速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 岡山の115系、213系も残すところあと僅か、ローカル電車は227系500番台Uraraに

先週の木曜日から岡山、倉敷、広島と旅に出ています。岡山では岡山城、倉敷では美観地区、広島への移動途中では尾道で下車し、坂の町尾道、尾道水道の絶景を楽しみ、広島では広島城、原爆ドーム、平和資料館と訪れるべきところは訪問しつつ、しっかり鉄道撮影も楽しんでおります。

今週はその旅の概略を速報版形式で報告します。

まず岡山では1976年に関東地区に300番台冷房車が投入されたことで捻出された0番台44両が投入されたのが始まりで、以来50年の長きに渡って山陽、赤穂、伯備、山陰、宇野、本四備讃（瀬戸大橋）の各線に投入されてきましたが、2023年7月22日より、227系500番台”Urara”が山陽本線（岡山駅 - 三原駅間）、宇野線（宇野みなと線）全線、本四備讃線（瀬戸大橋線、茶屋町駅 - 児島駅間）、伯備線（倉敷駅 - 総社駅間）で営業運転を開始、さらに2024年1月24日からは山陽本線（姫路駅 - 岡山駅間）と伯備線（総社駅 - 新見駅間）で営業運転、そして2025年10月12日からは伯備線（新郷駅 - 伯耆大山駅間）、山陰本線（伯耆大山駅 - 西出雲駅間）で営業運転、さらに2026年3月14日から伯備線（新郷駅 - 伯耆大山駅間）、山陰本線（伯耆大山駅 - 西出雲駅間）で営業運転を開始し、115系の姿は殆ど目にすることがなくなりました。編成のカラーはすべて「末期色」でした。

2026/5/16　倉敷　115系　A-06編成

また国鉄が211系の1M版として本四備讃線の快速用の開発した213系も115系よりはよく見かけますが、残り少ない車両人生を送っているように見えました。

2026/5/14　高島　213系　C-01編成

227系は2015年3月14日のダイヤ改正初日から広島地区でRed Wingの愛称で営業運転が始まりましたが、岡山地区では白桃をイメージしてのことかピンクを基調としたカラーで愛称もUraraとなりました。編成は3両編成はL、2両編成がRで、この3月、伯備線、山陰本線用に耐寒装備を充実した2両編成はH編成となりました。

2026/5/14 北長瀬　L9編成　3連

2026/5/15 北長瀬　R7編成

2026/5/16 倉敷　H7編成
2026年3月の改正で登場したH編成はダブルパンタ装備となっています。L編成やR編成のクモハ227-500もパンタ台は装備されています。

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2024年夏の新潟旅行 その26 信越本線 柏崎駅

昨日の記事で新潟から越後線列車に乗車し、柏崎まで到着し、柏崎駅に降り立ったのは1975年11月、2010年7月に次いで3度目と書きましたが、今回の記事では過去の旅で柏崎駅に来た経緯について触れてみたく思います。

2024/8/20　柏崎　駅名標

1975年11月の旅は水上で大学2年の時に所属していたクラブの合宿があり、その翌日、自由行動だったので水上発8:14の721Mで長岡まで、さらに長岡発10:51の1330Mで柏崎まで来たものでした。私にとっては初めての新潟県の旅でもありました。あのときは柏崎駅で特急「はくたか」「北越」を撮影、さらに線路沿いに鯨波方向へ歩き、線路にかかる跨線橋上から、特急「白鳥」、EF62、EF15牽引の貨物列車等を撮影しました。そのときの様子は2013/1/26，2013/1/23、2013/5/10、そして2013/5/13の記事となっています。

一方、2010年7月には直江津を拠点とした旅行で初日の17日に柏崎まで来ていました。このときはEF510基本番台のうち、なかなか撮影できなかった20号機を柏崎駅で撮影したこと、1975年の旅では撮影していない越後線の列車を撮影したこと、さらに保線用のマルタイなども撮影していました。

2010/7/17　柏崎　EF510-20号機牽引貨物列車　

115系　2連　S7編成　越後線列車

115系　4連　L13編成　

115系　3+4連　N21編成他

マルチプルタイタンパー　08-2XS

駅前広場

そしてこのときの旅では駅前から海岸まで歩きました。

今でもあるかどうか、灯火が横並びの歩行者信号機を初めてみました。

突き当りは海岸


4002から海上自衛隊のおおすみ型輸送艦（LST-4002）「しもきた」と思われます。

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2024年夏の新潟旅行 その7 東三条駅 弥彦線の歴史

長岡からは12：40発の445Mで新潟を目指しました。13：06に東三条に到着、この駅からは弥彦線が分岐しています。

2013/8/8　東三条駅　駅名標

弥彦線は私鉄の越後鉄道株式会社により建設された路線で、越後一の宮である弥彦神社の参詣鉄道として1916年、弥彦駅～西吉田駅（現在の吉田駅）間が開業、1922年から1925年にかけ、越後線（これも当時は越後鉄道）と信越本線を連絡する目的で西吉田駅～一ノ木戸駅（現在の東三条駅）間が延伸、さらに1927年には越後長沢駅までが開業しました。いずれは福島県の只見町まで延伸する計画の下、建設が進められましたが、1927年秋に国有化され計画は消滅しました。

通称「弥彦東線（やひことうせん）」と呼ばれていた東三条駅 - 越後長沢駅間は、沿線の人口密度が低かった上、終点の越後長沢駅も当時の長沢村の中心地から若干離れていたこともあり、太平洋戦争以前の段階から利用者数は低迷。長沢以東の区間は越後鉄道が森町村大字八木前まで免許を取得していたが、国有化された1927年に失効し、また太平洋戦争中の1944年10月には不要不急線として営業休止に追い込まれ、金属類回収令により軌道は撤去の上で供出されました。東三条駅 - 越後長沢駅間は戦後に営業を再開したが通学客以外は乗客も少なく、不採算が慢性化していました。1968年にはいわゆる赤字83線に指定され、弥彦～東三条間は1984年春に電化されましたが、東三条～越後長沢間は1985年に廃止となりました。

開通時はキハ41000系、キハ41600形といった気動車が投入され、1962年からはキハ35系が運用されました。1984年の電化時には115系が投入され、E127系も後に加わりました。現在はE129系が最大6連で運用されています。

2013/8/8　東三条　1984年の電化時から活躍していた115系2連Y編成(Y3)　弥彦線ホームは０番線

2024/8/18　東三条　E129系　B14編成

2024/8/18　車両送り込みの関係から、一日一本、信越線下り、待避線ホームから発車する列車があります。

2006年から2012年にかけてJR貨物が旅客駅の東側にオフレールステーション（ORS)を設置し、コンテナの集配を行い、新潟タとの間で6便が設定されていました。

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武蔵野線を走る2本のE653系「特急」 その1 特急「鎌倉」

4月13日、14日の週末は近場を走るE653系1000番台による臨時特急を撮影して来ました。

1本はこの春のダイヤ改正でこれまでのE257系5500番台からE653系1000番台に使用編成が変わった特急「鎌倉」です。元々は「ホリデー快速鎌倉」として運行されており、18切符のシーズンには乗車可能な列車でしたが、2022年10月から特急に格上げされました。個人的には「特急」と言える列車かどうか疑問ですが。

2005/10/8　新秋津

2011/11/12　西国分寺

豊田電車区115系M40編成によるホリデー快速

使用車両は1990年の登場から2013年夏季までは115系で、小山電車区の7連、もしくは4連併結の8連でした。2002年冬季から2013年夏季までは豊田電車区のM40編成でした。2002年には新前橋電車区の165・169系(モントレー色）、三鷹電車区の同系が使用されました。

2013/5/3　鶴見　183系1000番台　OM-101編成

2012年から2013年には大宮総合車両センター東大宮センターの183系6連が使用されました。

2015/6/20　第三鎌倉踏切　185系200番台　OM-03編成

その後、2013年から2018年までは大宮総合車両センター東大宮センターの185系6連が使用されました。

2022/5/8　西国分寺　E257系5500番台　M-52編成

185系がE257系に取って代わられた後の2018年秋季からは幕張車両センターの500番台5連が使用され、2021年10月から2024年3月までは大宮総合車両センター東大宮センター所属の5500番台5連で運行されました。

2024/4/13　東浦和　E653系1000番台　K70編成

2024/4/9　特急「鎌倉」案内ポスター　西国分寺駅

特急「鎌倉」の時刻は

往路
8086M(鶴見まで)~8087M(鶴見から)
吉川美南748
南越谷755-55
武蔵浦和807-08
北朝霞814-15
新秋津825-26
西国分寺833-34
鶴見****
横浜(6)910-12
北鎌倉932-32
鎌倉936

復路
8088M(鶴見まで)~8089M(鶴見から)
鎌倉1624
北鎌倉1627-28
横浜(7)1644-44
鶴見****
西国分寺1721-22
新秋津1729-30
北朝霞1740-40
武蔵浦和1747-47
南越谷1802-02
吉川美南1810

ちなみに特急料金ですが、
吉川美南・南越谷~鎌倉　通常料金1890円　えきねっと購入1220円
武蔵浦和・北朝霞・新秋津・西国分寺~鎌倉　通常料金1480円　えきねっと購入960円

現在、勝田車両センターにはE653系波動用編成として国鉄特急色のK70編成と昨年10月に新潟から里帰りして空色に塗装変更されたK71編成が在籍しており、「鎌倉」号停車駅に掲示されているポスターによればK70,K71の両編成が使用されるようなのでK71編成の列車が運行される場合は記録したいものです。ちなみに4月13，14日の両日、K71編成は高尾~勝田間の特急「絶景ネモフィラ高尾号」に投入されていました。その様子は明日の記事で。

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広島～下関間の山陽本線直流区間で活躍した近郊形電車 その2 115系の時代

山陽本線全線電化の1964年に岡山・広島に首都圏や関西圏で活躍し、113系などへの置き換えで流れてきた80系が配置され、1972年には下関にも配置されました。しかし、1976年には岡山電車区に北関東地区から115系0番台44両が転入、同年、広島地区へも首都圏から115系が転入し、山陽本線西部で活躍する80系の置き換えが進んで行きました。岡山・広島・下関の80系の運用は1978年に終了となりました。全線電化開業から14年で80系は引退し、115系の時代となりました。

　1978年には旧形車置き換え名目で115系2000番台が投入されましたが、これは1977年に登場した1000番台の耐寒・耐雪装備を温暖な広島地区向けに簡略化し、シートピッチの拡大をメインにした番台でした。そして1982年11月のダイヤ改正で広島都市圏(広島～岩国間）のフリークエントサービス化、短編成化をモットーに115系3000番台が投入されました。

同番台は1982年11月ダイヤ改正用に4両編成6本の24両と編成短縮で捻出された111系MM'ユニットの4連化用にクハ115形15組30両が製造され、1983年6月には111系MM'ユニットの差し替え用に6ユニットが製造されました。
　モハ115-3001 - 3012
　モハ114-3001 - 3012
　クハ115-3001 - 3021・3101 - 3121

これら66両はJR西日本に承継され、モハユニットの不足分は117系の4連化で捻出されたMM'ユニットを-3500番台として組み込みました。117系由来のMM'ユニットは７編成分で、クハ115-3013,3113、3015,3115は中間にMM'115-2002、-2020を挟んだ4連（O01,O02編成）で活躍していましたが、2015年4月、5月に廃車となりました。

下関ではこれまでに115系3000番台のようなサラブレット編成以外に、種々様々な編成を見て来ました。

2007/12/17　下関　H-01編成

クハ111-811＋モハ115-123+モハ114-109+クハ111-812

2007/12/17　下関　T-01編成

2007/12/16　下関　T-02編成　

MM'ユニットを先頭車化した2連で115系550番台　T-01:551　T-02:552　4編成ありました。この頃の先頭車化はオリジナル先頭車のスタイルに

2010/8/5　下関　広島更新色のC21編成
クハ115-2114+モハ115-2021＋モハ114-2021＋クハ115-192

2004/9/5　天神川　広島快速色のC-41編成
クハ115-3113＋モハ115-307+モハ114-307＋クハ115-3013　　後のO-01編成

2008/12/7　下関　瀬戸内色のC-41編成
クハ115-165+モハ115-1044+モハ114-1105+クハ115-152

2012/12/22　新山口　
広島更新色になったT11編成

2010/8/7　下関　T13編成
福知山から転属後、塗装はそのままのT13編成

2012/12/22　新山口
濃黄色になったT14編成　ちなみに同編成が濃黄色に変更され出場したのは2012年10月1日でした。

9月7日、11日、12日の記事で紹介したように、現時点で下関総合車両所には115系3000番台(一部、3500番台を含む）4連N編成が18編成、2連T編成が4本配置されており、以前活躍していた4連L編成(2000番台、1000番台からなる編成）、O編成（O-01,O-02はクハは3000番台、モハは2000番台、O-03・O-04は2000番台と1000番台）、R編成、C編成は全車廃車となっています。

2015年3月のダイヤ改正から山陽本線徳山以東、呉線、可部線用に227系が下関総合車両所広島支所(中ヒロ）に配置され、2022年3月改正ではその運用範囲が新山口以東までとなりました。

115系2000番台と3000番台の製造時期の違いを考慮しても、下関に残された115系3000番台が終焉を迎えるのはあと1，2年ではないかと思われます。

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2023年 北九州旅行 その46 下関地区で活躍するJR西日本の115系 その3 前後非対称の2連 T編成

山陽本線、岩国~下関間には115系3000番台4連の他にクモハ115+クモハ114による2連、T編成T11～T14が活躍しています。

これらは1999年10月の舞鶴線電化開業の際にモハ114形のクモハ114形化・ワンマン運転対応で福知山運転所(当時）にR1～R5編成として転入した編成（クモハ115-6500番台）でクモハ114の運転台側は工事期間の短縮と簡素化の観点から既存の先頭車と同一の形状とすることを止め、窓や灯具の配置を踏襲しつつ種車の構体を活用した切妻形状とされ、クモヤ145などに近い外観となりました。廃車発生品を流用することで工事費の低減も図られました。尤も、クモハ115も国鉄時代の1986年頃、モハ115に運転台を取付ける改造がなされており、こちらは115系のオリジナル顔となっています。

2008年8月のダイヤ改正で223系が転入し、R2~R5編成が下関に転属となり、転属の際に高速化改造は解除され、番号が1500番台となりました。全車、N編成と同様に40N体質改善工事、都市型ワンマン対応工事は施工済みとなっています。T-11編成のみクモハ114に2個のパンタグラフが搭載されています。


2023/6/3　下関　T-11編成　岩国方の顔はオリジナル、下関方の顔はクモヤ145スタイル　どちらも中間電動車からの改造ですが、改造時期の違いで別のスタイルに

2023/6/3　幡生
下関の写真では分かりにくいですが、T-11編成のクモハ114-1106のみ、パンタが2基装備されています。


2023/6/3　幡生　T-13編成　クモハ115-1538+クモハ114-1625　こちらはパンタは1基

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2023年 北九州旅行 その45 下関地区で活躍するJR西日本の115系 その2 117系由来のモハ115/114-3500番台組込編成

山陽本線の西の端、岩国~下関間で活躍する115系編成の話題、N-12、N-14～N-21の4両編成は両端クハ、115-30＊＊と115-31＊＊（＊＊は編成番号と同じ数字）に117系の6連の4連化で捻出され、モハ115/114-3500番台に改造された中間電動車を組み込んだ編成となっており、番号は
N-14：3514、N-16：3512、N-16:3513、N-17:3513、N-18:3502、N-19:3503、N-20:3508、N-21:3509となっています。
117系原番号等の対応は
モハ117/116-17, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 33, 35, 37, 39, 303, 315, 316→モハ115/114-3501 - 3514　でした。

ちなみに300番台はJR宝塚線に投入された際に通勤需要の増大に伴う遅延防止策として、ブレーキに応荷重装置を追加、元空気ダメ圧力を変更、 乗降扉に近い転換クロスシート3列を撤去してロングシートを設置などの改造を行った番台で元番号に300がプラスされたものです。

2023/6/2　下関　N-18編成

2023/6/2　下関　N-21編成

両編成ともに両端クハと中間電動車の側面のカーブに違いが良く分かり、側窓の角の形やパンタグラフの位置など、115系3000台で構成される編成との違いが良く分かります。

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2023年 北九州旅行 その44 下関地区で活躍するJR西日本の115系 その1 オリジナル3000番台で構成される編成

1963年1月から1983年6月までに1921両が製造され、民営化の際しては事故廃車の2両(モハ115-34・クハ115-113）、老朽化廃車の45両、401系への改造車1両を除いた1875両がJR東日本、JR東海、JR西日本に承継された115系も、老朽化や後継形式への置き換えにより廃車が進み、2023年1月時点では275両を残すのみとなりました。

そんな中、下関総合車両所運用検修センターには1982年11月のダイヤ改正で「ひろしまシティ電車」として登場した115系3000番台の4連と1991年関西地区の117系の運用が221系の増備で縮小され、6連が4連化され、岡山地区の快速「サンライナー」、福知山線・奈良線に転用された際に余剰となった中間電動車ユニットを、山陽地区に残存した非冷房車置き換え名義で115系の中間電動車として組み込んだ(モハ115/114-3500番台）編成のN01 - 05・07-11・14・16 - 21編成の17本とクモハ115・114形の2連T編成4本の計76両が在籍し、岩国～下関間で活躍しています。

N-01~N12がオリジナル3000番台組込編成でしたが、N-12は2022年8月22日付で廃車に、N-06は2023年3月14日に幡生に回送となっています。塗装は全編成中国地域色の黄土色、30N体質改善工事施行済み、都市型ワンマン対応工事施行済みです。

2023/6/3　幡生　N-01編成

2023/6/2　下関　N-10編成　
かつては東京、関西からの下り寝台特急、夜行急行が到着し、機関車交換が行われ、駅弁などが売られたこのホームも今は到着専用ホームとなり、ここから広島方面に向かって出発する定期列車はありません。その旨、階段に表示されており、写真を撮るために階段を上ろうとすると駅員さんに声をかけられます。

2023/6/2　下関　N-11編成　オリジナルの115系3000番台中間電動車ユニットのため、パンタグラフはモハ114に装備され、モハ115側の1基が使用されています。車体の裾のカーブもクハのカーブと揃っています。

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連休中の臨時列車、連休明けの集約臨に活躍するE257系5000，5500番台 part3 ホリデー快速鎌倉

ホリデー快速鎌倉と言えば、武蔵野線から、府中本町で武蔵野南線に入り、新鶴見信号場をかすめ、鶴見駅で東海道貨物線から旅客線に入り、戸塚で横須賀線に転線し、鎌倉へ向かう列車で、運転開始は1990年だったそうです。わたしも、185系時代に乗車したことがありますが、あの時は青春18切符だけで乗車出来ました。

2003/5/7　大宮　新前橋区　S8編成他　165系モントレー色

2006/4/22　府中本町　長らくホリデー快速鎌倉にも使用された豊田電車区115系M40編成

2013/5/3　鶴見　宮オオOM101編成によるホリデー快速鎌倉

2015/6/20　第3鎌倉踏切　185系OM-03編成によるホリデー快速鎌倉

車両は小山電車区の115系、7連もしくは4連の併結編成が2001年冬期まで、2002年春期と夏期は新前橋区の165・169系モントレー色車、秋期は三鷹区の165・169系（三鷹色車）、2002年度冬期から2013年夏期（9月23日）までは豊田区の115系M40編成、2012年秋期から2013年春期と秋期は大宮総合車両センターの183系6連、2013年冬期から2018年夏期までは大宮総合車両センターの185系6連 、2018年秋期から2021年夏期（9月26日まで）は幕張車両センターのE257系500番台が使用されました。車両がE257系500番台になった時点から全車指定席となりました。

2022/5/8　西国分寺　E257系5500番台　OM-52編成によるホリデー快速鎌倉

2021年10月9日からは運行区間が南越谷から吉川美南～鎌倉となり、使用車両もE257系5500番台となりました。

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通勤電車シリーズ 205系 39 東北本線・日光線用 600番台の登場 part1 東北本線 小金井~宇都宮~黒磯間

昨日の記事にあるように首都圏の205系の中で大転配の後、最も早く205系の置き換えが始まったのは京葉車両センターの京葉・外房・内房線用編成でした。

ケヨ1~10編成とハエ編成2本からの205系600番台への改造

メルヒェン顔と言われた新製配置編成12本のうち、まずケヨ11、ケヨ12編成が全車両廃車となった後、おそらくケヨ1~10編成から、東北・日光線向け600番台改造案が出たのかと思います。当初は4両編成、10本改造（東北線6本、日光線4本）の計画が途中から12本に変更されたのではと思います。そのため、10本分の転属が終了した後、少し時間をおいて追加分の2本の改造が行われ、それらの原資は埼京線の編成となり、顔もメルヒェンではなく原形顔となりました。

東北本線の黒磯開業は1886年12月1日、私鉄の日本鉄道によるもので当時は奥州線と言われていました。1959年5月22日に黒磯まで直流電化されました。同年7月1日には黒磯から先、白河まで交流電化され、黒磯駅は交直流地上切り替え駅となりました。黒磯までが直流電化されたのは那須御用邸まで直通列車を運転する必要からだったと言われています。電化開業以来、小金井から黒磯までの運転は宇都宮運転所、小山電車区、新前橋電車区の80系、115系、107系、211系が担当し、115系引退後はE231系、E233系も担当して来ましたが、2013年8月24日から205系600番台が投入され、211系の運用がなくなりました。

2003/5/17　矢板~野崎間　115系300番台　Y377編成

2003/4/9　黒磯　107系0番台　N1編成　


2006/3/12　黒磯　107系　100番台　R1編成

2006/8/5　黒磯　211系3000番台　A01編成

2017/3/3　宇都宮　駅横の電留線で休む205系600番台　カラーは東北線用の湘南色と日光線用のクリーム・ゴールド・ルビーブラウンの2種類が用意されました。

205系600番台改造に当たっては
・パンタグラフのシングルアーム化
・帯色の変更
・車椅子対応のトイレ設置
・車椅子スペースの設置
・運行番号表示器のLED化
・側扉の半自動化対応ボタンの設置
・ドアチャイムの追加　　
運転関係では
・抑速ブレーキと耐雪ブレーキの追加
・増粘着材噴射装置（セラジェット）の設置
・霜取り用パンタグラフの設置
・ヒーターの増強　が行われました。

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