1977/3 山陰､九州、そして瀬野八へ 4 山陰の特急 「まつかぜ」

今回は、かつて山陰本線のクィーンと言われた特急「まつかぜ」です。

大阪駅で出発を待つキハ82形「まつかぜ」

京都から博多まで福知山線経由ではありましたが、一日かけて山陰本線を走っていた時代もありました。まずはその歴史から、

気動車特急が日本全国で走り出した
1961年10月1日のダイヤ改正で京都駅 - 大阪駅 - 松江駅間（福知山線・山陰本線経由）で運転が開始された。当初はキハ80系6両編成、ハハハシロハの編成でした。

担当の大ムコにおける車両配置、編成は2012年11月10日の特急「かもめ」の記事に記述してあります。

1972年3月15日：山陽新幹線の岡山駅までの開業に伴うダイヤ改正により「やくも」の列車名は伯備線経由の新幹線接続特急列車に移行され、福知山線経由の「やくも」は「まつかぜ」になる。10月2日：ダイヤ改正により「まつかぜ」1号・2号の運転区間が下りは大阪駅始発、上り新大阪駅終着になる。

10/26付けの記事で紹介した東萩での別カット　1972/7

1982年7月1日：「まつかぜ」3・2号の運転区間が大阪駅 - 米子駅間に延長、同時に使用車両がキハ181系に変更（博多発着列車はキハ80系を継続）。

米子運転所　キハ181系

←米子、姫路
DcDsDDDDc×3(11/27からDcDDDsDDc)　所要2
まつかぜ(1)、はまかぜ(1)
　米子1113－1709大阪1800－2224鳥取
　鳥取621－1049大阪1210－1808米子
　
　
　

　Dc×1 Ds×1 Td×7

1984.2.1

←米子、姫路
DcDDDsDDc×3　所要2
まつかぜ(1)、はまかぜ(1)
　米子1113－1709大阪1800－2223鳥取
　鳥取621－1049大阪1205－1808米子

Dc×1 Ds×1 Td×7

新顔181系「まつかぜ」　尼崎にて

1985年3月14日：ダイヤ改正により、「まつかぜ」1・4号の博多駅発着が廃止され、米子駅発着に短縮される。

←米子、姫路、博多
DcDDDsDDc×3　所要2
まつかぜ(1)、はまかぜ(1)
　米子1010－1602大阪1750－2221鳥取
　鳥取640－1056大阪1200－1737米子

DcDDDc×5　所要4
おき(2)、いそかぜ(1)
　米子1200－1901博多
　博多820－1530米子
　米子928－1422小郡1508－2007米子
　米子630－1121小郡1208－1711米子

D×1 Ds×1 Td×7

キハ181系　大ムコ

←姫路、米子
DcDDDsDDDc×5　所要4(臨時+1)
あさしお(5)、はまかぜ(1)(臨時+1)
　京都928－1356倉吉1428－1857京都2005－2158東舞鶴2208…2254福知山
　福知山530…625東舞鶴700－900京都950－1332城崎1356－1644京都1713－2228米子
　米子700－1218京都1311－1600城崎1629－2004京都
　新大阪922－1348鳥取1434－1851新大阪
　新大阪1006－1424香住1518－1925新大阪

DsDDDc×2　所要1
まつかぜ(1)
　大阪800－1343米子1457－2037新大阪

DcDDDc×3　所要2
まつかぜ(付属1)、おき(1)
　大阪800－1343米子1417－1922小郡
　小郡908－1404米子1457－2037新大阪

D×1

1986年11月1日：福知山線宝塚駅 - 山陰本線城崎駅間電化完成に伴い、 1.特急「まつかぜ」・急行「だいせん」（昼行列車分のみ）「丹波」が統合され、エル特急「北近畿」10往復が運転開始。 2.「まつかぜ」「丹波」が廃止。これにより、「まつかぜ」「だいせん」で城崎駅より先に行く列車については、豊岡駅・城崎駅で接続する快速列車が運転された。

＜特急「くにびき」＞

1988年3月13日：米子駅 - 益田駅間で特急「くにびき」が運行開始。

1996年3月16日：「くにびき」が鳥取駅発着に変更され、鳥取駅 - 益田駅間で1往復になる。鳥取駅 - 米子駅間で特急「いなば」1往復が運転開始。 「いなば」の運転時刻は、改正前まで京都駅 - 米子駅間を走っていた特急「あさしお」のダイヤを部分的に継承した。
1997年11月29日：「いなば」が「くにびき」に統合されて廃止され、「くにびき」は鳥取駅 - 米子駅間1往復、鳥取駅 - 益田駅間1往復になる。

2001年7月7日：「くにびき」にキハ187系気動車が投入され、「スーパーくにびき」に改称。鳥取駅 - 米子駅間1往復、鳥取駅 - 益田駅間2往復、米子駅 - 益田駅間2往復。

2003年10月1日：「スーパーくにびき」から「スーパーまつかぜ」に改称。全列車が鳥取駅発着になる。鳥取駅 - 米子駅間下り1本・上り2本、鳥取駅 - 益田駅間4往復。12月6日・7日：山陰本線全通80周年記念として、大阪駅 → 米子駅間で「まつかぜ」が復活運転が実施される（6日が下り、7日が上り)。

＜特急「いそかぜ」＞

1985年3月14日：ダイヤ改正により、特急「まつかぜ」1号・4号の運転区間を分割、「まつかぜ」は新大阪駅・大阪駅 - 米子駅間の運行とし、米子駅 - 博多駅間で特急「いそかぜ」が運転開始。 当初よりキハ181系普通車4両編成と短い編成を使用しており、時間帯も変更となったため米子駅での接続は考慮されなかった。

1986.11.2　大ムコ　キハ181系

←京都、姫路、博多
DcDDDsDDc×4　所要3
あさしお(1)、はまかぜ(2)
　米子956－1543新大阪1750－2225鳥取
　鳥取655－1103大阪1240－1835米子
　米子759…鳥取957－1405京都1440－1852鳥取…2041米子

DcDDc×7　所要6
おき(3)、いそかぜ(1)
　松江618…1054城崎1110…1405米子1436－1925小郡
　小郡919－1414米子1432…1744豊岡1812…2143米子
　米子1203－1906博多
　博多820－1535米子
　米子916－1409小郡1448－1956米子
　米子615－1103小郡1157－1704米子

D×5 Ds×1

1993年3月18日：特急「いそかぜ」の運転区間が、米子駅 - 小倉駅間に短縮。なお、小倉駅 - 博多駅間は特急「にちりん」の増発に充当した。

2001年7月7日：特急「いそかぜ」の米子駅 - 益田駅間は「スーパーくにびき」とし、特急「いそかぜ」の運転区間が益田駅 - 小倉駅間に縮小。

キハ181-32先頭の4連　特急「いそかぜ」　小倉

特急「いそかぜ」　2002/3/15 小倉

初めて見たときはキハ181系の4連なんて正直信じられませんでした。

2005年3月1日：特急「いそかぜ」が廃止。これにより、山陰本線益田駅 - 下関駅間の特急・急行および関門トンネルを通過する昼行の特急・急行が廃止。

(以上、Wikipediaの「こうのとり」「まつかぜ」などの記事を参考に纏めました）。

1977年3月の旅で撮影した「まつかぜ」の写真です。

下り特急「まつかぜ1号」 5D　1977/3/15 玉造温泉


上り特急「まつかぜ2号」6D


時刻表もろくに調べずに玉造温泉の駅のそばで撮影をしていたら、「やくも」「おき」「まつかぜ」と短時間の間に相次いで上り下りがやってきて非常に驚きました。

特急「まつかぜ」　1977/3/18　小倉

特急「まつかぜ」　1977/3/17　博多

山陰本線は長く、かつて特急「まつかぜ」が走破していた路線は、現在、優等列車の運行的には「こうのとり」が走る東部、「スーパーまつかぜ」が走る中央部、松江付近、そして「スーパーおき」が走る西部、山口線と分割されてしまいましたが、益田から萩を経由して下関にいたる路線は特急が無くなり、普通列車も一日数本という状態になっています。萩へのアクセスは新山口からのJRバス防長線がメインルートになっています。

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