湊線の風景 茨城交通からひたちなか海浜鉄道 その3 旅客車編 二代目 キハ11

ひたちなか海浜鉄道にとって二代目となるキハ11形はJR東海が国鉄から継承したキハ30形、キハ28形、キハ58形の更新、そしてワンマン運転の拡大用として1988年から投入した中型気動車で、JR東海の非電化区間、および同社の子会社、東海交通事業の区間に投入された車両です。

車体長17.5m最大長18m、幅2.7mの普通鋼製、およびステンレス鋼製(幅2.8m、300番台）で出入口はワンマン運転のため車体両端に寄せ、幅850mmの片引き戸を2カ所に設置、押しボタン式の半自動扉しました。側窓は211系電車と同じ下降式一枚窓となっています。

室内はラッシュ時と日中の閑散時に対応するためロングシートとクロスシートを組み合わせたセミクロスシートで製造時期がおなじ211系5000番台に準拠したバケットタイプのシートが採用され、定員は110名、座席定員60名はキハ40形よりも多くなっています。トイレは300番台を除き設置されておらず、冷房装置は機関直結式のC-AU29を1基搭載しました。

エンジンはキハ85系と同じカミンズ成C-DMF14HZA(330ps/2000rpm)を1基搭載し、変速機は新潟コンバータ製、軽快気動車用C-DW15（変速1段、直結2段式）を使用するため、出力をキハ85系の350psから330psに抑えてあります。車体の軽量化とエンジン出力の向上により、最高速度は95km/h、20‰勾配で60km/h、25‰勾配で60km/h以上で走行可能となっています。台車は大径心皿式の空気バネ台車C-DT58,C-TR242で動台車は2軸駆動となっています。

2012／3／15　津　キハ11-1

0番台　暖地用　1988年新潟鐵工所製　10両　1~10

2009/3/22　多治見　キハ11-122

100番台　寒地向け　1988年　新潟鉄工所、JR東海名古屋工場製　23両　101～123


2005/7/5　枇杷島　キハ11-201

200番台　東海交通事業　1993年　城北線開業時　4両　201～204

2012/3/15　亀山　キハ11-303

300番台　暖地向け改良車　1999年　新潟鐵工所　6両　301～306

2016/3/5　那珂湊機関区

2016/3/5　那珂湊機関区　こちらは部品取り用キハ11-201

これらのうち123と201～204がひたちなか海浜鉄道に譲渡され、123がキハ115、203がキハ116、204がキハ117に改番されました。201と202は当初から部品取り用のため、2016年12月時点で、未入籍となっています。

キハ11-123は2015年3月14日のダイヤ改正で運用を離脱し、同年4月美濃太田区で除籍となり、4月22日愛知機関区に輸送、203、204も同じ時期に運用を離脱、愛知機関区から4月28日から30日にかけて陸送されました。201、202は同年9月に除籍となりました。

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JR東海の非電化区間で活躍 その2 キハ11形気動車

昨日のキハ40系に続き、ＪＲ東海が非電化区間、および子会社の東海交通事業城北線などに導入したキハ11形です。

2012/3/15　津　キハ11-1　後の車両は300番台のため車幅の違いが分かります。

性能、仕様は新潟鉄工所製のＮＤＣ（ローカル線向け軽快気動車）第二世代18m級車体のシリーズをベースにしています。ステンレス製の300番台以外は普通鋼製で出入り口はワンマン運転に対応させて車体両端に寄せてあり、幅850mmの片引き戸を2カ所に設け、押しボタン式の半自動ドアとしました。側窓は下降式一枚窓です。

2009/3/22　美濃太田　キハ11-122　車内

腰掛けはロングシートとクロスシートを合わせたセミクロス方式で、定員は110名、短距離使用が多いために300番台を除いてトイレの設置はありません。冷房装置は機関直結式C-AU29を1基搭載しました。

エンジンはキハ85系と同じカミンズ製のC-DMF14HZA(330ps/2000rpm、NTA-855R1と同型ですが、変速機に軽快気動車用C-DW15を使用しているため出力はキハ85系の350psに対して320psに抑えられています。最高速度は95km/hで20‰上り勾配で60km/h以上、25‰でも50km/h以上の走行が可能となっています。

台車は大径心皿式空気バネ台車C-DT58（動力台車）、C-TR242（付随台車）で動台車は2軸駆動方式です。変速機は新潟コンバーター製で変速1段、直結2段方式で従来よりも加速、粘着性能が向上しています。

2011/12/25　亀山　キハ11-3

0番台　1988年　新潟鐵工所製　1~10　

伊勢車両区配置で名松線、参宮線、紀勢本線で運用されていました。紀勢本線多気以南ではトイレ設備の関係で300番台と連結した2両以上で運用されていました。9は2007年1月の落石事故、6，8は2015年4，8月の車両入れ替えで抹消、2016年3月29日で全廃されました。

2009/3/22 多治見　キハ11-117

100番台　1988年　新潟鐵工所と自社名古屋工場　101~123

笛シャッターや扉付近の保温対策がなされた寒地向け車両、当初は美濃太田区に配置、後に107~112が伊勢車両区に転属、美濃太田の車両は高山本線（主に岐阜～白川口間）と岡多線で運用されました。2015年3月14日のダイヤ改正で美濃太田の車両は運用を離脱、同年10月30日までには全廃されました。

2005/7/5　枇杷島　キハ11-201

2012/9/13　枇杷島　キハ11-202

200番台　1993年　東海交通事業が城北線全線開業時に4両（201～204）新製

203,.204は2015年3月14日のダイヤ改正で運用を離脱、ひたちなか海浜鉄道に譲渡されました。201,202も300番台の導入にあたり、ひたちなか海浜鉄道に譲渡とされています。

2012/3/15　津　キハ11-303

300番台　1999年　暖地向け改良車　新潟鐵工所製6両　301~306　車幅が2.7mから2.8mに拡大されました。車椅子対応トイレの設置、側窓の固定化、貫通路上部に前照灯の増設などの変化があります。同年製造のキハ75との部品の共通化を図るため、仕様が変更され、エンジンはC-DMF14HZB (350ps/2,000rpm、N14Rと同型) 、台車はキハ75形からヨーダンパを省略したボルスタレス式のC-DT64/C-TR252を採用しました。運転台のマスコンハンドルは手前に引く横軸式になりました。バックミラーの取り付け方式も変わりました。

301,302は現在、JR東海を除籍になり、東海交通事業へ、、303~306は名松線で単行運用に就いています。

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