電車103系: B767-281のブログ

2020年7月 3日 (金)

2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行　16 播但線の旅　電化区間編

2019年8月1日に東京を出発し、岡山、広島、鳥取と旅し、最終日のメインは山陽本線と山陰本線をそれぞれ結ぶ、陰陽連絡線、播但線と加古川線の乗車です。

2019/8/5 姫路　

播但線は地形的には市川、円山川が形成する谷に沿って陰陽連絡をしており、姫路～寺前までの平坦区間が1998年3月に電化されました。

線路にほぼ沿う形で国道312号、播但連絡道路が走っていますが、播但鉄道が線路を敷設するまでは生野銀山と姫路市の飾磨港を結ぶ生野銀山寮馬車道が存在していました。

路線データ
営業キロ　65.7km
駅数　18　両端駅を含む
全線単線
電化区間　姫路～寺前　DC1500V
閉塞方式　自動閉塞式(特殊）
交換可能駅　青倉駅以外の全駅
最高速度　姫路～福崎、寺前～和田山　95km/h　福崎～寺前　110km/h
運転指令所　福知山運輸指令所

BH3とBH9編成はパンタグラフが2014年に2基となっています。

電化区間を走るのは103系3500番台（網干総合車両所配置）です。

3500番台はJR東日本でも八高線電化時の1996年3月にTcMM'T'cの4連が1編成0番台から改造されて投入されましたが、こちらはMcM'のクモハ103形2500番台（元は片町線用改造されたクモハ103形5000番台分割併合装置付きの車両で5001はクモハ103形0番台から、他はモハ103形に運転台を設置：クモハ103-48・モハ103-248・249・241・295・304・427・435・480・485・499・727・729・770・772・780→クモハ103-5001 - 5016）で片町線に207系が投入された1992年に-5001は現番号に復帰、-5002以降は-2501から-2515になり、大和路線などに転用されました。そして1997年から1998年にかけて播但線に投入されるため、クモハ103形3500番台＋クモハ102形3500番台（運転台取り付け）に9編成改造されました。103系初の2両編成です。

クモハ103-2506・2508 - 2515→クモハ103-3501 - 3509
モハ102-583・636・641・655・883・885・2027・2029・2037→クモハ102-3501 - 3509

3501のBH1編成は体質改善40N施工車で乗降ドアのガラスの支持方が205系と同様であり、ガラス周りに金属フチがない異端車で種車のクモハ103-5007時代の延命N40工事時に交換されたものがそのまま残されているからです。

2011/12/26　姫路　かつてはこのような色物編成もありました。

溝口での列車交換

 電化区間の終点、寺前　非電化区間に向かい乗客に対して同じホームの反対側に気動車が入線します。

車内の様子　

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2019年8月 6日 (火)

速報版　岡山、広島、鳥取、兵庫を巡る旅　四日目

四日目は早朝、駅北口から見える姫路城見学からスタートです。

2019/8/5　国宝　姫路城　白鷺城　天守閣

といっても城見学は朝9：00からなので遠目に天守閣を見て終わり。

2019/8/5　姫路　播但線103系3500番台

駅に戻り、まずは播但線の臙脂色の103系3500番台で寺町へ。この区間には1998年3月14日の電化開業以来、103系3500番台2連（クモハ103-3500+クモハ102-3500）9本が投入されており、種車は片町線木津～長尾間電化の際に3両運転のため改造されたクモハ103-5000（5001から5016）で、これらが同線の長編成化、207系化で自動解結装置を撤去され、クモハ103-48から改造された5001を除き、2500番台2501～2515に改番され、そのうちの9両が播但線用に再改造されました。
クモハ103-2506・2508 - 2515→クモハ103-3501 – 3509

一方、クモハ102はクモハ103-2500番台とユニットを組んでいたモハ102形に１次改良車の運転台を新製、さらに同時期に廃車されたクハ103形の運転台機器や乗務員扉を流用しました。JR東日本のように装甲車のような高運転台顔にしなかった点が良かったと感じます。
モハ102-583・636・641・655・883・885・2027・2029・2037→クモハ102-3501 - 3509

ここからは非電化で百人一首60番小式部内侍の歌「大江（おほえ）山　いく野の道の　遠（とほ）ければ　まだふみもみず　天の橋立」で有名な生野を越えて、山陰本線の和田山に至ります。

2019/8/5　寺前　こちら側はごく普通のキハ47と同じ顔

一方、こちら側は山陰地方の伝統か、113系3800番台とまでは行かないものの、かなりゲテモノ顔

播但線非電化区間の名物と言えばキハ47改造のキハ41です。便宜的総称のキハ40系気動車は
キハ40形　両運転台　1m幅片開き扉　
キハ47形　片運転台　1.3m幅両開き扉
キハ48形　片運転台　1m幅片開き扉　　　　の3形式から成っていましたが、JR西日本に継承されたキハ47形のうち、播但線の非電化区間向け単行運転用にキハ47形に運転台を増設改造したのがキハ41形2000番台で
キハ47 1009・1010・1024・1039・1105 → キハ41 2001 - 2005
5両が鷹取工場で施工されました。配置は福知山電車区豊岡支所で播但線内と山陰本線豊岡～浜坂間で使用されています。
特徴的な増設川運転台の顔が見物な車両です。速度制限のせいもあるかも知れませんが、生野をサミットにこの区間、キハ40系が思い車体をヒーヒー言わせながら往復しています。

姫路に戻り、山陽本線で加古川に向かいます。ここから北方へ伸びる加古川線は福知山線の谷川駅まで通じていますが、西脇市駅より先は列車頻度が低いため今回は西脇市で引き返しました。

2019/8/5　西脇市　クモハ102-3551他2連

車両は2004年12月19日の全線電化開業に備え、103系0番台ユニットに運転台を設置したクモハ103形3550番台、クモハ102形3550番台で

モハ103-659・660・714・715・726・728・730・731→クモハ103-3551 – 3558
モハ102-815・816・870・871・882・884・886・887→クモハ102-3551 – 3558

8ユニット準備されました。塗色は常磐線を彷彿させるエメラルドグリーンと黒で貫通扉を有し、105系と近いスタイルです。

2019/8/5　厄神　クモハ125-10　厄神には車両基地があり、加古川～厄神間の列車頻度は日中1時間2本、厄神～西脇市は1時間1本程度

さらに125系の2次車(9~12)が投入されており、西脇市以北の谷川までの区間は原則的に125系が運用されています。

2019/8/5　粟生　神戸電鉄　1969年製の1100系

こちらは2016年から登場した6500系

こちらは国鉄北条線を継承した北条鉄道　1985年4月1日開業　フラワ3号は2008年4月に廃止された三木鉄道のミキ300-104を譲受したもので、同形のー103は先日の記事で紹介したようにひたちなか海浜鉄道が譲受

途中の粟生（あお）駅では東側に神戸電鉄、西側に北条鉄道が接続しており、加古川線の電車の到着に合わせて両線の車両が接続するようで、乗車はしませんでしたが、両線の車両を撮影しました。

2019/8/5　新大阪　おおさか東線ホームと201系電車

最後は加古川から新快速で新大阪へ、2019年3月のダイヤ改正でおおさか東線の新大阪～放出間が開業したので、その様子を新大阪駅で見学しました。てっきり従来九州方面寝台特急が発着していたホームが使用されるのかと思って居ましたが、一番北のホームが使用されたのですね。将来的は北梅田駅(仮称)まで延伸計画があるそうですね。
三宮まで戻り、夜の高速バスで東京に戻りました。

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2018年5月13日 (日)

通勤電車シリーズ　103系 54 大阪環状線における活躍 part16

大阪環状線の103系シリーズ、今回は昨日の記事の続きでクハ10-265からです。

2003/3/27　桜ノ宮

2005/8/22　野田

2006/6/20 寺田町
1973/6/16 近畿車輛にて落成　森ノ宮電車区に新製配置
1991/3/30 ATS-P 取り付け工事　吹田工場
1994/6/6 N40工事
2007/1/19　日根野電車区転属

2005/7/8 桜ノ宮

2005/8/22　野田
1973/6/16 近畿車輛にて落成　森ノ宮電車区に新製配置
1990/10/11 ATS-P 取り付け工事　吹田工場
1994/5/30 N40工事
2007/1/19　日根野電車区転属

以上で低運転台タイプの量産冷房車はお終いです。次回のこのシリーズは高運転台シリーズとなります。

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2018年5月12日 (土)

通勤電車シリーズ　103系 53 大阪環状線における活躍 part15

大阪環状線の103系シリーズ、今回は昨日の記事の続きでクハ10-261からです。

クハ103-261　2005/7/6 西九条
1973/5/30　近畿車輛で落成森ノ宮電車区に新製配置
1989/6/23 淀川電車区区に転属
1992/3/14 ATS-P取り付け工事　吹田工場
1992/3/18 森ノ宮電車区に転属
2002/11/7 前面整備工事
2005/3/19 30N工事
2011/4/4　日根野電車区転属

クハ103-262 2006/6/20 寺田町
1973/5/30　近畿車輛で落成森ノ宮電車区に新製配置
1991/3/5 ATS-P 取り付け工事　吹田工場
1994/3/22 N40工事
2000/6/2 戸袋閉鎖工事
2003/7/28 前面整備
2008/3/1　奈良電車区転属

クハ103-263　2005/8/23 新今宮
1973/6/8　近畿車輛で落成　森ノ宮電車区に新製配置
1991/2/22 ATS-P 取り付け工事吹田工場
1993/3/5 N40工事
2002/2/8　前面整備工事
2006/6/1 奈良電車区に転属

以上です。

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2018年5月11日 (金)

通勤電車シリーズ　103系 52 大阪環状線における活躍 part14

このシリーズも2017年2月23日以来となります。

昨年10月3日、正しく語呂合わせの103の日に1969年12月10日から48年弱続いた大阪環状線における103系運転の歴史が終了しました。BSフジで放映された「鉄道伝説SP さようなら時代を彩った鉄道たち 2018 春」（2018/3/11、12:00～13:55）でも103系引退のトピックがあり、こちらのBlogの写真も何枚か放映されました。

前回のこのシリーズの記事ではクハ103-252までの写真を紹介しておりますので、今回はクハ103-253からです。

2005/7/8　桜ノ宮

2005/8/22　野田

クハ103-253：予算は昭和48年度民有車、1973年7月30日川崎重工で落成、新製配置森ノ宮区、1990年ATS-P取り付け,1995/1/9N40,2001/5/24前面整備、以上吹田区、2006/2/24奈良に転属

2003/3/27　西九条

クハ103-255：予算は昭和48年度民有車、1973/7/3東急車輛で落成、新製配置森ノ宮区、1991/2/25ATS-P、1997/3/2840N、以上吹田区、2012/3/3日根野区転属

2006/6/20　寺田町

クハ103-257: 予算は昭和48年度民有車、1973/7/16東急車輛で落成、新製配置森ノ宮区、1990/11/20ATS-P鷹取工場、1992/6/16N40吹田工場、2001/7/16前面整備、2007/7/11日根野区転属

2005/8/22　桜ノ宮

2005/7/6　西九条

クハ103-258:　予算は昭和48年度民有車、1973/7/16東急車輛で落成、新製配置森ノ宮区、1990/11/20ATS-P鷹取工場、1992/4/28N40吹田工場、2001/5/1前面整備、2007/7/11日根野区転属

今回はi以上です。

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2018年5月 6日 (日)

八高線・川越線用 E231系ハエ41・42編成

JR東日本のE231系の改造転配の話題、今回は八高線・川越線に進出したE231系の話題です。

まずは電化以降の車輌の変遷を見てみましょう。

2003/5/5　八王子　103系3000番台51と55編成
今から15年前の八王子駅の光景

2002/1/2　拝島　103系3500番台　56編成
エアコンキセの形態が通常の103系冷房車と同じAU75タイプ

1985年9月30日、川越線の電化でそれまで仙石線で活躍していた旧形国電に103系様の車体を載せたモハ72-970番台、クハ79-600番台改造の103系3000番台が活躍を開始し、1996年3月16日の八高線（八王子～高麗川）電化時に103系高運転台車から改造の3500番台が1編成加わりました。

2010/12/31　高麗川　209系3000番台　61編成

このとき、同時に209系3000番台4連が4本新製されました。

2010/12/31　高麗川　209系3100番台　71編成
103系老朽取り替え用に2005年に投入された209系3100番台4連は70台の編成番号で71編成の中間車2両は新造、あとの6両は東京臨海高速鉄道70-000形の10両編成化で余剰となった車両。

2002年4月に山手線にE231系500番台が投入開始され、205系が転用されると川越・八高線にも4連化改造された205系3000番台が投入されはじめ、2005年10月、103系3000/3500番台は置き換えられてゆきました（これらの車両の活躍はこちらのサイトに）。

2006/5/5　八王子　205系3000番台　81編成

2005年から投入された元山手線205系改造車で先頭車はサハ205形の改造車で、81～85の5編成が投入されました。

205系3000番台、209系3000、3100番台の体制が13年ほど続きましたが、彼らも引退の時期が来たようで、まず2018年2月に82編成が長野に廃車回送され、解体、続いて84編成も最近、運用離脱したようです。

これらの車両に代わって今後の同線区の運用を担当するのが元三鷹センターの209系500番台、C501編成からの51編成、C502編成の52編成、こちらはまだ運用についていないようですが、E231系3000番台、B5編成からの41編成、B6編成からの42編成は運用についており、こちらはこの連休中に撮影してきました。

2018/5/5　東飯能　E231系3000番台　41編成

　　　　Tc　 T　　M/M'　　T'　　T　　T　　M/M'　　T'c
B5　　5 13 9 5 14 15 10 5
41 3001 　　　 3001 3001

先日の記事にあるように、モハユニット9はB11編成に組み込まれ6M4T化、サハ14は武蔵野線用MU2編成に組み込まれました。それら以外のサハ3両は解体となりました。

2018/5/4　拝島　E231系3000番台　42編成

　　　　Tc　 T　　M/M'　　T'　　T　　T　　M/M'　　T'c
B5　　6 16 11 6 17 18 12 6
42 3002 　　　 3002 3002

モハユニット11は青森入場中、サハ4両は解体されました。

205系の転用の時は編成短縮化でサハの運転台取り付け改造を行う例が多く見受けられましたが、今回は6扉車以外のサハを簡単に廃車にしているのが気になります。今回も記事を書くにあたり、4号車の5号車寄りのサイトのデータを参考に致しました。

八高線、川越線は昼間30分おきに運行で、撮影効率はあまり高くありませんが、209系500番台からの51、52編成が運用開始されれば再び撮影してみようと思います。

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2017年12月30日 (土)

2017年10月の福岡旅行　1　筑肥線　103系1500番台

昨日の記事にあるように1983年3月22日、筑肥線は大きな変化を遂げました。

・唐津 - 姪浜間が直流1500Vで電化されました。
・博多～姪浜間が廃止され、筑前簑島・筑前高宮・小笹・鳥飼・西新の各駅も廃止となりました（現在でも廃線跡は地図等で辿れるそうです）。
・姪浜で福岡市交通局の地下鉄（後に空港線と命名）と接続し、相互乗り入れが開始されました。
・唐津 - 虹ノ松原間 (5.1km) が開業し、東唐津（2代）・和多田の各駅が新設されました。
・姪浜 - 浜崎間の貨物営業が廃止されました。

1985/4/19　姪浜　地下鉄線に入って行く103系1500番台

このときに国鉄側で投入されたのが103系1500番台でした。拙Blogでも「通勤電車シリーズ103系」においてこのタイプについては記事にしていますが、そのpart2として再びこのタイプに触れようと思います。

1983年3月の電化開業に合わせて6両編成（TcMM'MM'Tc)9本、54両が製造されました。既に地下鉄乗り入れ用として常磐緩行線に電機子チョッパ制御の203系が投入されていた時期でしたが、筑肥線の駅間距離や列車密度を考慮して、回生制動による省エネ効果があまり期待できないことから費用的に安価な103系の投入となりました。車両は唐津電車区に配置となりました。

2010/8/25　筑前前原

2010/8/25　唐津

元々は同じ編成だったE11とE12ですが、分割されました。クハ103-1511は連結されることが無いので電連がなく、クモハ102-1512は併結時のために電連が装備されています。

筑肥線は筑前前原を境に輸送量が大きく異なるため、1989年4本の6両編成を3両編成2本に分割する改造工事が小倉工場で施工されました。

←西唐津
E01+E02　から　E09+E10　クハ103-1501から1510までの5本は6両のまま
E11,E13,E15,E17 クハ103-1511から1517までの奇数車は　TcMM'c
E12,E14,E16,E18 クハ103-1512から1518までの偶数車は　McM'Tc　に分割されました。

小倉工場にて貫通タイプのクハ103-1500に似た運転台が取り付けられ、中間車のモハ102、モハ103をクモハにそれぞれ形式変更し、番号はそのまま踏襲されました。クモハ2形式の通路は併結時に通路となるため、幌枠、貫通幌を装備、福岡地下鉄空港線用ATCは装備しませんでした。従って、併結時クモハは決して先頭には出ず、クハが先頭になるように編成を組みました。

スカートは国鉄時代から装着を開始し、JR化後、全車に装着しました。

2010/8/25　唐津　
前面の強烈な赤に対して側面はドアのみが赤くなっています。顔は105系の顔ですが103と大書して103系であることをアピールしています。

2000年3月11日ダイヤ改正から西唐津～筑前前原間で車内で運賃を収受しない方式のワンマン運転が開始されるのに合わせ、小倉工場で車外スピーカー設置、ドア開閉時に駅ホーム設置のカメラ映像を確認可能な安全確認用液晶モニターの設置などの改造が行われました。

2002年度下期より、全編成の唐津向き先頭車（クハ103奇数、クモハ103）の車端部海側にトイレの設置改造が施行され、設置部の側窓、妻窓は埋め込まれ、車椅子スペースとしたレ向い側の側窓を1/4程度に縮小されました。

2010/8/25　西唐津

地下鉄区間では2004年までにホームドアが設置され、その開閉は自動列車運転装置（ATO)や電気指令式ブレーキによる定位置停止装置（TASC)との連動でおこなわれますが、103系1500番台はそれらの装置を搭載していないため、乗務員がマニュアルで対応していました。

クモハ102-1517

2017/10/13　筑前前原　E17編成車内

2010年以降には老朽化に伴い、特に夏季において碍子の絶縁破壊によるトラブル、リレーの不具合によるトラブルが頻発し、福岡市交通局からJR九州に対して早期の更新が要請される事態となりました。1999年には303系が3編成投入されていましたが、2015年3月14日のダイヤ改正で305系6編成出揃ったこともあり、103系1500番台の福岡市営地下鉄空港線乗り入れは終了し、筑前前原～西唐津間の運用となりました。

現時点で唐津車両センターに配置されているのは、E11,E13,E17のMc'MTｃ編成3本、E12,E14,E18のTcM'Mc編成3本の18両でE11は保留車となっています（情報はこちらから）。

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2017年2月23日 (木)

通勤電車シリーズ　103系 51 大阪環状線における活躍 part13

このシリーズ、前回の記事では量産冷房車として森ノ宮区に新製配置されたクハ103-246, -248, -249の写真を紹介しました。今回は-250, -251, -252の写真を紹介いたします。

クハ103-250

2003/3/27　桜宮

1973/8/8　川崎重工にて落成　森ノ宮区新製配置
1991/1/21　ATS-P取り付け工事　吹田
1995/5/26　N40延命工事
2001/7/6　前面整備工事
2006/4/26　日根野区転属

クハ103-251

2003/3/27　桜宮

1973/8/17　川崎重工にて落成　森ノ宮区新製配置
1990/2/11　ATS-P取り付け工事　吹田
1995/6/16　N40延命工事
2001/9/17　前面整備工事
2006/2/24　奈良区転属

クハ103-252

2003/3/27　桜宮

1973/8/17　川崎重工にて落成　森ノ宮区新製配置
1991/1/16　ATS-P取り付け工事　吹田
1992/8/13　N40延命工事
2001/6/6　前面整備工事
2005/12/21　奈良区転属

Loop（P)ack　HMはJR東日本のADトレインと同じように車内の広告を特定の会社、もしくは製品で統一した車両のことだそうです。

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2017年1月13日 (金)

通勤電車シリーズ　103系 50 大阪環状線における活躍 part12

このシリーズ、前回の記事では量産冷房車として森ノ宮区に新製配置されたクハ103-241, -243, -244の写真を紹介しました。

昭和48年度民有予算で製造されたクハ103-241から-268は、

日本車輛 -241~-246 -267,-268
川崎重工 -247~-254　
東急車輛 -255~-260　
近畿車両　-261~-266　　

と4社で分担し、製造されており、-259,-260は豐田区に-267,-268は池袋区に新製配置されましたが、他はすべて森ノ宮区に配置されました。-213から、-268までのこのタイプのクハで関西に初期配置されたのはすべて森ノ宮区で東海道緩行線用の新製配置はありませんでした。
これが103系低運転台タイプとしては最後のロットになりました。

クハ103-246

2005/8/22　野田