1981/11 北陸へ 3 485/489系特急 その4 「しらさぎ」

485系・489系　全盛期の北陸路の特急、今回は特急「しらさぎ」について触れたく思います。

「しらさぎ」は大阪発の雷鳥が運行を開始したのと同じ1964年10月のダイヤ改正で設定され、481系の落成を待って､同年12月25日から運行が開始され､今日も683系2000番台で運行されている名古屋発の北陸特急です。

いつもの通り、歴史からみてゆきましょう。

1964年10月1日：東海道新幹線開業に合わせ、名古屋駅 - 富山駅間で特急「しらさぎ」1往復が運転開始。しかし、481系の落成が間に合わず、実際には同年12月25日に運転を開始している。

1968年10月1日：ヨン・サン・トオのダイヤ改正により、1往復増発され、2往復になる。

1971年4月26日：1往復増発され、3往復になる。

1972年3月15日：1往復増発され、4往復になる。

大ムコの481/5系が担当していた「しらさぎ」に関してはモハ481-1ユニットの入った編成を1975.1の名古屋訪問で撮影しており､その写真は2012年11月2日の記事でもアップしております。

1975/1/2の名古屋駅での別ショット 大ムコの481系で運用されていた頃の「しらさぎ」

1975年3月10日：湖西線開業に伴うダイヤ改正により、2往復増発され、6往復になる。また自由席を設け、エル特急になる。

この改正から「しらさぎ」の運用は金サワの編成が担当することになりました。5往復の定期運用は485/9系　TcM'MTsTsTdM'MTM'MTc　12両編成が､1往復の臨時運用は加越と共通の485系　TcM'MTsM'MTc　7両編成がそれぞれ担当しました。

金沢駅に入線するクハ481-300台先頭の「しらさぎ」　金サワの編成

300番台クハの編成は2012/11/27の米原での記事にもアップしてあります。

1978年10月2日：ゴーサントオのダイヤ改正により、「しらさぎ」で運用されていた581系・583系の運用が終了。
「しらさぎ」「加越」でイラスト入りヘッドマークが使用開始。

クハ489-200の「しらさぎ」　名古屋　1980/12/8
（「白山」の記事で紹介する485/9系混成グループの489系編成でしょう）
TcM'MTsTsTdM'MTM'MTc×11　所要9(臨時+2)　雷鳥(3)(臨時+1)、しらさぎ(7)(臨時+1)

反対側のクハは489-600番台　ジャンパ栓の違いが明白

富山における300番台タイプの「しらさぎ」 1981/11/2

1984年12月12日：食堂車の営業が中止。

1985年3月14日：ダイヤ改正により、「しらさぎ」の食堂車の連結が廃止。

TcM'MTsM'MM'MTc×13　所要10(臨時+1) 489系 しらさぎ(4)(臨時+2)、白山(2)、あさま(1)、そよかぜ(3)   6M3T　9両編成に短縮　485/489混成のグループ消滅

名古屋に到着した雪まみれの489系「しらさぎ」　クハ489-1　1986/2/16

赤丸は横軽対策済みの証

1985.3にサハ489-11から改造されたクハ481-701を先頭にした「しらさぎ」

1988年3月13日：「しらさぎ」の全列車が、名古屋駅 - 富山駅間の運転になる。

1989年3月11日：「加越」の2往復が「しらさぎ」に変更され、「加越」は6往復に、「しらさぎ」8往復になる。

1991年9月1日：七尾線電化に伴い、「しらさぎ」の1往復が和倉温泉駅発着になる。

同じ名古屋でのショット　編成がだいぶ短くなっているのが分かります。 1992/10/21

TcM'MTsM'MTc×13　所要10(臨時+3)
加越(4)、しらさぎ(8)(臨時+2)、雷鳥(1)(臨時+1)、ホームズ雷鳥(臨時0.5)、北越(臨時2)

1997年3月22日：「しらさぎ」に485系「スーパー雷鳥」の付属編成を一部転用し、米原駅で一部車両の増解結が行われる。また、付属編成の捻出のためにサロ481形を3両格下げ改造し、サハ481-500番台としました。

2001年7月12日：「しらさぎ」の485系が大規模に改装され、名古屋・富山寄り先頭車は「スーパー雷鳥」から転用のパノラマグリーン車が運転開始。列車誕生以来初めて塗装が変更された。

2003年3月15日：「しらさぎ」の4往復に683系が投入。7月19日：「しらさぎ」「加越」が683系に統一され、485系の運用が終了。

10月1日：ダイヤ改正により、 1.「加越」が「しらさぎ」に統合されて廃止。「しらさぎ」は16往復になる。米原駅発着の「しらさぎ」の号数は50 - 60番台が付番される。
2.すべての「しらさぎ」が武生駅・鯖江駅に停車するようになる。
3.「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」の運転開始に合わせ、上り「しらさぎ」1本が平日のみ泊駅始発になる。

2004年：水害により不通となった高山本線経由「ひだ」の代替として、富山駅発着列車1往復が増発。 名古屋駅 - 金沢駅間は和倉温泉発着の定期列車と併結運転。（現在もしらさぎ3･12号富山発着は臨時列車扱いながらも毎日運転）

2006年3月18日：「しらさぎ」のレールゴーサービスが廃止。

2008年3月15日：平日のみ運行されていた泊駅始発列車が「おはようエクスプレス」になり、「しらさぎ」の全列車が富山駅発着に戻る。

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