1976/1 福島へ 1 485系特急 3 「あいづ」 その1

新幹線開業前の485系東北特急と言えば、仙台系、青森系、そして秋田系に分かれていたと思います。あくまでイメージの世界で仙台系と言えば「ひばり」「ひたち」「やまばと」「あいづ」、青森系と言えば「はつかり」「やまびこ」「いなほ」、秋田系は「つばさ」後に「やまばと」「あいづ」が加わったという感じでしょうか。

今回は、仙台系の「あいづ」に触れたく思います。

我々の世代の「あいづ」と言えばやはり、ボンネットのクロ、クハ先頭ではないかと思います。

まずその歴史ですが、これまでの「ひばり」や「やまばと」の歴史で既に登場しておりますが、その時々のダイヤ、列車編成と併せて見てゆきましょう。今回は上野～会津若松間の特急として1993年11月末に廃止されるまでです。

1955年10月1日：ダイヤ改正により、上野駅 - 仙台駅間に東北本線急行103・104列車「松島」・準急109・110列車・上野駅 - 青森駅間の夜行普通117・118列車の3列車に郡山駅で分割・併合する3等車のみの磐越西線乗入れ車両が連結された。
上野駅 - 会津若松駅間の所要時間は、急行「松島」併結客車が6時間20 - 45分・準急併結客車が6時間45分 - 7時間・夜行普通列車が7時間50分 - 8時間。運転区間は準急109列車併結のみ上野駅 - 喜多方駅間、他は上野駅 - 会津若松駅間。

1958年10月1日：ダイヤ改正により、準急109・110列車に「あぶくま」の愛称が付く。上野駅 - 仙台駅間に急行「吾妻」が1往復増発され、「吾妻」にも上野駅 - 会津若松駅間の客車を併結。この結果、上野駅 - 会津若松駅間直通列車本数は4往復となる。

1959年9月22日：「あぶくま」併結列車の磐越西線区間内を準急格上げし、「ばんだい」の愛称が付く。また仙台方面から磐越西線に乗入れる準急「あがの」「あいづ」を新設。 「ばんだい」は上野駅 - 喜多方駅間1往復、「あがの」は仙台駅 - 新潟駅間2往復、「あいづ」は仙台駅 - 喜多方駅間1往復の運行。

「あいづ」の名称のルーツは上野発の列車ではなく、仙台発の列車だったのですね。

1965年10月1日：ダイヤ改正により、キハ82系により上野駅 - 山形駅・会津若松駅間に特急「やまばと」運転開始（上野駅 - 郡山駅間併結）。 当時は山形駅発着列車と区別するため「会津やまばと」とも称され、ヘッドマークには「やまばと」の上に小さく「会津」と記された。準急「あいづ」の運転区間を仙台駅 - 喜多方駅・会津線会津田島駅・会津川口駅（1967年から季節列車として只見駅まで延長）間に変更。

昨日書いたように、上野～山形間の「やまばと」は1964年10月に登場しておりました。

尾久客車区の体制は1964.10の時点で

DcDsDdDDDDc×5　所要4
つばさ(1)、やまばと(1)
　上野1230－2100秋田
　秋田810－1650上野
　上野945－1517山形1610－2140上野
　上野1230－2000盛岡/盛岡905－1650上野(隔日運用 1運用は盛岡車)

1965.10に会津若松運用が始まると、山形運転所に移管となり、

DcDsDDDDc×2　所要2
やまばと(1)
　山形835－1410上野1500－1914会津若松
　会津若松945－1410上野1500－2029山形

Dc×2 D×2 Ds×1

1966年3月5日：準急行料金制度の変更に伴い、準急「ひばら」「あがの」「あいづ」が急行列車に昇格。運行経路はともに変わらず。

1966年10月の時点で

DcDsDDDDc×2　所要2
やまばと(1×2)
　山形835－1410上野1500－1916会津若松
　会津若松945－1410上野1500－2029山形

Dc×2 D×2 Ds×1

山形運転所に配置されていたキハ80系ですが、1968.9に
キハ80　155～161　函館へ 162 向日町へ
キハ82　82～85　向日町へ　86, 87　函館へ
キロ80   50 向日町へ　51, 52 函館へ
に転出しています。

1968年10月1日：ダイヤ改正に伴い、 上野駅 - 会津若松駅間の特急「やまばと」を特急「あいづ」に名称を変更し、上野駅 - 山形駅間運行の「やまばと」と分離して全区間での単独運転を開始。「あいづ」は仙台運転所所属の483系・485系電車を投入。仙台駅発着急行列車の愛称を「あいづ」から「いなわしろ」に変更。

TscM'MTdM'MM'MTc×10　所要10
やまびこ(1)、ひばり(6)、やまばと(2)、あいづ(1)
M'M×2 Tc×1 Tsc×1 Td×1

1013M　上野　14:15 => 会津若松　17:50
1014M  会津若松　10:35 => 上野　14:10

同年の6月から、クロ481は編成に組み込まれていましたが、特急「あいづ」の運用のために仙センの483/5系全体が9連というミニ編成になった改正でありました。

1969.10の時点以降から、食堂車の連結位置が変更となり、

TscM'MTdM'MM'MTc×11　所要10(1970.6.21～TscM'MM'MTdM'MTc)
やまびこ(1)、ひばり(6)、やまばと(2)、あいづ(1)
M'M×2 Tc×1 Tsc×1 Td×1

1970.7.1で、仙センの483/5系は2通りの編成パターンに分離されます（2012/2/3の記事参照）。

TscM'MM'MTdM'MTc×7　所要6
ひばり(4)、やまばと(2)、あいづ(1)

「あいづ」は当然、9連組の運用となりました。

1970.10.1の改正では、深夜、早朝に上野～会津若松を1往復する臨時が設定されたようです。

TscM'MM'MTdM'MTc×3　所要2
ひばり(1)、あいづ(1)(臨時+1)
　仙台900－1258上野1415－1750会津若松1915－2259上野
　上野550－947会津若松1035－1410上野1500－1858仙台

共通運用の特急「ひばり」はまさに編成を仙台から上野に送り込む、返すための運用の様ですね。

1972.3.15の改正では

TscM'MM'MTdM'MTc×2　所要2
ひばり(1)、あいづ(1)(臨時+1)
　仙台710－1104上野1405－1740会津若松1925－2258上野
　上野625－1001会津若松1036－1409上野1500－1857仙台

時刻が若干変わっています。

1972.6．15では、9連編成を利用した臨時特急「ひたち」の運用が加わります。

TscM'MM'MTdM'MTc×4　所要2(臨時+1)
ひばり(1)、あいづ(1)(臨時+1)、ひたち(臨時2)
　仙台710－1104上野1405－1740会津若松1925－2258上野
　上野625－1001会津若松1036－1409上野1500－1857仙台
　上野717－1002平1022－1305上野1327－1610平1732－2213上野

(参考）
この頃既に特急「ひたち」は秋田運転所所属のキハ81系で運用されていました。

DcDDcDsDdDDDDc×2　所要2
いなほ(1)、ひたち(1)
　秋田935－1739上野1810－2053平
　平644－934東京‥上野1430－2230秋田

1972.10　ダイヤ改正でキハ81系一族は「くろしお」で働くため和歌山に転属となり、仙センの483/5系9連には一気に5往復の特急「ひたち」運用が加わります。

TscM'MM'MTdM'MTc×5　所要4
ひたち(5)、あいづ(1)(臨時+1)
　仙台640－1125上野1200－1434平1457－1733上野1800－2146原ノ町
　原ノ町540－934東京‥上野1000－1343原ノ町1540－1924上野2003－2246平
　平1047－1325上野1405－1740会津若松1925－2258上野
　上野625－1001会津若松1036－1409上野1600－2041仙台

特急「あいづ」の送り込みも特急「ひたち」の担当となりました。特急「ひたち」の上り1本は東京に乗り入れています。

上野駅高架6番線ホームに停車中の特急「あいづ」　クロ481-100

「あいづ」用の編成は御徒町付近の電留線で休むシーンがよく見られました。そのため、高架ホームに発着していたのかも知れません。

こちらはクロ481-100ですが、まさに485系展示場と言った雰囲気でした。

1973.4.1　では

TscM'MM'MTdM'MTc×5　所要4
ひたち(5)、あいづ(1)(臨時+1)
　仙台640－1125上野1200－1434平1457－1733上野1800－2146原ノ町
　原ノ町540－925上野1000－1343原ノ町1540－1924上野2003－2246平
　平1047－1325上野1405－1740会津若松1925－2258上野
　上野625－1001会津若松1036－1409上野1600－2041仙台

新幹線工事で特急「ひたち」の東京乗り入れはなくなりました。

1973.10.1では

TscM'MM'MTdM'MTc×5　所要4
ひたち(5)、あいづ(1)(臨時+1)
　仙台640－1120上野1200－1431平1502－1733上野1800－2142原ノ町
　原ノ町540－920上野1000－1338原ノ町1540－1920上野2003－2242平
　平1047－1323上野1404－1739会津若松1840－2215上野
　上野604－937会津若松1036－1414上野1600－2041仙台

若干の時刻変更がありました。

1974.4.1では特急「ひたち」の混雑のためか、12連グループに運用が一部移っています。

TscM'MM'MTdM'MTc×3 所要3
ひたち(3)、あいづ(1)(臨時+1)
　仙台640－1120上野1200－1431平1502－1733上野1800－2142原ノ町
　原ノ町938－1323上野1404－1739会津若松1840－2215上野
　上野604－937会津若松1036－1414上野1600－2041仙台

1975.3．10の改正では特急「あいづ」の臨時運用がなくなり、

TscM'MM'MTdM'MTc×3　所要3
ひたち(3)、あいづ(1)
　仙台640－1120上野1200－1431平1501－1732上野1800－2143原ノ町
　原ノ町838－1220上野1404－1739会津若松
　会津若松1036－1414上野1600－2041仙台

1978年10月2日：この日のダイヤ改正で「あいづ」食堂車連結廃止。サシ481形に代わりサハ481形100番台を連結し座席数を増強。

TscM'MTM'MM'MTc×6　所要4(臨時+1)
ひたち(5)、あいづ(1)、ひばり(臨時1.5)
　休
　仙台635－1120上野1200－1435平1544－1820上野1900－2244原ノ町
　原ノ町835－1218上野1303－1655会津若松
　会津若松1020－1410上野1500－1735平1814－2050上野‥東大宮
　東大宮‥上野941－1215平1245－1519上野1600－2045仙台
　上野600－1015仙台1425－1843上野/仙台1852－2310上野

<サハ481-100について>

サハ481-100は元々北陸特急や九州特急の編成増強のために1976年に近畿車輛と日立製作所で101～118の18両が製造されました。出入り台の客室よりに車販準備室を配置し、同部分の側窓を下降窓に変更しています。客室の座席は簡易リクライニグシートを装備し、定員は8名少ない64名となっています。MG,CPは装備していませんが、準備工事はされていました。大ムコに101～113、門ミフに114～118が新製配置され、(2012/1/23の記事）、今回、仙センの座席数増強のためにサハ481-101～107が1978.6～7にかけて仙センに転入しています。後年、仙センの101～107と門ミフの112～118にMG,CPが取り付けられました。
1984年1985年には「雷鳥」の食堂車廃止に対するMG、CP供給車として再び大ムコに集められましたが、1986年11月の編成短縮化で編成から外されました。それ以降は編成短縮で必要となる先頭車の種車となりました。(追記)クハ182、クハ183、クハ188形などに改造されていますが、それは2013年6月23日の記事で纏めました。

この写真からは判別は難しいですが、食堂車の連結が廃止され、クロ付きの意義もなくなった頃、1980/11/15の特急「あいづ」の姿です。

それまで仙台方のクハもボンネット固定のような感じだった「あいづ」の編成に-200貫通型のクハが登場して驚きました。 1982/1/9 上野・川口

1982年11月15日：東北新幹線開業によるダイヤ改正で 特急「あいづ」充当車両を仙台運転所から南秋田運転所（現・秋田車両センター）に移管。

TcM'MM'MTsM'MTc×11　所要8(臨時+1)
つばさ(5)(臨時+1)、やまばと(1.5)(臨時+1)、あいづ(1)
　
　秋田827－1624上野1820－2304山形
　山形741－1236上野1320－1706会津若松
　会津若松1040－1424上野1520－2006山形
　山形753－1117秋田1155－1633福島1743－2223秋田
　秋田555－1033福島1112－1233山形1250－1415福島1443－1925秋田
　秋田1302－2124上野‥東大宮
　東大宮‥上野720－1515秋田1625－2103福島
　福島843－1318秋田
　秋田1000－1743大宮/上野1150－2000秋田

既に485系も9両編成が長い方の時代になっており、秋アキの主力グループの運用の一部に組み込まれました。

1985.3．14の改正では

TcM'MM'MTsM'MTc×4　所要3
つばさ(2)、あいづ(1)
　休
　秋田836－1311福島1524－1958秋田
　秋田607－1403上野1437－1822会津若松
　会津若松936－1324上野1504－2257秋田

「あいづ」の前後の送り込み列車が「つばさ」になりました。

秋アキの485系1000番台の運用となって、非貫通クハも登場し、すっかりイメージが変わってしまった特急「あいづ」　1985/4/29　上野

1986.11．1の時点ではますますシンプルになり、

TcM'MM'MTsM'MTc×4　所要2
つばさ(1)、あいづ(1)
　休
　秋田610－1358上野1438－1817会津若松
　会津若松932－1311上野1509－2255秋田

1992年7月1日：特急「あいづ」山形新幹線開業に伴い送り込み列車である在来線特急「つばさ」が廃止されたため、勝田電車区（現・勝田車両センター）に移管し7両編成に短縮。

TcM'MTsM'MTc×3　所要2
ひたち(1)、あいづ(1)
　勝田933－1104上野1515－1859会津若松
　会津若松936－1313上野1530－1657勝田

1993年11月30日：「あいづ」廃止。　　(続きは明日の記事で）

以上、テキストの大半はWikipediaの関係記事をもとに纏めております。

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