1975/11 奥羽南線電化と特急「つばさ」の電車化 4

今回は485系の最終増備形式となった1000番台について触れたく思います。

1975年11月24日の奥羽南線電化開業の改正で特急「つばさ」は東北特急として最後の気動車特急から電車特急になりましたが、本来この改正に向けて落成するはずであった485系1000番台の落成は遅れ、同形式が投入されたのは1976年の4月頃でした。

1000番台は北海道にデビューした初の485系特急「いしかり」のために準備された1500番台や183系1000番台をベースに本州向け耐寒耐雪強化形として1976年から製造された区分番台です。

従来タイプに対して設計変更されたポイントは、床下機器の配置見直し、密閉化、クハ481形における乗務員室の暖房強化であり、 MGにトラブルが発生してもサービス電源を確保する目的から、サロ481形にMG・CPを搭載する3MG化がされました。 トラブル発生時には運転席からMGの給電区分を即時変更できるよう総括制御用とは別にKE76形ジャンパ連結器1基を用いた引通線が増設されました。このため在来車との混結は可能ですが、その際にはMGの給電区分変更機能などは失われました。これらの対応のためクハ481形は片渡りとなり方向転換が不可となりました。

クハ481-1000の配置実績を見ると､1977年2月から4月にかけて秋アキに1001-1012が新製配置され､1978年8月から1979年3月にかけて盛アオに1013-1020, 1027-1031が､同時期1021-1026, 1032-1037が秋アキに、1979年6月に1038-1043が秋アキに投入されています。盛アオに配置された車輌も1982年秋には秋アキに転属し､一時期は秋アキに集中配置された時期もありましたが､1985年3月に1001-1006が盛アオに転属しています。当初は「つばさ」専用といった感がありましたが、すぐに「やまばと」も1000番台で運用されたと記憶しています。

＜追記＞

+++485系1000番台運用開始と運用増加に伴うサシ481の調達について+++

昨日の記事にも追記しましたが485系1000番台の製造にあたってはサシ481-1000番台は製造されませんでした。そのため、200番台で運用していたサシをそのまま秋アキに残し、1000番台と連結して使うこととしました。さらに1000番台運用が増えた際には他の配置区からサシが集められました。

1978年7月には金サワからサシ489-10~12が転入し､サシ481-81~83に改造となり、8月にも金サワからサシ481-66~67が転入しました。サシは12両体制となり、1978年10月のダイヤ改正における485系1000番台の運用増加（「つばさ」+1､　「やまばと」3、「いなほ」1）に対応しています。

1979年5月には金沢からサシ481-75、仙台から-76が転入し、1979年7月からの運用増加（「いなほ」+1）に対応しましたが、サシが必要とされたのはここまでで、1982年7月から11月にかけて秋アキに集められたサシは、金サワ(61~63,、65~67, 75,76, 81,83)大ムコ(57~59)に転出し、485系1000番台におけるサシの連結は1982年11月の改正で廃止となりました。

デビューしたての485系1000番台が春の日差しにきらめていました。

つばさ2号の仕業のために尾久もしくは東大宮から上野に回送されるシーンだったと思います。

HMも絵幕に代わった1981年2月28日の写真です。

新幹線開業後も上野に乗り入れていた頃の1985年4月29日の写真です。ジャンパ栓の特徴が分かります。

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