1981/11 北陸へ 1 EF70 初期タイプ その１

これまでいろいろな地域への旅をアップして参りましたが、まだ北陸への旅はアップしてませんので、1981年以来数回に及ぶ富山、金沢、福井への旅とそこで撮った車輌の写真をアップしたく思います。

今回は北陸本線のヌシとも言えるEF70形電機機関車について触れたく思います。

交流機関車は直流機関車に較べ粘着性能が高く、４軸のD型で６軸のF型と同等の性能が発揮できると考えられ、ED型が発展しましたが、北陸トンネルの多湿、11.5パーミルの急勾配区間を擁する北陸本線田村～福井間では交流機としては珍しいEF型が採用されました。福井以北の平坦区間はED74形と二形式で対応する案が当初あり、ED74形も製造されましたが、最終的にEF70一形式とされ、ED74が６両の小数グループとなり、1968年の改正で九州に転属したことは11月13日の記事（1975/3 関門・関西へ 10　北九州の交流機）に記述した通りです。

トランスの一次側電圧を切り換える高圧タップ制御方式を取り入れ、シリコン整流器で直流8脈流）に変換し、MT52電動機を吊り掛け駆動方式で動かす方式が取られました。歯数比は70:17(4.12)でした。

1961年から1965年にかけて85両が製造されましたが、今回写真をアップする第一次形1～21は昭和36年度本予算と37年度第二次債務で製造されたものです。1～11が日立製作所、12～21が三菱電機・三菱重工で製造されておりますが、19～21は外観的には一次形ですが一時間定格出力などが一次形2250kWに対して二次形以降は2300kWに高められており、内容的には二次形のものとなっているそうです。

高架になる前の金沢駅で撮影した旅客列車を牽く2号機です。1981/11/26

まだライトがシールドビーム改造されていないオリジナルのスタイルです。

こちらはシールビーム化された4号機です。

こちらは福井駅だったと思います。　この頃は交流区間の旅客列車と言えばこのように電気機関車が牽引するスタイルが一般的でした、EF70の場合、パンタの使用が、通常の交流機の場合と違って、2エンド側使用で固定されており、このように敦賀方面の列車は前パンのスタイルが一般的でした。

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