2021年春、外房線~内房線を巡る旅 その3 蘇我駅と千葉地区ローカルに活躍した113系

蘇我駅で撮影したJR東日本の車両、今回は113系です。

千葉地区の113系は全て幕張車両センター（千マリ）の所属で、6連と4連の2種類の編成がありました。2007年頃の編成表では、全車リニューアル車で構成された編成の編成記号にはSが頭につき、6連ではS61~S71がオールリニューアル編成、51～53,73,74,80,90,301~309がリニューアル車を一部含むか、非更新車から構成される編成、4連ではS221~S225が4連全てリニューアル車、101～119, 201~208, 233, 235, 238, 248, 261~263, 265, 267, 268は非更新車を含む編成でした。

2008/12/30　千葉ローカル113系6連　51編成　2005年度に国府津区から幕張に転入した編成で、同じグループに52,53編成がいました。

2009/2/15　6連　S62編成　オールリニューアル車で構成された編成

2009/10/25　S62編成は半年後には湘南カラーにリペイントされていました。

2009/2/15　4連　202編成　リニューアル車と非リニューアル車で構成された編成でクハ111-1039の顔面には鋼板による補強がなされています。

2009/2/15　S222編成　こちらはオールリニューアル車による編成

2009/2/15　4連116編成　この編成がJR東日本で最後まで残った113系編成となりました。

1969年7月の千倉電化で113系1000番台が新製投入されて以来、最初は津田沼電車区、1986年3月以降は幕張電車区に配置された113系ですが、2011年9月1日にその営業運転は終了しました。

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2018年晩夏 長野県内の保存蒸機を見て歩く旅 82 横須賀色の電車達 その7 千葉ローカルで活躍した113系 その終焉まで

1月29日の記事で記述しましたが、1969年の7月11日の内房線木更津～千倉間の電化開業で113系1000番台6両編成7本、計42両が津田沼電車区に配置されました。1972年には千葉鉄道管理局2番目の幕張電車区が開設され、千葉ローカルに投入される113系は徐々に幕張区に配置換えになって行きました。

1981/1/3　東戸塚

撮影年代不詳　錦糸町

1986年11月1日、ダイヤ改正時の幕張区の配置データでは、
総武快速・横須賀線用に11両TcMM'TMM'TsTsMM'T'c
基本編成18本（101～118編成）、4両附属（増結）TcMM'T'c編成28本（201~228編成)
1972年4月以降製造のATC搭載、一部冷房準備工事、隙間風防止と工作性容易化のため側窓をユニット窓に、地下線清浄化、保安作業者への影響を考慮した循環式汚物処理装置搭載車の通称1000’番台となっています。
モハユニット113/112-　1055～1265
クハ111-奇数1026～1140、偶数1340～1465
サハ111-　1020~1048
サロ113-　1001～1017
サロ110-1200番台　-1201~1288　

1978年、名古屋地区の80系置換えに登場したシートピッチ拡大車の2000番台サハの一部
そして、1000’番台のシートピッチ拡大車1500番台　　から構成されていました。

一方、房総各線で活躍する地上用グループは6両編成TcMM'MM'T'c34本(51~76、301~308）、4両編成TcMM'T'c17本(231~247）からなり、0番台、1000番台、一部1000’番台から構成されていました。

1994年8月にはE217系量産先行車が登場、1999年12月に総武快速・横須賀線用の113系の営業運転は終了しました。

2002/4/29　佐倉　リニューアル車　S65編成

2005/5/７　滑川～下総松崎　241編成　未リニューアル車　簡易分散式冷房装置搭載

リニューアル工事は1999年より開始され、1000’番台後期・1500番台後期を対象に行われました。

2009/2/15　蘇我　S222編成

2009/9/13　酒々井　101編成

2005年以降、東海道線から撤退した元国府津区の車両や宇都宮・高崎線から転入した211系3000番台によって置き換えられ、2011年9月1日を以って営業運転を終了しました。

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2018年晩夏 長野県内の保存蒸機を見て歩く旅 81 横須賀色の電車達 その6 千葉ローカルで活躍した113系

横須賀色の電車シリーズ、今回は房総西線(内房線）、房総東線(外房線）、総武本線、成田線、東金線、鹿島線等で活躍していた113系について触れます。

1974/3 錦糸町　新宿や両国から銚子、館山、安房鴨川に運行されていた気動車急行

私が小学生の頃の1960年代半ばまでは房総各線は非電化で東京から岩井まで夏休みの家族旅行で出かけたときは新宿をキハ28の急行で出発、房総西線にはキハ35が走っていたのを記憶しています。通勤電車スタイルではありながら、外吊り式の側扉が印象的でした。

長らく、千葉県内の国鉄路線は非電化で蒸気機関車牽引列車が遅くまで残り、蒸気王国、さらにディーゼル王国と呼ばれました。各線は以下のように電化されました。鹿島線は1970年8月20日の開業時から電化されていました。

1968年3月28日　総武本線：千葉～佐倉間　成田線：佐倉～成田間
1968年7月13日　内房線；千葉～木更津
1969年7月11日　内房線：木更津～千倉
1971年7月1日　 内房線：千倉～安房鴨川
1972年7月15日　外房線：蘇我～安房鴨川
1973年9月28日　成田～我孫子間電化、東金線全線電化
1974年10月26日　総武本線：佐倉～銚子　成田線：成田～松岸間

撮影年代不詳　千葉駅　安房鴨川行きの外房線電車

電化されてもいきなり新車が投入されるわけではなく、首都圏等から置き換えで回ってきた72系電車が走っていました。当時の千葉駅の様子は、「二邑亭駄菓子のよろず話」改め■■ 道楽者の部屋 ■■＞蔵出し鉄道写真館＞千葉駅 　(1973年10月)で見ることが出来ます。

そして千葉鉄道管理局内で唯一の電車区は津田沼区でした。同じ千葉県でも常磐線の松戸電車区は東京北鉄道管理局管内でした。72系は1977年まで配置され、113系は1969年に千倉電化で42両（番号は上述のように1001，1301から7編成）が新製配置、1972年7月5日の幕張電車区の開設後も千葉ローカル用車両の配置が続き、1986年に全車、幕張に転出となりました。

1979年　津田沼電車区　113系編成表　

111・113系の車歴データから1969年に同区に配置された車両を見ると、クハ111-1001～1007、モハユニット113/112-1001～1014、クハ111-1301～1307が新製配置されていることが分かりますが、同区に残っているのは薄青の車両のみで、他の4編成は幕張区の151～154編成となっていることが分かります。

113系1000番台は横須賀線～総武快速線直通運用を見越した長い地下線運転を考慮し、不燃化基準を徹底した車両で
１）車内各部に不燃若しくは、難燃材料を用いる。
2）主回路抵抗器周辺には配線を行わず、電線管若しくは密閉ダクト配線とする。等の設計変更がなされました。

 
撮影年代不詳　千葉　外房線ローカル6連

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2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行 4 岡山電車区配置の113系の歴史

2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行、福塩線電化区間を旅した後は、福山から山陽本線で岡山に戻りました。山陽本線のこの区間は以前から105系、115系、117系、213系などが活躍していました。最近は他所から転属してきた113系をよく見る状況となって来ました。そこで今回の記事では岡山電車区における113系の歴史について触れようと思います。


手元の編成表で岡オカに最初に113系が登場するのは2008年の編成表で、2007年度に入り京都総合運転所からB1,B2の2編成を借り入れたのが始まりです。


2009年の編成表ではさらに2編成増えます。

1974/9/29　京都　湖西線開業直後、京都駅で撮影した113系700番台

2011年の編成表では1編成減ります。これらの編成は1974年の湖西線開業時に700番台として登場した寒冷地仕様のグループに1991年から高速化改造が施工され5700番台となった編成です。

2012年の編成表ではこれら3編成の高速化は解除され、番号も現番号700番台に復帰しています。

2013/3/20　岡山

2014年の編成表ではそれまで借入車だったものが本配置となり、メンバーもがらりと替わっています。前歴を見ると日根野から転出してきたクハと広島から転出してきたモハユニットを組み合わせて新たな編成となっています。2000番台はシートピッチ拡大者です。


2017年の編成表では宮原からの転入車も加わっています。

2019/8/2　倉敷

2019/8/2　倉敷




2015/8/2　新山口　通称カフェオレ塗装時代のP-14編成

そして最新の編成表では下関からの編成も加わり、13編成体制となっています。

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2018年10月の関西旅行 JR奈良線 その1

2018年10月の関西旅行では、京都から奈良まではJR奈良線を利用し、奈良から王寺まで行き、近鉄田原本線の車両を撮影しました。そこで今回からの記事では国鉄、JR奈良線について触れてみようと思います。以前、103系シリーズで一度奈良線で活躍中の103系に触れており、そのときの内容と重複します。

奈良線、桜井線などを建設、運営した奈良鉄道の紋章

2018/10/6　奈良線ホームの駅名標
奈良線のラインから―である茶色となっています。

奈良線は木津を起点に京都までの路線距離34.7km、部分的に複線の単線電化路線（幹線）です。駅数は両端駅を含めて19で、京都から木津方面が下りとなっており、運用は関西本線奈良駅まで乗り入れています。また、木津駅も京都府であることから奈良線とは言え、全線京都府内の路線です。

2018/10/6　京都駅は8～10番線が奈良線ホームとなっています。

1879年8月18日、官営鉄道（東海道本線の一部区間）として京都～稲荷～大谷間(13.09km)が開業しました。後にこの区間は奈良線に

1895年9月5日、奈良鉄道が京都～伏見間を開業、同年11月3日、桃山まで延伸　（後にこの区間は近鉄京都線に）
1896年1月25日、玉水まで、同年3月13日木津まで、同年4月18日、奈良まで開業し全通
1897年4月1日　京都駅を七条駅に改称
1905年2月7日、路線を関西鉄道に譲渡
1907年10月1日　関西鉄道が国有化
1908年8月1日　七条駅を京都駅に統合
1909年10月12日　線路名制定で京都～木津間が奈良線、木津～奈良間は関西本線に

京都からJR藤森までは複線ですが、ここから先は単線となります。

1921年8月1日　京都～伏見間が廃止され、伏見～桃山間の旅客営業が廃止となり、東海道本線の京都～稲荷間が奈良線になりました。さらに稲荷～桃山間に新線が開業しました。

1928年11月15日　伏見経由の旧線の廃線跡を利用して奈良電気鉄道が京都～桃山御陵前間を開業　同年11月3日には桃山御陵前～西大寺まで開業しており、大阪電気軌道の西大寺～奈良間に乗り入れして京都～奈良間が全通しました。

奈良電気鉄道が京都～奈良間に電車を走らせてからというもの、非電化の奈良線は、運行頻度や所要時間の上で勝負にはならず、直通需要が大きく奪われました。

1984/12/1　京都駅　電化直後の奈良線電車　105系
105系オリジナル顔と常磐緩行線103系1000番台から改造されたクハ105が活躍していました。
1994年9月4日、関西空港の開港日ですが、この日で奈良線から105系は退き、桜井線、和歌山線運用のみとなりました。

関西本線色の113系
和歌山線の運用ですが、これと同じタイプの車両が奈良線でも活躍していました。

1955年2月15日に全列車が気動車に、1975年12月19日、自動信号化、1982年3月CTC導入、1984年10月1日に漸く京都～木津間が電化されました。

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2018年10月の関西旅行 JR西日本編5 草津線

2018年3月、10月、11月と関西旅行しましたが、9月の旅行では近江八幡に泊り、JR草津線、JR関西本線、近江鉄道、信楽高原鉄道、JR奈良線、伊賀鉄道などにも乗車しました。今回からの記事ではこれらの鉄道について触れようと思います。

2012/3/15 柘植駅駅名標と草津線113系

2016/9/2　草津駅駅名標

草津線は三重県の柘植駅（関西本線）から滋賀県の草津駅（東海道本線）を結ぶ路線距離36.7km、駅数11（起終点駅を含む）の全線単線の電化路線（幹線）です。

関西鉄道の紋章

開業は1889年12月15日で大津と名古屋を結ぶ関西鉄道の最初の路線として草津～三雲間が開業しました。1890年2月19日には三雲～柘植間が開業し、全通しました。1898年4月19日、加茂～大仏間が開業し、こちらが本線となり、柘植～草津間は支線となりました。

2016/9/2　手原稲荷公園に保存されているD51403号機

1969年11月23日、東海道本線の複々線化に際して草津駅のアプローチに乗り越え交差が完成しました。1972年それまで活躍していたD51,C57,C58などの蒸気機関車が引退し、無煙化が完成しました。その後、DD51が投入され、気動車が走っていましたが、1980年3月3日に全線電化されました。電化以前は気動車以外に、蒸気機関車やディーゼル機関車牽引の客車列車が走っており、それらは東海道、関西本線に直通していました。

同線の優等列車は歴史を遡ると1953年3月に姫路～鳥羽間を1往復する快速列車が嚆矢となり、1955年には京都～鳥羽間の準急「鳥羽」キハ55系も走り出し、1963年10月には「志摩」と改称、快速も「志摩」に統合され、1966年3月には急行に格上げされました。しかし、ライバル近鉄が1966年12月から京都～伊勢間の京伊特急を走らせ始めると、乗客は近鉄に流れ、国鉄としては有効な対策が打てず、1986年11月のダイヤ改正で「志摩」は廃止されました。

1974/9/29　京都
湖西線開通間もないころ、投入された113系700番台

2010/12/7　桂川　113系L3編成　カフェオレとカボチャの混色編成

2016/9/2　手原　113系L17編成

それ以来、草津線の列車は各駅停車のみとなり、車両は吹田総合車両所京都支所（かつての向日町）の113系、117系、221系、網干総合車両所本所の223系1000番台、2000番台、225系などが活躍しています。

湖西線開業、草津線電化時に投入された113系700番台、2700番台が依然として主力として活躍しています。塗色はカフェオレから上の写真のような地域一色になってきています。またL6編成は2017年2月からSHINOBI-TRAINとして忍者の里を意識したラッピング塗装となっています。私も9月の旅行で目撃しましたが、記録は出来ませんでした。

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41年ぶりの身延線甲府～富士間の旅 その6 41年間の変化

8回に渡り、1977年9月の身延線の旅で撮影した電機、旧形国電の写真等を紹介して来ましたが、あれから41年の間に身延線がどう変わったかについて最後に触れたく思います。

1977/9/23　道源寺
グリーン車2両が連結された113系フル編成が通過するシーン
西富士宮付近の留置線に停められていた編成が本線運用に復帰するシーンだったのでしょうか？

まず、施設に関してですが、身延線と言えば創臨と呼ばれた創価学会関連の団体臨時列車が有名で日蓮正宗の総本山である大石寺への参拝のため、富士宮駅に向かう列車が多く運行され、富士駅～富士宮駅間は1974年9月27日に複線化され、西富士宮駅手前まで引き上げ線が設置されていましたが、1991年に日蓮正宗が創価学会を破門したことで、臨時列車の運行も法華講連合会によるものだけとなり、本数も大幅に減少しました。引き上げ線も廃止され、2008年から2012年にかけての高架化事業で線路は完全に撤去されました。

甲府機関区配属のED17、EF10、EF15などにより牽引されていた貨物列車、その多くは製紙原料のチップなどを富士市に輸送するものでしたが、2001年3月31日をもって廃止となりました。また、静岡運転所所属のEF64 2号機とレール運搬用チキ5500形による工事用臨時列車（工臨）が運転されていましたが、これも2008年4月からの名古屋車両区所属の事業用気動車キヤ97系の運用開始で置き換えられ消滅しました。

2005/8/21　島田　身延線で活躍した115系2000番台

旧形国電に関しては、二代目62系を除いて1981年8月31日に営業運転が終了し、115系2000番台に置き換えられました。115系2000番台は当初、身延カラーのエンジに白帯で登場しました。

二代目62系も1984年には運用から退き、1986年までに廃車されています。

2007/3/4　富士

1987年3月21日の国鉄最後のダイヤ改正にて荷物電車等から改造された123系が投入されました。

JR東海における国鉄型の淘汰は早く、2007年3月18日に115系、123系の運用が終了しました。
1999年6月1日、313系の営業運転が開始されました。3100番台が投入されたのは2006年8月7日からでした。

比較的近年の話題では2011年9月22日に沿線を襲った台風15号による豪雨で盛土が崩壊し、西富士宮～甲府間が不通となり、代行バスの運転なども行われました。完全に復旧したのは半年後の2012年3月17日でした。

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名古屋～亀山間 関西本線 その1 電化前後

名古屋から亀山に至る関西本線は名古屋～桑名～四日市間では近鉄名古屋線との競争で大きく水を開けられ、河原田で分岐し、亀山を経由せずに津方向に向かう伊勢鉄道線（旧国鉄伊勢線）は建設時の目的から大きく外れて第三セクター化されと、今回、乗車してみていろいろ問題を抱えている路線と感じました。

まずは開業から電化完成までの歴史です。

1888年3月1日、関西鉄道の設立が認可、本社は四日市でした。

1889年12月15日、草津～三雲間が開業

1890年2月19日、三雲～柘植間が開業、現在の草津線が開通。12月25日、柘植～四日市間が開業。

1894年7月5日、四日市～桑名仮停車場間延伸開業

1895年5月24日、桑名仮停車場～桑名間開業、名古屋～前ヶ須（弥富）間開業、11月7日、弥冨～桑名間開業で草津～名古屋間全通。

1907年10月1日、鉄道国有化法で国有化。

1959年9月26日、伊勢湾台風で甚大な被害を被る。

1971年4月25日、名古屋～亀山間でSL運行終了。

1979年8月1日、名古屋～八田間電化。

1982年5月17日、八田～亀山間電化。

私が最初に関西本線の列車の写真を撮影したのは1975年1月2日に大垣行き夜行で名古屋遠征を敢行したときで、

当時、旧型客車列車は当たり前のようにどこでも見ることが出来たので、編成全体は撮らなかったのですが、番号がナハフ10の1番で珍しかったので撮影したのと、

かつて東海道で特急列車に使用されたスハ44系の一族だったので撮影したのがこのピンボケのスハフ43 17です。

スハフ43 10番台(11-24)は特急運用から一般運用に格下げされる際に不足気味になる緩急車のためにスハ44を改造したもので、同時に座席の回転化・室内灯の蛍光灯化・客ドアの交換・アルミサッシ化等が行 われています。

当時の客車は亀山区所属かと思われますが,1975/4/1時点での配置を見ると

オハ35　111, 441, 442, 459, 610, 616, 618, 729, 1025, 1143,
オハ41  407, 408, 409, 410
オハ46  17, 507
ナハフ10  1
オハフ33  1, 4, 6, 8, 10, 11, 12, 110, 112, 169, 367, 428, 436, 566
オハフ45  107
オハフ61  1516,1518, 1520, 1521, 1522, 1523
スエ71  4, 16, 31   

でした。スハフ43 17は1975年3月で廃車されたようです。

その後、出張等で名古屋に行った際にも撮影はしていますが、特に関西本線を意識して撮ってはいませんでした。

1975/1/2　名古屋駅で撮影した中央西線用113系　神嶺区

1980/12/8　名古屋　165系

名古屋～亀山間電化後、国鉄末期までは113系や165系が投入されたようです。

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速報 関西方面旅行中 1 京都鉄道博物館他

9月2日から2泊3日の予定で、関西方面を旅行しています。

今回は4月にオープンした「京都鉄道博物館」、EF81が引退し、JR東日本田端からEF510-500番台全機が移籍した富山機関区EF510の活躍、103系、201系が最後の活躍をし、いよいよ323系が登場した大阪環状線や103系、205系が頑張っている阪和線の様子を記録しておこうとおもいます。

2日は、東京から名古屋まで新幹線、名古屋から大垣、米原と乗り継ぎ、草津線の手原駅そばに保存されているD51403号機を見学し、午後から京都鉄道博物館をゆっくりと見学しました。

東京～名古屋間の新幹線は出たところ勝負で乗った｢のぞみ5号」でしたが、今年4月に落成したJR西日本のN700A(large）F6編成でした。　名古屋駅　写真は全て2016/9/2撮影

名古屋から大垣まで乗車したJR東海の快速は311系G1編成と313系J7編成の混成でした。　大垣駅

いつも大垣での接続待ちで眺めるだけでまだ乗車していない養老鉄道

大垣から垂井経由の関ヶ原越えはZ2+Z14?編成の313系2連併結編成でした。　米原駅

草津線は今では他の会社では見ることが出来ない113系が草餅見たいな塗色で頑張っていました。　草津駅

草津で乗り換えたのは一駅先の手原駅そばの稲荷公園に保存されているD51403号機を見学するためで、前回2014年の訪問の際には台風の接近で断念した場所でした。

JR西日本がこれまで大阪弁天町の交通科学博物館、梅小路蒸気機関車館、そして機関区などで保管していた車両を纏めて公開し、JR東日本の（大宮）鉄道博物館、JR東海のリニア・鉄道館と匹敵する鉄道博物館として開いただけあって、展示物の充実度は見事でした。展示物に関しては別の記事で紹介する予定です。

梅小路蒸気機関車館としては1974年、2014年に続いて3度目になりますが、前回は台風でSLスチーム号は運休中で、今回初めて動態保存機が動くところを見ることが出来ました。

梅小路整備工場内で整備中のD51 200 蒸気ドームのカバーが外されています。

炭水車は建物の外に

新たに「SLやまぐち号」や「SL北びわこ号」牽引機に抜擢され、現在修復中のD51200号機のエンジン部は扇形庫横の建物内で整備中、炭水車は野外に出されていました。

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広島・四国西南部旅行 広島編 その4 可部線 part2 活躍した車両たち 3 113系

2014年12月の旅行で訪問した可部線の話題、今回は可部線で活躍した113系の話題です。

113系　P-06編成　2014/12/19　梅林

いわゆる広ヒロ、下関総合車両所広島支所の113系はP01~P14編成とF08, F10, F13編成から構成されています。活躍範囲は、山陽本線、呉線、可部線です。

広ヒロ　113系　編成表　2015年冬　JRR編成表データから

P10,P12編成はM'がダブルパンタなのに対して、それ以外の編成はシングルパンタです。

基本番台０番台のクハ111-253,260、モハ113/112-328 は昭和51年度第2次債務による1000番台、700番台のあとから製造されたいわゆる0'番台グループです。

2000番台はシートピッチ改善タイプで昭和52年度本予算から昭和56年度本予算まで
モハ113/112－2001～2124    クハ111-2001～2076　2101～2165　サハ111-2001～2025までが製造されました。

7500番台はJR西日本において1991年から221系が投入されたことで、向日町、宮原、網干、日根野区(いずれも当時）在籍の113系の高速化工事、最高速度を100km/hから110km/hに上げる工事が行われました。高速域からの減速力強化で台車に増圧装置および応荷重装置を取り付け、制輪子の交換が行われました。2000番台を高速化して+5000さらにブレーキてこ比変更によるブレーキ強化を行って+500となり、7500番台となりました。

P01編成　2013/3/22　海田市

P01編成　塗色が末期色に　2015/8/2　新山口

P05編成　2014/12/19　向洋

P10編成　2013/3/22　海田市
ダブルパンタでも実際に上げているのは一方です。

P11編成　2013/3/22　海田市

P12編成　2013/3/22　海田市
こちらも同じです。

P13編成　2014/12/19　海田市
こちらは広島塗色でした。

P14編成  2015/8/2 新山口

拙blogではまだ111系、113系についてきちんと触れてきませんでしたが、思わぬことから113系の歴史を振り返る機会ができました。

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