2018年晩夏 長野県内の保存蒸機を見て歩く旅 13 かつて塩尻駅でみた車両 その１ 123系

2018年の旅ではありませんが、塩尻駅は2007年3月の初訪問以来、18切符乗り継ぎの旅などでも何度か訪れています。

2007/3/24

そんな中で印象に残っている車両といえば、国鉄時代に（JR東海になってからも2両）荷電等から改造され、JR東日本、JR東海、JR西日本に継承された123系です。

2011/6/8　大宮にて　クモヤ143-1

中央本線の塩嶺トンネルルートの開通で旧線となった塩尻~辰野間の輸送力適正化用としてクモニ143-1を種車に1986年に長野工場で改造されたのがクモハ123-1でした。



それまで旧形車から改造された車両が多かった荷物電車と新性能電車の併結による運用では高速化の妨げになることから、1977年に登場した首都圏ATC対応の事業用車（牽引車）クモヤ143形の１M方式(1C4M)を踏襲し、近畿車輛で1978年8月5日に１～５、1982年4月27日に６～８の計8両が製造されたのがクモニ143形でした。１～５が信越本線用として長野運転所に配置、６～８が伯備線用として岡山電車区に配置されました。長野配置車は1985年に１～３が大垣電車区へ、４，５は長岡運転所に転出しました。
1986年の荷物輸送廃止で用途を失い、４，５の2両はクモヤ143形50番台に、残りの6両はクモハ123形に改造されました。




クモハ123-1は松本運転所に配置され、1986年11月1日のダイヤ改正に合わせて使用開始されました。車両愛称は「ミニエコー」とされました。走行関係の機器は種車のものを流用し、主電動機はMT57、直並列制御を行いました。将来のワンマン運転を考慮し、側面両端部に幅1,000 mmの片開扉を設け、側面窓は幅674 mmのユニット窓とし、一部の窓は種車のものをそのまま流用しました。ワンマン運転設備は1990年に設置、冷房装置は1993年に集約分散式AU712形が2基搭載されました。

改造当初は白地（クリーム10号）に緑帯（緑14号）の塗装でしたが、その後ローズピンクと白色のツートーンカラーに変更されました。

2013年3月のダイヤ改正で運用を終了し、E127系に置き換えられて消滅しました。

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東京総合車両センター「夏休みフェア」 その1 車両展示

2017年8月26日土曜日は2年ぶりに東京総合車両センターの公開「夏休みフェア」に行って参りました。このイベント参加は2005年、2015年、2017年と3回目です。

今回は分割民営化30周年と言うことで、車両展示が事前から騒がれていました。

2017/8/26　東京総合車両センター　クモヤ143-8とクモハ12052

表示の設定がクモヤ143-8に合わせてありました。

幡生車両所のクモハ42001と並び、貴重な旧形国電

EF81 81号機　お召し機スタイルとEF65 1115 出雲HM付き

車両展示では電車が並べられることが多い、東京総合車両センターの車両展示で電機が2両並べられるのは30周年ならではなんでしょう。

試乗編成はE217系Y-106編成でした。

E233系2000番台　マト17編成
普段スカートの付きの先頭車両を見慣れているとスカートなしの姿は違和感があります。

E233系基本番台　T21編成

E231系　基本番台　B42編成　こちらも普段、あまり目にしない種別、行き先が表示されていました。

華やかな車両展示の裏手に京浜東北のE233系1000番台の姿が見えたので、もしやと思い番号を拡大してみると、2014年2月23日午前1時頃、回送電車として川崎付近を走行中、線路上に停車していた軌陸車と衝突し、横転大破した当時ウラ177編成の廃車となったクハE233-1077, サハE233-1277以外の車両でした（関連記事）。

明日の記事では東京総合車両センターで改修中の山手線から中央総武線向けにコンバートされるE231系500番台と既に活躍中のA500編成の様子を報告します。

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東京総合車両センター公開 その3 首都圏直流電車の主電動機 part5 MT57A

2015年8月22日の東京総合車両センター公開での直流電車の主電動機展示に沿ったこのシリーズ、今回はMT57A主電動機です。

2015/8/22　東京総合車両センター

国鉄新性能電車は101系からスタートし、MM'ユニット方式が採用され、1台の主制御装置で8台の主電動機を制御する方式から発展して行きました。

クモユニ74　東京

クモニ83　800番台　1980/5/3 松本

荷物車、郵便車等の事業用の電車は当初、旧形電車の改造車でまかなわれ、クモニ13、クモユニ74、クモニ83などが各線区で使用されていましたが、これらの車両も経年とともに老朽化し、1967年に高崎線・上越線系統の普通列車を電車化するにあたり、運転速度などの点から新造形式を準備することとなり、１M方式の新性能郵便車クモユ141形の主電動機として開発されたのがMT57Aです。4個のモータを2個ずつ永久直列接続とするため、端子電圧を750Vとし、出力100kWになりました。制御器はCS44形で抵抗制御方式、直並列組合せ、弱め界磁つきです。

クモニ83+クモユ141+115系　1982/2/14  日暮里

それから10年後の1977年、首都圏地区のATC化に対応し、老朽化したクモヤ90形の置き換え用に登場したのが143系事業用車でこちらでもクモユ141形のシステムをベースにして発電ブレーキ、抑速ブレーキが付加されました。

クモヤ143-1 2011/6/8　大宮

143系には牽引車として活躍するクモヤ143形、後にクモハ123形やクモヤ143形50番台に改造されたクモニ143形、郵便車として僅か4年しか活躍しなかったクモユ143形、身延線の新性能化で登場したクモユニ143形などが存在しました。

クモハ123-1 2007/3/24 塩尻

クモハ123形についてはJR東日本、JR東海、JR西日本で活躍した車両をそれぞれ別記事で紹介する予定です。

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1975年 新潟の旅 7 クモニ83+クモユ141

当時の上越線の電車を振り返るとき、上野まで来ていた荷物電車のことを忘れてはいけないと思い、触れることに致しました。

あの時代、東京、新宿、上野などのターミナル駅にやってくる中距離電車には交直流の常磐線を除いて荷物電車が連結されていました。また、国電区間では単独で走る荷物電車もありました。

川口付近を行くクモニ13の荷物電車　1982/12

クモニ13形は1932~1933年に製造された国鉄31系電車（17m級3扉ロングシート）に属する片運転台のモハ33形や両運転台のモハ34形を戦後改造したもので、改造後モニ53形と名乗り、称号規定の改正でモニ13、クモニ13となったそうです。

1973年3月末時点でのクモニ13の配置は
クモニ１３(24両)       
品川　　002 004-007 010-013 016 030 033      
大船　　021       
豊橋　　025 026       
向日町　028       
高槻　　009 015 023 029 032       
宮原　　020       
府中　　031       
下関　　037

と、首都圏を始め、国電が配置されている場所に配置がありましたが、1986年度末では
クモニ１３(2両)       
品川　　007 011
品川の2両のみとなっていました。

今でも、しっかり憶えておりますが、1972年10月に初めて上野駅に写真撮影目的で出かけた際に、初老の方から、「そこの若い人、今は荷物電車なんて誰も注目しないかも知れないけど、ああいうのをきちっと記録しておくべきだよ」と声をかけられました。ちょうど、山手線の線路をクモニ13が走っており、その時は撮影チャンスを逃してしまいましたが、その時以来、どんな列車も「来たものは記録するの精神」は重要だと思っております。

今回、注目するのは115系と共に上野までやって来ていたクモニ83とクモユ141についてです。

1973年3月末の時点でクモニ83 (42両) の全国の配置は、
長岡　　001-004 007 010
大船　　008 804 805
三鷹　　800 803 806-808 811 812 814-817 
大垣　　012-015 020 021 813 818 819      
宮原　　000 005 009 011 016 017-020      
広島　　006 801 802 809 810

一方、郵政省所有のクモユ１４１(10両)は
長岡　　1-5
宮原　　6-10     でした。

クモニ83形は新性能電車との併結を目的とした荷物専用車で、クモハ73形・モハ72形を改造して登場した車両です。クモニ83形にはクモユニ81形改造の100番台車（こちらは新性能電車との併結不可）が存在しました。

0番台（83000 - 83029。1967年 - 1975年改造）は、1967年に上越線の電車置換え用として登場。クモユ141形とコンビを組んで使用されたほか、他の路線でも使用されました。

800番台（83800 - 83820。1966年 - 1973年改造）は、まず中央本線115系併結用として登場。その後、幹線の電化が進み荷物車の必要が生じたため、どの線区へも使用可能ということで800番台が追加改造され、一部は山陽本線でも使用されました。

クモニ83 800番台　1980/5/3　松本

クモユ141形は、鉄道郵便輸送用として1967年から製造され、国鉄に車籍を有した電車（郵便車）です。

国鉄電車で全室を郵便室とした初の形式で、1967年に1 - 5の5両、1968年に6 - 10の5両、郵便電車としては最多の計10両が日本車輌製造・汽車製造で製造されました。郵政省が所有し、国鉄に車籍を置く私有車両です。

1986年11月の鉄道郵便輸送終了で用途を喪失し、分割民営化前に全車が除籍・廃車されました。

デンチュウさまのページの運用行路データを拝借しますと、

    荷電：クモニ８３　　新潟－上野
  21  Ng 732M Tk
  22  Tk 721M Ng 437M Ni 432M Ng 730M Tk 922M Ue 733M Ng 421M Ni 420M Ng
  23  Ng 449M Ni 454M Ng
  24  Ng 724M Ue 729M Ng
    荷電：クモユ１４１　新潟－上野
  31  Ng 732M Ue 932M Kh
  32  Kh K722M Ue 723M Ng 439M Ni 436M Ng 449M Ni 454M Ng
  33  Ng 724M Ue 729M Ng

記号
   Ai 新井       Ey 越後湯沢  Iu 石打     Kd 小出       Kh 籠原
   Kn 上沼垂     Kz 柏崎      Mk 村上     Mm 六日町     Mn 水上
   My 妙高高原   Ng 長岡      Nh 二本木   Ni 新潟       No 直江津
   Nt 新津       Sb 新発田    Tk 高崎     Ue 上野

といった行路で運用されていたようです(1976.3.31)。


クモニ83+クモユ141+115系　による　　７２４M　鶯谷にて　1980/11/15

同じ列車と思われます　1982/2/14 日暮里にて

あれほど当たり前のように走っていた荷物電車や荷電併結列車も無くなってしまうと懐かしさが込み上げて来るものです。今回、そんな思いもあって当時、決してきちんと撮った写真でありませんでしたが、一応撮っていた彼らの写真を特集してみました。東海道線や他の線区の荷電の写真も機会があれば載せる予定です。

今回、デンチュウさまのページの配置データ、運用データ、さらにWikipediaの記述を参考に纏めました。

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