通勤電車シリーズ 103系 54 大阪環状線における活躍 part16

大阪環状線の103系シリーズ、今回は昨日の記事の続きでクハ10-265からです。

2003/3/27　桜ノ宮

2005/8/22　野田

2006/6/20 寺田町
1973/6/16 近畿車輛にて落成　森ノ宮電車区に新製配置
1991/3/30 ATS-P 取り付け工事　吹田工場
1994/6/6 N40工事
2007/1/19　日根野電車区転属

2005/7/8 桜ノ宮

2005/8/22　野田
1973/6/16 近畿車輛にて落成　森ノ宮電車区に新製配置
1990/10/11 ATS-P 取り付け工事　吹田工場
1994/5/30 N40工事
2007/1/19　日根野電車区転属

以上で低運転台タイプの量産冷房車はお終いです。次回のこのシリーズは高運転台シリーズとなります。

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通勤電車シリーズ 103系 53 大阪環状線における活躍 part15

大阪環状線の103系シリーズ、今回は昨日の記事の続きでクハ10-261からです。

クハ103-261　2005/7/6 西九条
1973/5/30　近畿車輛で落成 森ノ宮電車区に新製配置
1989/6/23  淀川電車区区に転属
1992/3/14 ATS-P取り付け工事　吹田工場
1992/3/18 森ノ宮電車区に転属
2002/11/7 前面整備工事
2005/3/19 30N工事
2011/4/4　日根野電車区転属

クハ103-262 2006/6/20 寺田町
1973/5/30　近畿車輛で落成 森ノ宮電車区に新製配置
1991/3/5 ATS-P 取り付け工事　吹田工場
1994/3/22 N40工事
2000/6/2 戸袋閉鎖工事
2003/7/28 前面整備
2008/3/1　奈良電車区転属

クハ103-263　2005/8/23 新今宮
1973/6/8　近畿車輛で落成　森ノ宮電車区に新製配置
1991/2/22 ATS-P 取り付け工事吹田工場
1993/3/5 N40工事
2002/2/8　前面整備工事
2006/6/1 奈良電車区に転属

以上です。

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通勤電車シリーズ 103系 52 大阪環状線における活躍 part14

このシリーズも2017年2月23日以来となります。

昨年10月3日、正しく語呂合わせの103の日に1969年12月10日から48年弱続いた大阪環状線における103系運転の歴史が終了しました。BSフジで放映された「鉄道伝説SP さようなら 時代を彩った鉄道たち 2018 春」（2018/3/11、12:00～13:55）でも103系引退のトピックがあり、こちらのBlogの写真も何枚か放映されました。

前回のこのシリーズの記事ではクハ103-252までの写真を紹介しておりますので、今回はクハ103-253からです。

2005/7/8　桜ノ宮

2005/8/22　野田

クハ103-253：予算は昭和48年度民有車、1973年7月30日川崎重工で落成、新製配置森ノ宮区、1990年ATS-P取り付け,1995/1/9N40,2001/5/24前面整備、以上吹田区、2006/2/24奈良に転属

2003/3/27　西九条

クハ103-255：予算は昭和48年度民有車、1973/7/3東急車輛で落成、新製配置森ノ宮区、1991/2/25ATS-P、1997/3/2840N、以上吹田区、2012/3/3日根野区転属

2006/6/20　寺田町

クハ103-257: 予算は昭和48年度民有車、1973/7/16東急車輛で落成、新製配置森ノ宮区、1990/11/20ATS-P鷹取工場、1992/6/16N40吹田工場、2001/7/16前面整備、2007/7/11日根野区転属

2005/8/22　桜ノ宮

2005/7/6　西九条

クハ103-258:　予算は昭和48年度民有車、1973/7/16東急車輛で落成、新製配置森ノ宮区、1990/11/20ATS-P鷹取工場、1992/4/28N40吹田工場、2001/5/1前面整備、2007/7/11日根野区転属

今回はi以上です。

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八高線・川越線用 E231系ハエ41・42編成

JR東日本のE231系の改造転配の話題、今回は八高線・川越線に進出したE231系の話題です。

まずは電化以降の車輌の変遷を見てみましょう。

2003/5/5　八王子　103系3000番台51と55編成
今から15年前の八王子駅の光景

2002/1/2　拝島　103系3500番台　56編成
エアコンキセの形態が通常の103系冷房車と同じAU75タイプ

1985年9月30日、川越線の電化でそれまで仙石線で活躍していた旧形国電に103系様の車体を載せたモハ72-970番台、クハ79-600番台改造の103系3000番台が活躍を開始し、1996年3月16日の八高線（八王子～高麗川）電化時に103系高運転台車から改造の3500番台が1編成加わりました。

2010/12/31　高麗川　209系3000番台　61編成

このとき、同時に209系3000番台4連が4本新製されました。

2010/12/31　高麗川　209系3100番台　71編成
103系老朽取り替え用に2005年に投入された209系3100番台4連は70台の編成番号で71編成の中間車2両は新造、あとの6両は東京臨海高速鉄道70-000形の10両編成化で余剰となった車両。

2002年4月に山手線にE231系500番台が投入開始され、205系が転用されると川越・八高線にも4連化改造された205系3000番台が投入されはじめ、2005年10月、103系3000/3500番台は置き換えられてゆきました（これらの車両の活躍はこちらのサイトに）。

2006/5/5　八王子　205系3000番台　81編成

2005年から投入された元山手線205系改造車で先頭車はサハ205形の改造車で、81～85の5編成が投入されました。

205系3000番台、209系3000、3100番台の体制が13年ほど続きましたが、彼らも引退の時期が来たようで、まず2018年2月に82編成が長野に廃車回送され、解体、続いて84編成も最近、運用離脱したようです。

これらの車両に代わって今後の同線区の運用を担当するのが元三鷹センターの209系500番台、C501編成からの51編成、C502編成の52編成、こちらはまだ運用についていないようですが、E231系3000番台、B5編成からの41編成、B6編成からの42編成は運用についており、こちらはこの連休中に撮影してきました。

2018/5/5　東飯能　E231系3000番台　41編成

　　　　Tc　 T　　M/M'　　T'　　T　　T　　M/M'　　T'c
B5　　5     13      9        5     14   15      10       5
41    3001                                　　　  3001   3001

先日の記事にあるように、モハユニット9はB11編成に組み込まれ6M4T化、サハ14は武蔵野線用MU2編成に組み込まれました。それら以外のサハ3両は解体となりました。

2018/5/4　拝島　E231系3000番台　42編成

　　　　Tc　 T　　M/M'　　T'　　T　　T　　M/M'　　T'c
B5　　6     16      11      6     17   18     12        6
42    3002                                　　　  3002   3002

モハユニット11は青森入場中、サハ4両は解体されました。

205系の転用の時は編成短縮化でサハの運転台取り付け改造を行う例が多く見受けられましたが、今回は6扉車以外のサハを簡単に廃車にしているのが気になります。今回も記事を書くにあたり、4号車の5号車寄りのサイトのデータを参考に致しました。

八高線、川越線は昼間30分おきに運行で、撮影効率はあまり高くありませんが、209系500番台からの51、52編成が運用開始されれば再び撮影してみようと思います。

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2017年10月の福岡旅行 1 筑肥線 103系1500番台

昨日の記事にあるように1983年3月22日、筑肥線は大きな変化を遂げました。

・唐津 - 姪浜間が直流1500Vで電化されました。
・博多～姪浜間が廃止され、筑前簑島・筑前高宮・小笹・鳥飼・西新の各駅も廃止となりました（現在でも廃線跡は地図等で辿れるそうです）。
・姪浜で福岡市交通局の地下鉄（後に空港線と命名）と接続し、相互乗り入れが開始されました。
・唐津 - 虹ノ松原間 (5.1km) が開業し、東唐津（2代）・和多田の各駅が新設されました。
・姪浜 - 浜崎間の貨物営業が廃止されました。

1985/4/19　姪浜　地下鉄線に入って行く103系1500番台

このときに国鉄側で投入されたのが103系1500番台でした。拙Blogでも「通勤電車シリーズ103系」においてこのタイプについては記事にしていますが、そのpart2として再びこのタイプに触れようと思います。

1983年3月の電化開業に合わせて6両編成（TcMM'MM'Tc)9本、54両が製造されました。既に地下鉄乗り入れ用として常磐緩行線に電機子チョッパ制御の203系が投入されていた時期でしたが、筑肥線の駅間距離や列車密度を考慮して、回生制動による省エネ効果があまり期待できないことから費用的に安価な103系の投入となりました。車両は唐津電車区に配置となりました。

2010/8/25　筑前前原

2010/8/25　唐津

元々は同じ編成だったE11とE12ですが、分割されました。クハ103-1511は連結されることが無いので電連がなく、クモハ102-1512は併結時のために電連が装備されています。

筑肥線は筑前前原を境に輸送量が大きく異なるため、1989年4本の6両編成を3両編成2本に分割する改造工事が小倉工場で施工されました。

←西唐津
E01+E02　から　E09+E10　クハ103-1501から1510までの5本は6両のまま
E11,E13,E15,E17 クハ103-1511から1517までの奇数車は　TcMM'c
E12,E14,E16,E18 クハ103-1512から1518までの偶数車は　McM'Tc　に分割されました。

小倉工場にて貫通タイプのクハ103-1500に似た運転台が取り付けられ、中間車のモハ102、モハ103をクモハにそれぞれ形式変更し、番号はそのまま踏襲されました。クモハ2形式の通路は併結時に通路となるため、幌枠、貫通幌を装備、福岡地下鉄空港線用ATCは装備しませんでした。従って、併結時クモハは決して先頭には出ず、クハが先頭になるように編成を組みました。

スカートは国鉄時代から装着を開始し、JR化後、全車に装着しました。

2010/8/25　唐津　
前面の強烈な赤に対して側面はドアのみが赤くなっています。顔は105系の顔ですが103と大書して103系であることをアピールしています。

2000年3月11日ダイヤ改正から西唐津～筑前前原間で車内で運賃を収受しない方式のワンマン運転が開始されるのに合わせ、小倉工場で車外スピーカー設置、ドア開閉時に駅ホーム設置のカメラ映像を確認可能な安全確認用液晶モニターの設置などの改造が行われました。

2002年度下期より、全編成の唐津向き先頭車（クハ103奇数、クモハ103）の車端部海側にトイレの設置改造が施行され、設置部の側窓、妻窓は埋め込まれ、車椅子スペースとしたレ向い側の側窓を1/4程度に縮小されました。

2010/8/25　西唐津

地下鉄区間では2004年までにホームドアが設置され、その開閉は自動列車運転装置（ATO)や電気指令式ブレーキによる定位置停止装置（TASC)との連動でおこなわれますが、103系1500番台はそれらの装置を搭載していないため、乗務員がマニュアルで対応していました。

クモハ102-1517

2017/10/13　筑前前原　E17編成車内

2010年以降には老朽化に伴い、特に夏季において碍子の絶縁破壊によるトラブル、リレーの不具合によるトラブルが頻発し、福岡市交通局からJR九州に対して早期の更新が要請される事態となりました。1999年には303系が3編成投入されていましたが、2015年3月14日のダイヤ改正で305系6編成出揃ったこともあり、103系1500番台の福岡市営地下鉄空港線乗り入れは終了し、筑前前原～西唐津間の運用となりました。

現時点で唐津車両センターに配置されているのは、E11,E13,E17のMc'MTｃ編成3本、E12,E14,E18のTcM'Mc編成3本の18両でE11は保留車となっています（情報はこちらから）。

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通勤電車シリーズ 103系 51 大阪環状線における活躍 part13

このシリーズ、前回の記事では量産冷房車として森ノ宮区に新製配置されたクハ103-246,  -248, -249の写真を紹介しました。今回は-250, -251, -252の写真を紹介いたします。

クハ103-250

2003/3/27　桜宮

1973/8/8　川崎重工にて落成　森ノ宮区新製配置
1991/1/21　ATS-P取り付け工事　吹田
1995/5/26　N40延命工事
2001/7/6　前面整備工事
2006/4/26　日根野区転属

クハ103-251

2003/3/27　桜宮

1973/8/17　川崎重工にて落成　森ノ宮区新製配置
1990/2/11　ATS-P取り付け工事　吹田
1995/6/16　N40延命工事
2001/9/17　前面整備工事
2006/2/24　奈良区転属

クハ103-252

2003/3/27　桜宮

1973/8/17　川崎重工にて落成　森ノ宮区新製配置
1991/1/16　ATS-P取り付け工事　吹田
1992/8/13　N40延命工事
2001/6/6　前面整備工事
2005/12/21　奈良区転属

Loop（P)ack　HMはJR東日本のADトレインと同じように車内の広告を特定の会社、もしくは製品で統一した車両のことだそうです。

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通勤電車シリーズ 103系 50 大阪環状線における活躍 part12

このシリーズ、前回の記事では量産冷房車として森ノ宮区に新製配置されたクハ103-241,  -243, -244の写真を紹介しました。

昭和48年度民有予算で製造されたクハ103-241から-268は、

日本車輛 -241~-246  -267,-268
川崎重工 -247~-254　
東急車輛 -255~-260　
近畿車両　-261~-266　　

と4社で分担し、製造されており、-259,-260は豐田区に-267,-268は池袋区に新製配置されましたが、他はすべて森ノ宮区に配置されました。-213から、-268までのこのタイプのクハで関西に初期配置されたのはすべて森ノ宮区で東海道緩行線用の新製配置はありませんでした。
これが103系低運転台タイプとしては最後のロットになりました。

クハ103-246

2005/8/22　野田

1973/5/29　日本車輛で落成、森ノ宮区配置
1991/1/17　ATS-P取り付け吹田
1993/3/31　N40延命工事
2002/5/22　前面整備工事
2006/6/1　奈良区へ転属

クハ103-248

2005/8/22　野田

1973/7/19　川崎重工で落成、森ノ宮区新製配置
1991/2/28　ATS-P取り付け工事
1994/9/21　N40延命工事
2004/3/18　前面整備工事
2006/2/24　奈良区へ転属

クハ103-249

2003/3/27　桜宮

1973/8/8　川崎重工で落成、森ノ宮区新製配置
1991/1/21　ATS-P取り付け工事
1995/3/19　N40延命工事
2001/6/27　前面整備工事
2006/4/26　日根野区へ転属

以上です。

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通勤電車シリーズ 103系 49 大阪環状線における活躍 part11

先日、JR西日本から大阪環状線専用の新型車両323系が12月24日、デビューというアナウンスがあり、1969年12月10日から47年間の長きに渡って運用されてきた103系にも終焉のときが近づいてきたようです。

前回は低運転台量産冷房車グループで首都圏新製配置移籍組のクハ103-237,-238,-239の写真を紹介しましたが、今回からが森ノ宮区新製配置のクハの写真を紹介いたします。

クハ103-241

2005/7/8 桜宮

1973.5.10 日本車輛製造で落成、森ノ宮区新製配置
1990.11.20 吹田区ATS-P設置
1993.12.17　延命N40工事
2002.9.20　前面整備
2006.3.14　日根野区転属
2008.2.26　奈良区転属

クハ103-243

2007/3/10　桜宮

1973.5.29　日本車輛製造で落成、森ノ宮区新製配置
1990.12.28　吹田区ATS-P設置
1994.2.15　延命N40工事
2003.5.20　前面整備
2008.3.1　奈良区転属

クハ103-244

2002/6/21　前面整備前

2010/12/6　西九条　前面整備後

1973.5.29　日本車輛製造で落成、森ノ宮区新製配置
1989.6.23　淀川区転属
1992.3.16　吹田区ATS-P設置工事
1992．3.18　森ノ宮区に転属
2000.8.18　戸袋窓閉鎖
2004.2.14　30N延命工事

今回は以上です。

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通勤電車シリーズ 103系 48 大阪環状線における活躍 part10

大阪環状線の103系、9月初頭の大阪旅行で久しぶりに環状線の電車を観てきましたが、さすがに低運転台車の姿はなく、全車800番台の高運転台車でした。

今回の記事では1973年冬頃から、山手、中央、大阪環状に登場したクハ103-213から268までの量産冷房車の写真をその履歴とともに紹介します。

これら一族の新製配置をもう一度見てみると

豊田区　213, 214, 217-223, 231, 232, 235-238, 259, 260
池袋区  215, 216, 223-230, 233, 234, 239, 240,267, 268
森ノ宮区 241-258, 261-266

これらのうち池袋区に新製配置された車両はクハのみ、1974年2月から3月に高槻区に転属し、豊田区配置の237,238も1974年3月に高槻区に転属しています。

というわけで今回はその首都圏配置組から参ります。

クハ103-237,238

2005/7/8　桜宮

2006/6/20　寺田町

1973/2/24　近畿車両にて落成、豊田区新製配置
1974/3/23　高槻区に転属
1983/2/9　　淀川区に転属
1987/12/18　延命N工事　吹田区
1991/3/9　森ノ宮区転属
1991/3/12　ATS-^P取り付け工事　吹田区
2000/5/11　戸袋窓閉鎖
2003/7/28　前面整備工事
2007/5/11　日根野区転属
2011/4/26　廃車

2005/7/8　桜宮

2006/6/20　寺田町

238は誕生以来、237と同一編成両端のペアを組んでおり、私が写した写真も同じ日の同一編成です。

履歴も
1973/2/24　近畿車両にて落成、豊田区配置
1974/3/23　高槻区に転属
1983/2/9　　淀川区に転属
1987/12/18　延命N工事　吹田区
1991/3/9　森ノ宮区転属
1991/3/12　ATS-^P取り付け工事　吹田区
ここまで同じで
2003/6/26　前面整備工事
2007/2/3　日根野区転属
2011/4/28　廃車

クハ103-239

2010/12/6　芦原橋

1973/3/6　近畿車両で落成、池袋区新製配置
1974/2/5　高槻区に転属
1983/5/15　明石区に転属
1984/11/18　淀川区に転属
1992/2/25　ATS-P取り付け
1992/2/26　奈良区に転属
1997/9/2　４０N延命工事
2007/1/20　森ノ宮区に転属
2011/2/27　日根野区に転属

私が高校生の頃、中央線特別快速や山手線に量産冷房車として投入された車両が現在もこうして各線を転々としながら関西地区で頑張っているのはまさに驚きであります。

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通勤電車シリーズ 103系 47 大阪環状線における活躍 part9

大阪環状線の103系シリーズ、今回は非冷房、ユニット式側窓、前照灯シールドビーム2灯で登場したクハ103-180から212までの一群の2回目です。

クハ103-197

2003/3/27　桜宮

2007/3/10　新今宮

1972/3/21　日本車両製造　明石区配置
1984/4/17　淀川区転属
1985/3/14  森ノ宮区転属
1985/7/18　鷹取工場冷房改造
1990/12/11　吹田工場ATS-P取り付け
1993/5/18  延命N工事
2002/4/30　前面整備工事
2007/8/21　奈良区転属

クハ103-198

2003/3/27　西九条

2007/3/10　桜宮

1972/3/21　日本車両製造　明石区配置
1984/4/17　淀川区転属
1985/3/14  森ノ宮区転属
1985/7/18　鷹取工場冷房改造
1990/12/11　吹田工場ATS-P取り付け　ここまでー197と一緒です。
1993/5/8　延命N工事
2007/8/21　奈良区転属　-197と同時です。

クハ103-205

2003/3/27　桜宮

2005/8/23　千里丘

1972/3/3　川崎重工製造　明石区配置
1981/4/22　鷹取工場冷房改造
1986/9/18　日根野区転属
1990/10/5　吹田工場ATS-P取り付け
1995/3/10　延命N工事
2001/6/21　森ノ宮区転属
2003/12/2　前面整備
2006/3/14　奈良区転属
2007/4/1　日根野区転属
2011/3/25　廃車

2005年の東海道緩行線での活躍は同年4月に起きた福知山線尼崎事故で207系車両が不足した際の対応だったと思います。

クハ103-206

2005/7/6　西九条

2005/8/23　千里丘

1972/3/3　川崎重工製造　明石区配置
1981/4/22　鷹取工場冷房改造
1986/9/18　日根野区転属
1990/8/7　吹田工場ATS-P取り付け
1995/3/10　延命N工事
2001/6/21　森ノ宮区転属
2003/8/26　前面整備
2006/3/14　奈良区転属
2007/4/1　日根野区転属
2011/3/25　廃車

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