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2013年3月31日 (日)

1974,1975 北海道へ 6 室蘭本線 D51牽引貨物列車 2 D51 241

北海道のD51の話題、今回からはちょっと変わった煙突の話題で行きます。

 

所謂、ギースルエジェクターと言われる誘導通風装置が組み込まれたエキゾーストシステムで、もともとはオーストラリアで考案されたものです。10%程度の燃費節約効果があったそうです。外観は上から見るとレール方向に長い楕円形、横から見ると逆台形の形状の煙突が特徴でした。1963年に輸入され、349,357号機でテストが行われ、効果が見られたため1966~1968年に秋田、追分所属機計33両に実施されたそうです。

 

ギースルエジェクター装備機(35両)

 

117, 120, 167, 226, 232, 241, 276, 285, 293, 308, 315, 328, 343, 345, 349, 357, 371, 391, 413, 457, 492, 509, 539, 570, 605, 711, 725, 733, 742, 842, 952, 953, 1037, 1042, 1119

 

(データは蒸気機関車 形式D51 伊藤久巳著より引用)

 

太字の3両は私も北海道で撮影しておりますので、紹介したします。

 

今回はD51 241号機ですが、この釜はギースルエジェクター装備機と言うよりは、D51として最後の貨物列車を牽引し、追分町鉄道記念館での保存も決まっていたのに1976年4月13日の追分機関区の火事で焼失してしまった悲劇のD51として有名な釜です。

 

この火災では運転が終了して保存予定であった蒸気機関車だけでなく、これから活躍するはずだった新鋭DD51、DE10 もこの火事の犠牲になったのですね。

 

D51-4両 (241 603 465 1083),
9600-1両 (79602),
DD51-7両 (DD51-682 683 684 1079 1103 1144 1169),
DE10-1両(1744) の13両が被災しました。

 

詳しくはこちらに記載されています。

 

D51_241_1297_7510_1
煙を上げながら追分構内に入ってきたD51 241号機牽引の1297レ
D51_241_1297_7510_1a_3
ギースルエジェクターと分かる煙突です。

 

D51_241_1297_7510_4_2
エンジンを若干後ろから見ると特徴的な煙突に気付きます。

 

D51 241号機の履歴です。

 

国鉄苗穂工場=[5]              1939-12-27 S77.60t1D1T(1067)
車歴;1939-12-27 製造→ 納入;国鉄;D51241→
配属;札幌局→1939-12-28
配置[札鉄達7];追分→1939-12-29 竣工→1941-03-31 現在;
追分→1945-09-30 現在;追分→1959-07-24 運転室特別整備→1962-03-12
旋回窓取付→1962-04-12 借入;
富良野→1962-04-21 返却→1968-01-19 借入;
小樽築港→1968-03-11 返却→
1975-12-24/SL 貨物最終列車牽引(夕張線夕張発19 時10 分発追分行第6788 列車)→
      1976-03-10
廃車;追分→1976-04-13 追分機関庫火災により焼失

 

(履歴データは沖田祐作氏の著作による機関車表からの引用しました。)

 

火災による焼失のため、その後の機関車としての保存は叶いませんでしたが、部品は保存されており、第三動輪、ナンバープレート入りの煙室扉が、追分町鉄道資料館前に設置してあり、 第二動輪クランクピン鍔は小樽交通記念館 蒸気機関車資料館に保存されているそうです。
2000年11月21日「第三動輪」「ナンバープレート」は追分町文化財指定第2号に指定されたそうです(こちらのサイトから引用)。

 

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