2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行 6 岡山駅に発着したJR四国の車両 2000系特急 量産車

JR四国の2000系、今回は量産車です。

2013/3/21　岡山　量産車のトップナンバー　「南風」

2002/12/21　岡山　2000年の登場した「アンパンマン列車」1号(ブルー）編成　2007・2203・2212・2104

2013/3/20　2104が白に　5代オレンジ？


2002/3/29　岡山　2008は2005年3月2日、土佐くろしお鉄道宿毛駅構内で発生した列車衝突事故で2218とともに大破し、2両とも3月31日付で罹災廃車となりました。
この編成のピンクの3両は2001年に登場した土讃線「アンパンマン列車」2号(2030・2230・2231・2130）の4両（いずれも土佐くろしお鉄道所有車）のうち、2030が2008に置き換えられたものです。


試作車TSEの性能試験を経て、量産にGoサインが出され、1990年から富士重工業で量産されました。JR四国と土佐くろしお鉄道が所有することになり、1992年までに61両が製造されました。

主要諸元
最高運転速度 120 km/h
車両定員 34名（2000形）52名（2100形・2150形）68名（2200形）
自重 39.7 t（2000形）39.5 t（2100形）39.6 t（2150形）37.0 t（2200形）
台車 S-DT56形（台車枠はプレス構造）S-DT69形（リニューアル車、一部）
機関 SA6D-125H形
機関出力 330 PS/2,000 rpm×2基 / 両
変速機 TACN22-1601形
変速段 変速1段・直結2段
制動装置 踏面両抱式（増粘着式合成制輪子）

 2002/3/29　岡山　「しおかぜ」に投入されていた頃

TSEとの違いは、幕式の列車愛称表示装置が先頭車に設置されたこと、前照灯が4灯式になったこと、前面をブラックフェイス化したことで遠方視認性が低下することから前面に警戒色の黄橙の帯が入ったこと、座席の形態が変化したこと、前後間隔もG車で拡大したことなどでした。土佐くろしお鉄道所有車は2030、2130、2230、2231の4両で高知運転所に配置されました。

1990年7月時点ではキハ185系のダイヤで「南風」「しまんと」の運用に入り、同年11月21日のダイヤ改正後、2000系のダイヤで「しおかぜ」「南風」を置き換えてゆきました。

2000形(2002-2011、2030）下り方、非貫通先頭車　グリーン・普通合造車　定員はグリーン席18名、普通席16名　振り子制御装置搭載　トイレ・洗面所、当初、車販準備室が設置されましたが後年、撤去

2100形(2102-2123、2130）上り方、貫通先頭車　定員52名　トイレ・洗面所

2150形（2151-2157）下り方、貫通先頭車　定員52名　グリーン車非連結の運用に対応するため、振り子制御装置搭載　トイレ・洗面所

2200形(2202-2210、2231)　運転台なし普通車　定員68名　

2000系のスピードアップ版として高徳線特急「うずしお」用に最高速度130km/h運転を可能としたバージョンN2000系が1995年から1998年にかけ、富士重工業で16両製造されました。今回は岡山がテーマなので紹介はしませんが、過去の四国の旅で遭遇しています。

2000系は上述のように2005年3月2日の土佐くろしお鉄道宿毛駅構内での列車衝突事故で、2208と2218の2両が廃車され、さらに2108、2202、2203、2207の4両が既に余剰廃車されています。
また写真にあるように土讃線(高知運転所所属）、予讃線(松山運転所所属）においてアンパンマン列車やアンパンマンに登場する各種キャラクターを描いた列車が運転されており、定期的に絵柄が代わっているようです。

登場から20年が経過した2010年以降、リニューアルが2000系、N2000系の先頭車両について室内設備を中心に行われています。

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2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行 6 岡山駅に発着したJR四国の車両 2000系特急 試作車TSE

1987年4月、国鉄が分割民営化され、各鉄道会社は独自に登場させた系列に固有の系列番号を与えるようになり、JR東日本はEastのEを頭に付けた系列としました。一方、JR四国は最初に登場した気動車の系列に対して国鉄時代のようにキハを付けず、西暦2000年を前に登場する系列ということから、2000系としました。以後、この方式は同社から登場する新系列には続いています。

国鉄末期の1980年代中盤、日本全国における高速道路網の整備は急速に進み、四国島内においても同様に進められ、高速道路を利用した高速バス路線、トラック輸送が飛躍的に増大しました。国鉄はこれを脅威に感じ、キハ185系を投入しましたが、民営化後のJR四国では鉄道総合技術研究所と共同で四国山地を縦断する土讃線向けに急勾配、急カーブを高速で走破可能な気動車の開発を進めました。

2014/12/21　宇和島　2000系試作車TSE　2001

気動車の場合、自然振り子方式はエンジンからプロペラシャフト、台車への動力伝達の際に生じる回転力が自然振り子方式に悪い影響を与えると考えられていましたが、1両に2基エンジンを搭載し、エンジンの回転方向を逆向きにすることで反作用を打ち消し、自然振り子に対する悪影響を消去することが可能であることが分かりました。さらに、自然振り子方式は傾斜タイミングの遅れによる乗り心地の問題を改善するため走行線区のカ線形データをコンピュータに記憶させておき、カーブの手前で油圧装置により車体を傾斜・復元させる制御付振り子方式としました。これにより、半径600ｍのカーブを車体最大傾斜角5°として、120km/hでの運転が可能となりました。

主要諸元
最高運転速度 120 km/h
車両定員 46名→48名（2000形）43名[注 7]→48名（2100形）54名→56名（2200形）
自重 38.9 t（2000形）39.6 t（2100形）37.0 t（2200形）
台車 S-DT56形（台車枠は溶接構造）
機関 SA6D-125H形
機関出力 330 PS/2,000 rpm×2基 / 両
変速機 TACN22-1601形
変速段 変速1段・直結2段
制動装置 踏面両抱式（特殊鋳鉄制輪子）

2014/12/21　八幡浜　2000系試作車　TSE　2101側

1989年にまず試作車3両が富士重工業にて製作されました。Train Shikoku Experimentalを略してTSEの愛称が与えられました。1990年に第30回鉄道友の会ローレル賞を受賞しました。TSEは2000形(2001)＋2200形(2201)＋2100形(2101)の3両からなり、すべて普通車で2001に振り子制御装置、行先表示器、トイレ・洗面所、2201に業務用室、車販準備室、車掌室、電話室、2101に行先表示器、トイレ・洗面所が設置されました。定員はそれぞれ46名(のちに48名）、56名、48名でした。連結器は登場時は密着自動連結器でしたが、量産化改造で両先頭車の運転台側は密着連結器に、最後に全連結器が密着連結器に交換されました。

新製配置は高松運転所で特急「南風」、「しまんと」の臨時列車で運用が開始、1990年には方向転換、量産化改造を受け松山運転所に転出、岡山~松山間の「しおかぜ」増結車両として使用されました。1993年には予讃線伊予市までの電化と高松~松山間高速化で8000系が「しおかぜ」で運用されるようになり、方向転換後、再度、高松運転所に配置、「あしずり」「しまんと」などの運用に入りました。2003年、再度、松山運転所に転属し、「宇和海」、「いしづち」などで運用され、2018年3月17日に定期運行を終了、2019年3月31日付で廃車されました。

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速報 ただ今 八幡浜市内観光中

20日の夕刻から予讃本線を走って､宇和島に到着しましたが､21日はもう一度来た道を八幡浜まで戻りました。四国はこれまで1987年10月、2002年12月、2012年3月に仕事で来ていますが、松山以西に足を踏み入れたのは初めてでした。

宇和島7:06発の4630Dで北上すると下宇和での交換で日本のトロッコ列車の草分け的存在のしまんトロッコ号牽引のキハ54 4　と遭遇しました。

八幡浜に到着すると、4630Dは特急待避、行き違いで長時間停車モードとなり、

まずはTSEと表示されている2000系試作車2101先頭の特急「宇和海4号」の待ち合わせ、

さらに下りキハ185系3100番台使用の913D宇和島行き(キハ185-3113+3106)との行き違いとなりました。

八幡浜に来た目的は王子の森公園に保存されている9600形蒸機 79642号の見学でした。

このように平成29年に愛媛県で国体が開催され、王子の森公園がソフトボールの開催球場となり、バックスタンドを新築する工事が行われていました。その一環として、保存機79642号機の屋根の設置工事も行われているようでした。

キハ54 7 　4632D 八幡浜～双岩間　2014/12/21

2151 特急「宇和海7号」　八幡浜～双岩間　2014/12//21

八幡浜市内、八幡濱まちなみミュージアムとして江戸、明治時代の邸の建物が保存されているのを見ながら､港まで歩きました。

八幡浜と臼杵をむすぶオレンジ四国　2014/12/21　八幡浜港

地図で見ると八幡浜と臼杵の航路は佐田岬半島と佐賀関半島にほぼ並行しており、両半島先端間の直線距離は14kmですが、中央構造線が走っていることによる地質構造上の問題、財政事情の問題、あるいは伊方原発の存在などで、豊予海峡トンネル構想の実現は現時点では難しそうです。

港には魚市場もあり、新鮮な獲れ立ての魚が並んでいました。

八幡浜発11：50の4917Dで宇和島に戻り､今度は宇和島市内の観光をしました。
続きは明日の記事で。

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