1975/3 関門・関西へ 3 夜行列車到着編2

関西、岡山発の夜行列車が到着した後、名古屋発の581/3系寝台電車特急「金星」が東京発のブルートレインに挟まれてやってきます。なお「金星」は改正後も名古屋～熊本間の寝台電車特急として存続しました。

東京発のブルートレインは東京機関区に配属されたEF65 500番台P形(505 - 512・527 - 531,535-542)に牽引され､「出雲」と「瀬戸」を除く、７列車が下関までやってきておりました。1972年以降、EF65 501-504は下関に配置され、東京機関区所属機が下関で集中台車検査を行う際の代替機として活躍しました。

客車は1972年10月から「さくら」・「みずほ」・「あさかぜ（下り）2号・（上り）3号」に14系寝台車が投入されていましたが、それら以外の列車はすべて20系でした。

14系寝台客車は上記３列車で共通運用でしたが、「あさかぜ2号/3号」はこの改正で廃止となり、客車は新設の「いなば・紀伊」に転用されました。この時代の14系客車で本来の多層立て分割併合タイプの列車に使われたのは「さくら」（東京～長崎・佐世保）「あかつき5号・彗星3号」（大阪～佐世保・大分）と「あかつき7号」（新大阪～長崎・佐世保）の3列車のみで、あとは切り落としタイプの列車でした。

EＦ６５　５４２号機Ｐ形ラストナンバーに牽かれて「さくら」が到着

反対側のホームに５１２号機に牽かれて「はやぶさ」が到着

当時の東京機関区のトップナンバー５０５号機に牽引されて「みずほ」が到着。421系電車は宇部線直通？

５１１号機に牽かれて「富士」が到着
「あさかぜ２号」に組み込まれて下関に到着したナロ２０

参考までにこちらは別の機会に東京駅に到着した博多発の「あさかぜ」で撮ったナロ20の写真

最初に登場した博多「あさかぜ」（下り1号、上り2号）はナロネ20（1人・2人用1等個室寝台車）、ナロネ22（1人用個室・開放式合造1等寝台車）、ナロ20を連結した専用編成で運行され、ナロネ20とナロ20はこの改正で運用から外れました。あさかぜ専用編成であったため、二段ハネの時代になってもオロネ25のＡ個室寝台車が登場するまで20系で運用され続けました。

「はやぶさ」用の20系客車は「あかつき1号／7号」と共通運用され、私も1974.9-10の九州旅行で乗車しましたが、長崎に入る付属編成は鳥栖～長崎間はマヤ20形簡易電源車の助けを借りていました。

「富士」用の20系編成は、その走行距離と運用時間の関係から基本編成3本、付属編成2本を必要とするグループでした。この改正では24系24形の第一次大移動（大ムコ＞南シナ）により、「はやぶさ」「富士」「出雲」が24系24形化されました。

下関「あさかぜ」と「瀬戸」用の20系は25形二段ハネ化も博多「あさかぜ」より一足早く行われ、二段ハネ化された際にはA寝台無しのオールハネで登場しました。さらに全区間直流電化区間を走行することから最晩年にはSIV方式の架線集電電源車の付いた編成も用意されました。架線集電方式の電源車はカニ22以来となりました。

といったように同じ20系でも列車ごとに微妙にグループ化されていました。

さらに当時はEF58形などに牽引された小荷物列車が走っておりました。
広島区の原型大窓のEF58 22号機に牽引されて下関に到着する荷2031レ

なお、22号機は同日夜「彗星」を牽引して､翌朝大阪駅に到着しました。

にほんブログ村