1981/11 北陸へ 2 EF81 その5 301号機

今回はEF81の話題、本来の北陸の話題から脱線してしまいますが、乗りかけた船なので300番台に関して触れようと思います。

300番台4両は以前の記事でも触れたように、3回の発注で製造されています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　製造　落成　　新製配置　

301号機　昭和48年度民有　　　　　　日立　1973.8　門司機関区
302号機　昭和48年度民有　　　　　　日立　1973.9  門司機関区
303号機　昭和48年度第1次債務　　 日立　1974.4 門司機関区
304号機　昭和49年度第2次民有　　 日立  1975.2 門司機関区

301、302号機はコルゲート付きステンレス車体で落成し、門司機関区に配属され、重連総括制御機能は持たなかったため、単機で使用されていました。1975.3のダイヤ改正直前に関門を訪問した際に、銀釜時代の両機は辛うじて撮影しておりました。

1978年のダイヤ改正で関門間の列車が整理されたため、内郷区に転属となりました。その際に常磐線を走行するにあたり、視認性の向上のためとステンレスボディに本来ならあり得ない塗色が施されました。

かつては連日連夜、こういった直流機からEF30,EF81300への寝台列車の引き継ぎが関門では行われていました。　1975/3/5 下関

ローズピンク(赤13号）に塗られたEF81301号が推進で寝台特急「ゆうづる」を尾久に回送

1982年、田端のEF80　17両を淘汰するために内郷区から301、302号機は田端区へ転属となりました。1985年には302号機が門司に戻り､1986年には301号機も門司に戻りました。

一旦、ステンレスに塗装をしてしまうと元のステンレスの輝きを取り戻すことは不可能になるそうで301、302の2両は内郷時代の後遺症を引きずったまま九州にに戻ることとなりました。

門司機関区復帰にあたり、301、302号機は1986.7．2付けで小倉工場にて重連総括化改造がなされました。

400番台とタグを組んで幡生に向かう単機重連

上の写真と同じペアで再び幡生を目指す

301号機と302号機の重連で香椎中線を通過する福岡ターミナル発のコンテナ貨物列車　2005/12/8

この写真から302号機の３位側の側面外板がコルゲートの無いタイプに交換されているのが分かります。

上記の写真の2日後、今度は単独で福岡ターミナルへ　2005/12/10

千早から分岐する福岡臨港線を走り、福岡ターミナルに向かう301号機　2010/8/29

同日、遠賀川を通過する301号機牽引列車

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