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2012年12月 8日 (土)

1977/3 山陰、九州、そして瀬野八へ 2 キハ181系 特急 「やくも」 

1977年3月の旅はさながら、国鉄気動車特急撮影の旅でもありました。

1972年3月の新幹線岡山開業で登場した伯備線の陰陽連絡特急「やくも」、山陰本線の女王として君臨した特急「まつかぜ」、そして1975年3月の新幹線博多開業で登場した「おき」、九州では電車特急と気動車特急の二本立てで存在した「にちりん」、さらには特急「にちりん」の間合い運用で肥薩線経由で登場した特急「おおよど」を写した旅でした。

今回は特急「やくも」に触れたく思います。

まずは、その歴史から、「やくも」という愛称の特急は最初、東海道新幹線と山陰地方を結ぶ連絡列車として1965年11月1日に新大阪 - 浜田間(福知山線経由)において80系気動車で運転を開始されました。運転開始当初から1往復のみの運転でしたが、新大阪を12時に発車するダイヤで、ビジネスの利用のほか、温泉客の旅行としても良い時間帯を運転していたため、特に週末には特急券の入手が困難になるほどであったそうです。

受け持ちは向日町運転所(大ムコ)で、同所は1961年9月10日に向日町運転区として開設され、 1964年7月20日に向日町運転所に改称されています。

1965.11.1 「やくも」運用開始

DcDsDdDDDDc×9 所要8
かもめ(1)、みどり(1)、いそかぜ(1)、やくも(1)
 京都8002250西鹿児島
 西鹿児島7102209京都
 新大阪10302050大分
 大分9151940新大阪
 大阪7402125宮崎
 宮崎8552236大阪
 新大阪12002022浜田
 浜田8201632新大阪

1970.3.1 7両から9両に、

DcDsDsDdDDDc×5 所要4
白鳥(1)、やくも(1)
 大阪8402340青森
 青森4552003大阪
 新大阪12002022浜田
 浜田8201633新大阪

DDc×4 所要4
白鳥(付属1)、やくも(付属1)
 大阪8402340青森
 青森4552003大阪
 新大阪12002022浜田
 浜田8201633新大阪

1971.9.15 には付属編成が増結され12両となり、食堂車やグリーン車も連結されていました。

DcD×5 所要5
白鳥(付属1)、やくも(付属1)、まつかぜ(付属1)
 大阪8402335青森
 青森4552003大阪
 新大阪12002022浜田
 浜田8201633新大阪
 京都7201333米子15352158京都

DDDc×4 所要4
まつかぜ(付属1×2)、やくも(付属1)
 京都7201333米子15352158京都
 京都7201333米子15352158京都
 新大阪12001757米子
 米子10481633新大阪


山陽新幹線の岡山開業により、山陰地方との新幹線連絡列車は伯備線に移行されたため、1972年に「まつかぜ」に統合されて廃止されました

1972年3月:山陽新幹線岡山開業に伴うダイヤ改正により、岡山駅 - 出雲市駅・益田駅間で特急「やくも」4往復がキハ181系にて運転開始。

受け持ちは米子運転所 (米ヨナ)

1972.3.15から

DcDDsTdDDDc×4 所要3
やくも(4)
 出雲市6401022岡山10431420出雲市14501822岡山18432222出雲市
 浜田935出雲市11041447岡山15182108益田
 益田7001247岡山13181653出雲市1818浜田

DDDc×3 所要3
やくも(付属4)
 米子7441022岡山10431420出雲市14501822岡山18432123米子
 米子12061447岡山15181800米子
 米子10081247岡山13181554米子

Dc×1

181_770315_b_2
上り特急「やくも2号」 34D 出雲市駅

寝台特急「出雲」を降りたら上り「やくも」が出発準備をしていました。キハ181の奥の方に出雲市駅に留置される10系寝台客車の姿も見えます。

1973年10月1日:「やくも」が6往復に増発。

DcDDsTdDDDc×5 所要4
やくも(6)
 出雲市6401022岡山10431420出雲市14451823岡山18432222出雲市
 浜田935出雲市11041447岡山15182108益田
 益田7001247岡山13181653出雲市1818浜田
 出雲市8031147岡山12181539松江16251947岡山20172257米子

DDDc×3 所要3
やくも(付属4)
 米子7441022岡山10431420出雲市14451823岡山18432123米子
 米子12061447岡山15181800米子
 米子10091247岡山13181554米子

Dc×2 D×1

1975年3月10日:「やくも」は気動車特急としては初めてエル特急に指定される。

DcDDDsTdDDDc×6 所要5
やくも(6)
 出雲市10251402岡山15112113益田
 益田10051604岡山17112101出雲市
 出雲市8251205岡山13111655出雲市
 出雲市6201010岡山11111507出雲市16412025岡山
 岡山9241320出雲市14151802岡山19112228松江

DDDc×4 所要3
やくも(付属4)
 米子11281402岡山15111800米子
 米子13281604岡山17111957米子
 米子7301010岡山11111358米子15251802岡山19112151米子

Dc×2 Ds×1 Td×2

1976.3.1

DcDDDsTdDDDc×7 所要5
やくも(6)
 出雲市10251402岡山15112113益田
 益田6001205岡山13111655出雲市
 出雲市12181604岡山17112101出雲市
 出雲市6201010岡山11111507出雲市16412025岡山
 岡山9241320出雲市14151802岡山19112228松江

DDDc×4 所要3
やくも(付属4)
 米子11281402岡山15111800米子
 米子13281604岡山17111957米子
 米子7301010岡山11111358米子15251802岡山19112151米子

Dc×2 Td×3

181_770315

14:37に玉造温泉駅を発車した下り「やくも2号」33D

181_770315_2b
181_770315_2
その5分後には上り「やくも5号」40Dがやってきました。

18132_770315_2

キハ181-32はかつて特急「つばさ」で活躍していた頃、秋田で間合い運用の特急「あおばで撮り、さらに2002年にはいそかぜ」で活躍する姿を撮っている、よく遭遇した番号でした。

1980.10.1

DcDDDsTdDDDc×6 所要5
やくも(6)
 出雲市10221403岡山15102114益田
 益田6001205岡山13101700出雲市
 出雲市12241605岡山17102101出雲市
 出雲市6181010岡山11101508出雲市16372027岡山
 岡山9241320出雲市14161808岡山19102228松江

DDDc×5 所要4
やくも(付属5)
 米子11281403岡山15101800米子
 米子13291605岡山17101957米子
 米子9271205岡山13101555米子
 米子7301010岡山11101358米子15241808岡山19102151米子

Dc×3 D×2 Ds×1 Td×4

1982年7月1日:伯備線全線と山陰本線伯耆大山駅 - 知井宮駅(現在の西出雲駅)間電化に伴うダイヤ改正により、「やくも」がキハ181系から振り子式車両の381系電車に置き換えて電車化され、食堂車の連結が廃止となりました。「伯耆」が「やくも」に統合されて廃止されました。「やくも」は8往復になりました。「やくも」の運転区間が岡山駅 - 出雲市駅間とし、益田駅発着の列車が廃止されました。

余剰となったキハ181系のうち、キサシは廃車、多くは大ムコに転出となり、「はまかぜ」「あさしお」として使用され、米ヨナに残った車輌は特急「まつかぜ」「はまかぜ」それぞれ1往復に使用されることになりました。

DcDsDDDDc×3(11/27からDcDDDsDDc) 所要2
まつかぜ(1)、はまかぜ(1)
 米子11131709大阪18002224鳥取
 鳥取6211049大阪12101808米子

Dc×1 Ds×1 Td×7

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