速報版 岡山、広島、鳥取、兵庫を巡る旅 四日目
四日目は早朝、駅北口から見える姫路城見学からスタートです。
2019/8/5 国宝 姫路城 白鷺城 天守閣
といっても城見学は朝9：00からなので遠目に天守閣を見て終わり。
2019/8/5 姫路 播但線103系3500番台
駅に戻り、まずは播但線の臙脂色の103系3500番台で寺町へ。この区間には1998年3月14日の電化開業以来、103系3500番台2連（クモハ103-3500+クモハ102-3500）9本が投入されており、種車は片町線木津～長尾間電化の際に3両運転のため改造されたクモハ103-5000（5001から5016）で、これらが同線の長編成化、207系化で自動解結装置を撤去され、クモハ103-48から改造された5001を除き、2500番台2501～2515に改番され、そのうちの9両が播但線用に再改造されました。
クモハ103-2506・2508 - 2515→クモハ103-3501 – 3509
一方、クモハ102はクモハ103-2500番台とユニットを組んでいたモハ102形に１次改良車の運転台を新製、さらに同時期に廃車されたクハ103形の運転台機器や乗務員扉を流用しました。JR東日本のように装甲車のような高運転台顔にしなかった点が良かったと感じます。
モハ102-583・636・641・655・883・885・2027・2029・2037→クモハ102-3501 - 3509
ここからは非電化で百人一首60番小式部内侍の歌「大江（おほえ）山 いく野の道の 遠（とほ）ければ まだふみもみず 天の橋立」で有名な生野を越えて、山陰本線の和田山に至ります。
2019/8/5 寺前 こちら側はごく普通のキハ47と同じ顔
一方、こちら側は山陰地方の伝統か、113系3800番台とまでは行かないものの、かなりゲテモノ顔
播但線非電化区間の名物と言えばキハ47改造のキハ41です。便宜的総称のキハ40系気動車は
キハ40形 両運転台 1m幅片開き扉
キハ47形 片運転台 1.3m幅両開き扉
キハ48形 片運転台 1m幅片開き扉 の3形式から成っていましたが、JR西日本に継承されたキハ47形のうち、播但線の非電化区間向け単行運転用にキハ47形に運転台を増設改造したのがキハ41形2000番台で
キハ47 1009・1010・1024・1039・1105 → キハ41 2001 - 2005
5両が鷹取工場で施工されました。配置は福知山電車区豊岡支所で播但線内と山陰本線豊岡～浜坂間で使用されています。
特徴的な増設川運転台の顔が見物な車両です。速度制限のせいもあるかも知れませんが、生野をサミットにこの区間、キハ40系が思い車体をヒーヒー言わせながら往復しています。
姫路に戻り、山陽本線で加古川に向かいます。ここから北方へ伸びる加古川線は福知山線の谷川駅まで通じていますが、西脇市駅より先は列車頻度が低いため今回は西脇市で引き返しました。
2019/8/5 西脇市 クモハ102-3551他2連
車両は2004年12月19日の全線電化開業に備え、103系0番台ユニットに運転台を設置したクモハ103形3550番台、クモハ102形3550番台で
モハ103-659・660・714・715・726・728・730・731→クモハ103-3551 – 3558
モハ102-815・816・870・871・882・884・886・887→クモハ102-3551 – 3558
8ユニット準備されました。塗色は常磐線を彷彿させるエメラルドグリーンと黒で貫通扉を有し、105系と近いスタイルです。
2019/8/5 厄神 クモハ125-10 厄神には車両基地があり、加古川～厄神間の列車頻度は日中1時間2本、厄神～西脇市は1時間1本程度
さらに125系の2次車(9~12)が投入されており、西脇市以北の谷川までの区間は原則的に125系が運用されています。
2019/8/5 粟生 神戸電鉄 1969年製の1100系
こちらは2016年から登場した6500系
こちらは国鉄北条線を継承した北条鉄道 1985年4月1日開業 フラワ3号は2008年4月に廃止された三木鉄道のミキ300-104を譲受したもので、同形のー103は先日の記事で紹介したようにひたちなか海浜鉄道が譲受
途中の粟生（あお）駅では東側に神戸電鉄、西側に北条鉄道が接続しており、加古川線の電車の到着に合わせて両線の車両が接続するようで、乗車はしませんでしたが、両線の車両を撮影しました。
2019/8/5 新大阪 おおさか東線ホームと201系電車
最後は加古川から新快速で新大阪へ、2019年3月のダイヤ改正でおおさか東線の新大阪～放出間が開業したので、その様子を新大阪駅で見学しました。てっきり従来九州方面寝台特急が発着していたホームが使用されるのかと思って居ましたが、一番北のホームが使用されたのですね。将来的は北梅田駅(仮称)まで延伸計画があるそうですね。
三宮まで戻り、夜の高速バスで東京に戻りました。
最後まで読んで戴きありがとうございます。
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