らくラくやまと」に使用されている　安寧、悠久編成

トワイライトエクスプレス瑞風

阪急電鉄　宝塚線、神戸線に投入された　2000系

近鉄　　　8A系　1A系

嵐電　　　モボ1形

叡電　　　デオ732　ひえい　等を考えておりました。

1月14日は

 323系　LS15編成　任天堂Super World スペマー

683系6000番台　らくラクやまと　安寧編成　大阪環状線野田駅

同編成は新大阪到着後、向日町に回送されますが、茨木駅の待避線に30分強停車します。

阪急宝塚線、神戸線にデビューした2000系　神戸線御影駅

17日までこちらに滞在予定で、上にあげたターゲットは近鉄以外は時間と場所が定まっているのでなんとかなるのではと思っています。

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2024年9月の京都、嵐電と阪急沿線の旅 その21 叡山電鉄の沿線風景 宝ヶ池～鞍馬

八瀬比叡山口から宝ヶ池まで戻り、今回は鞍馬を目指します。

2024/9/3　宝ヶ池　鞍馬方面には900系903-904編成で向かいました。

宝ヶ池を発車した電車は2分程で八幡前駅に到着します。駅名は三宅八幡宮にちなんでおり、かつては柵や上屋の柱が朱色に塗られていたこともあったそうです。三宅八幡宮への表参道は叡山本線の三宅八幡駅側にありますが、最寄り駅は八幡前駅です。昨年12月29日の記事で紹介しましたが、この駅は1981年11月から12月にかけ京都国際会議場で開催されたシンポジウムに参加した際にフラッとあるいてやってきた駅でしたが、今もそのときと変わらない風景が残っているように感じました。

八幡前から岩倉にかけ線路は大きく左へカーブし、岩倉駅では線路は東西方向となります。1990年9月28日に二軒茶屋まで複線区間が延伸するまでは複線区間の末端であったため、岩倉止まり、折り返しの列車が多く設定されていました。

かつて車庫があった木野駅を過ぎて1989年9月21日に開業した京都精華大学前駅を過ぎると二軒茶屋駅です。駅名の由来は鞍馬に行く旅人のために茶屋が二件あったことに由来するそうで、一軒は昭和初期に市原に移転し後に廃業、もう一軒は1992年に廃業したそうです。ちなみに東京の三軒茶屋は大山道と登戸道の分岐（追分）に信楽（後に石橋楼）、角屋、田中屋の三軒の茶屋が並んでいたことに由来しています。

2024/9/3　二軒茶屋を発車した後の後方展望

何度も出てきましたが1994年11月10日に山端多～当駅間は資材供出で単線化され、1990年9月28日に岩倉～当駅間が再複線化されました。鞍馬寄りに片渡り線2組があり、その先は上り線側が単線の本線、下り線側が引上線となっています。ここから先は単線となっています。

開業時2面2線式相対式ホームだった市原駅は1939年、鞍馬電気鉄道の経営合理化で単線化されました。

市原駅から二ノ瀬駅にかけては線路両側にカエデの木々が植わっている一帯があり、「もみじのトンネル」と呼ばれています。

駅名標　貴船口

貴船神社で有名な京都奥座敷貴船への玄関口、貴船口駅は鞍馬川・貴船川の河川合流点付近および京都府道361号上黒田貴船線の鉄橋上に設けられています。

駅名標　鞍馬


終点、鞍馬駅は1929年10月20日、現在地より起点寄りに400ｍ手前に仮駅として開業しました。12月20日に現在の駅が開業し、仮駅は廃止されました。天狗のオブジェが展示されたのは2002年で2019年10月18日には2代目にリニューアルされました。

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2024年9月の京都、嵐電と阪急沿線の旅 その20 叡山電鉄の沿線風景 出町柳～八瀬比叡山口

2024年9月の叡山電鉄訪問では出町柳～～八瀬比叡山口、宝ヶ池∼鞍馬に乗車、沿線風景も満喫しました。

2024/9/3　出町柳を出発　

乗車しているのはデオ723、八瀬比叡山口行ですが、シーサースクロッシングを通過する前に出町柳の到着する鞍馬からのデオ801形と行き違います。約2分で相対式ホームの元田中駅に到着します。この駅は1925年9月27日の開業時点では現在地とり100mほど出町柳寄りにありました。1943年7月10日には京都市電の東山線が延伸開業し、叡電前停留場が設置されました。さらに1949年12月11日には東山線から山端駅（現、宝ヶ池駅）までの市電の乗り入れが開始され渡り線が設置されました。これか宝ヶ池競輪場までの観客輸送のためでした。12月17日には叡電の駅も現在地に移転されました。市電は低床式の1000系が乗り入れに使用されました。1955年9月1日、市電の乗り入れは終了となりました。

「「修学院駅到着前

運輸課に通じる階段

駅名標　平坦線区間、比叡山方面は緑の駅名標

茶山・京都芸術大学駅、一乗寺駅を過ぎ、出町柳駅から約7分で修学院駅に到着します。この駅も開業時は現在地より約100ｍ北にありましたが、1970年に北山通りが建設された際に移動しました。駅の横には車両基地が併設されており、駅に離接するローズマンションの2階には叡山電鉄の運輸課があり、定期券や各種乗車券の販売が行われています。有名な修学院離宮は「しゅがくいん」と発音しますが、この駅も開設当時は「しゅがくいん」と読んでいたそうです。

宝ヶ池手前の鞍馬方面分岐

修学院から2分ほどで鞍馬線分岐の宝ヶ池駅に到着します。駅の手前で鞍馬方面は左手に分かれてゆきますがどちらも複線の分岐のため鞍馬からの上り線と八瀬比叡山口方面の下り線が平面交差する構造となっています。1925年に京都電燈が叡山電鉄の山端駅として開業、1928年12月1日には鞍馬電気鉄道が山端∼市原間を開業し接続駅となりました。1929年12月20日、鞍馬電気鉄道と京都電燈の乗り入れが始まりました。
1944年5月1日、当駅∼八瀬間が戦時資材供出で単線化されました。11月10日には当駅～二軒茶屋間が単線化されました。1951年、当駅～八瀬間、1958年当駅～岩倉間が複線化されました。



2種類の駅名標

先に伸びるのが鞍馬方面、右にカーブしてゆくのが八瀬比叡山口方面

鞍馬方面の線路にある片渡り線は朝に1本のみ3番線から岩倉への折返し電車のために設けられたもので、1990年ごろには廃止になっています。鞍馬電鉄開業時にはシーサスクロッシングが設けられていました。ちょうど撮影している4番線ホームの鞍馬寄りに市電が乗り入れたころの低床式対応ホームの跡が残っているそうですが、今回の旅行では確認できませんでした。

八瀬比叡山口到着直前

駅名標

駅舎
駅名の表示は開業時のスタイルに

比叡山の西からの登山口となっており、約300ｍ離れた場所にロープウェイの駅があります。

宝ヶ池を出発し、三宅八幡に停車し、約5分で終点八瀬比叡山口に到着です。開業当初は八瀬、その後、八瀬遊園を経て現在の八瀬比叡山口になりました。かつては駅前にあった八瀬遊園（後にスポーツバレー京都、森のゆうえんち）で賑わっていましたが、2001年に閉園となりました。

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西武鉄道 2000N系 4連 2507F 横瀬基地に廃車回送

かなり時間が経ってしまいましたが2025年12月24日、西武2000N系4連の2507Fが横瀬基地に廃車回送されました。

同編成は2000N系4連の中でも最古参の2000系6次車グループとして2501Fから2507Fまでの4本、2連2451F、6連2051Fの6編成が東急車輛製造で製造されました。形態的特徴は全面貫通窓が小型であることです。
　
2507Fは1988年3月31日に竣工しています。1992年12月28日に減パン工事が施工され、2003年6月19日にはMG,CPの換装が行われています。

2016/4/23　小平　

2016/6/25 沼袋　

2016/7/17　井荻

2021/3/5　一橋学園
9000系4連の代走で多摩湖線運用に入ることもありました。

2507Fの廃車で2000系6次車は全廃となり、4連は2501F~2521F,2527F,2529Fが廃車となりました。

2000N系　4連　廃車の記録

2501F　2022/7廃車
2503F　2022/6廃車
2505F　2022/12廃車
2507F   2025/12廃車
2515F　2023/3廃車
2519F　2022/2廃車
2521F  2022/3廃車
2527F  2025/3廃車
2529F  2023/11 廃車

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