2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行 11 津山から因美線に乗って鳥取方面へ その4 鳥取駅

津山から因美線に乗り、智頭で乗り換え鳥取に到着しました。

2019/8/3

鳥取周辺の路線図

鳥取駅はJR直営駅であり、山陰本線の山陰本線の東浜駅 - 赤碕駅間各駅と因美線の智頭駅以北の各駅を管轄する鳥取鉄道部が置かれています。

折り返し智頭方面は14:10発で、30分もないので駅から外へは出ず駅構内で駅弁の購入、列車の写真撮影などに時間を費やすことに。

駅の開業は1907年4月28日、官設鉄道の青谷駅からの延伸で千代川左岸に仮停車場として開業しました。
1年弱後の1908年4月5日、千代川に鉄橋が架かり、現在の位置に鳥取駅が開業し、仮停車場は廃止されました。
1909年10月12日、線路名称制定で山陰本線となりました。
1910年6月10日には山陰本線が岩美駅まで延伸され、中間駅となりました。
1919年12月20日には既述の通り、因美軽便線が用瀬まで開通し、乗換駅となりました。
1974年12月12日、駅高架化工事に着工し、貨物取扱業務は湖山駅に移管され、1978年11月8日、高架駅化されました。

島式ホーム2面4線で1番線が上り本線、3番線が下り本線となっています。

鳥取鉄道部所属車両はこのキハ47形で0番台が12両、1000番台が6両の計18両となっています。略号は米トリです。

キハ126形気動車　2001年からJR西日本が山陰地方(安来～益田間）の高速化で投入している形式で0番台＋1000番台の2連5本、さらに2003年から鳥取～米子間、因美線(鳥取～智頭間）、境線(米子～境港間）の高速化に10番台＋1010番台5本が投入され、さらに両運転台のキハ121形9両も投入されました。所属は後藤総合車両所運用研修センター（米トウ）です。

まんが王国とっとりらしく、こういったスペシャルマーキングもあるようです。



キハ187系500番台「スーパーいなば」　4編成が後藤総合車両所運用研修センター（米トウ）に所属し、鳥取鉄道部西鳥取車両支部に常駐しています。



HOT3500形　

智頭急行のHOT3500形は智頭から鳥取まで乗り入れて来ています。智頭急行の車両に関してはHOT7000形5両編成5本、予備編成9両が管理受託車両として鳥取鉄道部に受託されています。

 

駅コンコースにはC5953号機の1/10模型も展示してありました。

自動改札は導入されておらず、改札の時間になると駅員さんがアナウンスする方式でした。


米子支社が2018年7月1日から運行開始した「天地（あめつち）」という）愛称の観光列車が走っているようです。
種車はキハ47 2010と1115でキロ47 7006 7005に改造されました。

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2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行 5 岡山駅を発着する特急車両 キハ187系500番台

岡山駅を発着する特急車両、今回はJR西日本がキハ181系置き換えのため投入したキハ187系です。

2008/12/9　岡山　キハ187-500

2013/3/21　岡山　キハ187-1500

2013/3/21　岡山

私個人的にはキハ82形やキハ181系に較べ、編成も短く特急車両としての風格に欠けるデザインであまり好きではないタイプなんですが、山陰本線の高速化に貢献し、2002年には鉄道友の会からローレル賞を受賞しています。JR西日本が初めて投入した特急型気動車で、2001年に山陰本線安来～益田間の高速化に新潟鐵工所製の0番台が投入され、2003年には山陰本線米子駅 - 鳥取駅間・因美線鳥取駅 - 智頭駅間の高速化で日本車輛製造製の10・500番台が投入されました。前者は島根県から、後者は鳥取県からそれぞれ資金援助を受けての製造でした。これまでに26両が製造されています。

主要諸元
最高運転速度 120 km/h
設計最高速度 120 km/h（0番台）130 km/h（10番台・準備工事）
起動加速度 2.0 km/h/s（0 - 60km/hまでの平均加速度）
減速度（常用） 3.5 km/h/s
減速度（非常） 4.2 km/h/s
編成定員 118名（0・10番台）112名（500番台）
編成重量 86.7 t（0番台）90.0 t（10番台）90.9 t（500番台）
全長 21,300 mm
全幅 2,845 mm
全高 3,470 mm
車体 ステンレス
台車 制御付自然振子装置組込円錐積層ゴム式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付）
WDT61（1軸駆動）×2/両（0番台）WDT61A（1軸駆動）×2/両（10・500番台）
動力伝達方式 液体式
機関 コマツ SA6D140H × 2/両
機関出力 331 kW (450 ps)
変速機 DW21
変速段 2.803（1速）1.852（2速）1.236（3速）0.890（4速）※終減速比2.688
編成出力 1,324 kW (1,800 ps)
制動装置 電気指令式ブレーキ （応荷重装置・耐雪付）機関ブレーキ併用
保安装置 ATS-Sw（0・10番台）ATS-Sw・ATS-P（500番台）EB装置

←新山口　キハ187形0番台・10番台（Mc1)＋キハ187形1000番台・1010番台（Mc2)　鳥取→
　　　　　ENG,GEN,BATT　WC　58名　　　ENG,GEN,BATT　60名
←岡山・鳥取　キハ187形500番台（Mc1')＋キハ187形1500番台（Mc3)　上郡→
　　　　　ENG,GEN,BATT　WC　56名　　　ENG, GEN, BATT 56名
０番台は2001年7月7日に特急「スーパーおき」「スーパーくにびき」用として登場　14両
10番台は2003年10月1日のダイヤ改正で増発用に登場した0番台の改良タイプ
500番台は2003年10月1日のダイヤ改正で特急「いなば」の高速化用に登場　
智頭急行線内運行のためATS-Swの他、ATS-Pを搭載しているため定員が少なくなっています。

2002/3/29　岡山　キハ181系時代は1997年11月29日から2003年9月30日まででした。

現行のダイヤでは6往復が設定されており、停車駅は岡山駅 - 上郡駅 - 佐用駅 - 大原駅 - 智頭駅 - 郡家駅 - 鳥取駅 です。

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速報版 2015夏の旅行 広島・山口・島根編 3日目 その1

旅程3日目は、当初この旅行を計画した際に、「山陰トワイライトEXP」が下関から大阪に戻る日であることも分かっており、益田から3泊目の宿泊地である出雲市への移動とトワイライトのスケジュールがうまく合えばということで、最初からスケジュールは空白にしておいてありました。

しかし、昨日、東萩駅で「山陰トワイライトEXP」上りのスケジュールを聞くと、14:00に到着、17：47に出発とのことでした。益田からまた萩まで戻って撮影すべきか、あるいは無視するか考えた結果、後者を選択しました。

時刻表を調べると、益田を朝1番に出る上り列車、0539発　浜田まで340D、浜田から出雲市322Dは0850に出雲市に到着、出雲市ではこの後、1時間の間に「スーパーまつかぜ」「アクアライナー」東京からの「サンライズ出雲」岡山からの「やくも」などが続々到着する撮影向きゴールデンタイムになることが分かりました。

さらに、1041発米子行き132Dで宍道まで行き、木次線列車に乗ると、三段スイッチバック越えをして、備後落合、さらに芸備線で新見へ、そして伯備線で米子から出雲市に戻ってくるとちょうど一日がかりの乗り鉄の旅が味わえることが分かりました。

ということで、3日目は朝の5時台から夜8時前まで、ほぼ15時間鉄道とべったりの一日になりました。

5時39分発、出雲市行き一番列車の出発案内　益田駅改札口

しかし、駅の営業開始は列車発車後の5時40分からとの案内が

事務所に人影はあるものの、ノックしても返事が無いので、運転士さんに18切符使用開始のサインをして貰い、乗車

列車はバスのようなキハ120 300番台2連　

早朝の益田駅に停まっていた石見キャラクターズトレインSP　2015/8/3

途中、漁港の街、浜田、江津、石見銀山の世界遺産認定で賑わう大田市などを通り、その度に乗客が入れ替わり、0850　定刻に出雲市に到着

出雲市は1977年3月以来ですが、ホームは高架になり、随分雰囲気が変わりました。

こちらも実物を見るまで存在すら知りませんでしたが、キハ126系　JR西日本が山陰線高速化のために開発した車両で、「アクアライナー」などに米子～益田間で投入されているそうです。詳細版でしっかりと勉強致します。

ブルートレイン「出雲」「瀬戸」の伝統を引き継ぎ、近い将来、我が国唯一の夜行列車として残る285系「サンライズ出雲」が定刻に到着

数分後に岡山からの381系「やくも」も到着

サンライズ出雲の285系編成は随分長い時間ホームに停車していたので、一両一両記録することが出来ました。

この後、数駅先の宍道まで行き、そこから木次線列車に乗りました。

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1977/3 山陰､九州、そして瀬野八へ 3 山陰の特急「おき」

今回は特急「おき」について触れたく思います。

「おき」は全く別の線区を走行する2つの特急列車に付けられた愛称で、

最初は1968年に大阪と山陰地方を結ぶ急行列車に「だいせん」の列車名が使用されることになったことから、伯備線経由の「だいせん」は「おき」に改称され、1969年には相生駅 - 東岡山駅間も山陽本線経由に改められました。

1971年に「おき」は特急列車化の上、新大阪駅 - 出雲市駅間に運転区間が変更され、初めて伯備線で特急列車が運転されることにないました。これはキハ181系の慣らし運転を兼ねる列車であったが、伯備線経由の特急列車は「やくも」とされたため、わすが1年で廃止されました。

車輌はすべて新製配置で

キハ181　　　　　25,26,27,28,29,30
キハ180           32,33,34,35,36, 37,38,39,40,41,50,51,52,53,54
キロ180           8, 9,10
キサシ180        8, 9, 10

DcDDsTdDDDDDDc×2　所要2
おき(1)(臨時+1)
　出雲市1130－1734新大阪2256－614松江
　新大阪1133－1736出雲市‥松江2314－542新大阪

Dc×2 D×3 Ds×1 Td×1

続いて

1975年3月10日に山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間が開業した際に、山陰地方西部と新たに山陽新幹線の停車駅となった小郡駅（現在の新山口駅）を結ぶ新幹線連絡列車として、鳥取駅・米子駅 - 小郡駅間で特急「おき」として運転を開始しました。それまで山口線の優等列車は、山陰地方の西部から山口線経由で九州北部を結ぶ急行列車が運行されていましたが、これの系統整理により誕生した山口線初の特急列車でもあります。

80系の担当は大ムコでした。

DcDsDdDDDDc×3　所要2
まつかぜ(1)
　大阪800－2050博多
　博多815－2117新大阪

DcDsDDDDc×11　所要10(臨時+1)
まつかぜ(1,付属1)、あさしお(4)、はまかぜ(2)(臨時+1)、おき(3)
　京都852－1226城崎1255－1547京都1633－2159米子
　米子600－1057小郡1509－2013米子
　米子700－1222京都1308－1556城崎1627－2000京都
　京都920－1352倉吉1414－1853京都
　大阪800－1210鳥取1244－1707大阪1800－2222鳥取
　鳥取620－1049大阪1210－1630鳥取1700－2117新大阪
　新大阪925－1516米子1603－2109小郡
　小郡1218－1847鳥取
　鳥取721－1402小郡
　小郡905－1400米子1430－2024新大阪
　新大阪1005－1339城崎1637－2012新大阪

DDDc×4　所要3
あさしお(付属4)
　京都852－1226城崎1255－1547京都1633－2159米子
　米子700－1222京都1308－1556城崎1627－2000京都
　京都920－1352倉吉1414－1853京都

Dc×3 Ds×2 Dd×10

1976年10月1日：特急「おき」の使用車両が、キハ80系からキハ181系に変更。その内の1往復に関してはグリーン車が非連結となりました。

DcDDsDDDc×3　所要2
おき(2)
　米子600－1057小郡1218－1847鳥取
　鳥取721－1402小郡1509－2013米子

DcDDDDDc×2　所要1
おき(1)
　小郡905－1400米子1603－2109小郡

Dc×2 Ds×1

1978年10月2日：松江駅高架化工事に伴い、「おき」の1往復が出雲市駅発着に変更。

DcDDsDDDc×3　所要2
おき(2)
　米子600－1058小郡1215－1848鳥取
　鳥取725－1403小郡1508－2013米子

DcDDDDDc×2　所要1
おき(1)
　小郡905－1255出雲市1510－1903小郡

Dc×3 D×2 Ds×1

1982年7月1日：この日に実施された伯備線および山陰本線知井宮電化によるダイヤ改正により、「おき」は多客期を除きグリーン車の連結が廃止。

DcDDDDc×5　所要3
おき(3)
　米子600－1059小郡1215－1849鳥取
　鳥取725－1406小郡1505－2013米子
　小郡905－1303出雲市1515－1911小郡

Dc×3 D×3

1985年3月14日：「おき」の全列車が小郡駅 - 米子駅間の運転に統一される。

米子区の担当に

DcDDDsDDc×3　所要2
まつかぜ(1)、はまかぜ(1)
　米子1010－1602大阪1750－2221鳥取
　鳥取640－1056大阪1200－1737米子

DcDDDc×5　所要4
おき(2)、いそかぜ(1)
　米子1200－1901博多
　博多820－1530米子
　米子928－1422小郡1508－2007米子
　米子630－1121小郡1208－1711米子

D×1 Ds×1 Td×7

1989年3月11日：「おき」の上り1本が下関駅始発（山陽本線・山口線経由）になる。

1994年12月3日：多客期のグリーン車連結を廃止。

1996年3月16日：「おき」の1往復を鳥取駅まで延長運転する（鳥取駅 - 小郡駅間下り1本、鳥取駅 - 下関駅間上り1本、米子駅 - 小郡駅間2往復）。

1997年3月22日：「おき」の下関駅始発が廃止。全列車が小郡駅発着になる（鳥取駅 - 小郡駅間1往復、米子駅 - 小郡駅間2往復）。

2001年7月7日：「おき」の使用車両がキハ187系に変更され、名称が「スーパーおき」に変更。全列車が米子駅 - 小郡駅間（3往復）の運転になる。

2003年10月1日：「スーパーおき」下り2本、上り1本が鳥取駅発着に変更され、鳥取駅 - 新山口駅間下り2本・上り1本、米子駅 - 新山口駅間下り1本・上り2本になる。

2005年：キハ181系による臨時「おき」の運用が終了。以降は車両増結で対応することになる。(以上、Wikipediaの特急おきに関する記事を参考に纏めています）。

今回、ご紹介するのは後者の山口線初の特急の方で、1977年当時はキハ181系による運行でした。

この2枚は3月15日の午後、玉造温泉駅のそばで撮った数ショットのうちの2枚ですが、
http://w01.tp1.jp/~a073009361/JIKOKU/limexp77/oki.htm　のサイトの時刻表で調べると下り3号1025Dと上り2号1024Dが16:41分頃にこの駅で交換していたことが分かります。

この写真は、3月16日に玉造温泉から下り2号1023Dに乗車して､特急の交換待ちで長時間停車と言うことで降りて､何が来るかと待ったら上り「やくも」との交換だったものですが、1977年6月の時刻表では1023Dと交換する「やくも」はなく、春の延長運転(益田発？）の臨時列車だったのかも知れません｡駅は温泉津ではないかと思います。

小郡到着後、撮ったショットです。山陽本線の80系が横に停まっています。山陰本線、山口線と非電化区間から山陽本線に出てくるとなぜかほっとした気分になるのはなぜなのかと思いますが、いつも味わう気分です。

＜追記＞
12/22に小倉方面に旅行した際に新山口駅にも立ち寄って今の様子を記録して参りました。

果たして特急列車としての風格があるのかどうか多少疑問を感じるキハ187系

サイドにはシンボルマークでしょうか？

見方によっては英国の気動車にも似たタイプがあるような？

「おき」は「スーパーおき」と名前を改め、キハ187系3連で運行されておりました。ホームはSL山口号が発着する1番線からの発着でした。小郡から新山口に代わって年月もかなりすぎましたが、駅東方の機関区のあったあたりの風景は昔のままでした。

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