1974,1975 北海道へ 9 10系寝台客車

ヨーロッパなどとは違い、日本では動力分散化が強力に推進されたため、今では機関車は牽引する客車列車は、本州と北海道を結ぶ3本の寝台特急「北斗星」「カシオペア」「トワイライトエクスプレス」、それに急行「はまなす」、そして特急「あけぼの」と蒸気機関車が牽引する一部のイベント列車だけとなってしまいました。私が初めて北海道を旅した1974年～75年頃はまだ客車急行が存在し、夜行急行には10系寝台客車が活躍していました。

その代表的な例が

急行　利尻　317レ　札幌21:20=>稚内6:00　318レ　稚内20:55=>札幌5:44                

編成：　マニ60+マニ60+スユニ60+スハネ16+オロハネ10+スロ54+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スハ45+スハ45+スハ45+スハフ

急行　大雪5号　517レ　札幌22:15=>網走7:56　518レ　網走20:33=>札幌6:13　　　　　　　　　　

編成：　マニ+スユニ+オハネフ12+オハネ12+オロハネ10+スロ54+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スハフ+スハ+スハ+スハフ+スハ+スハフ

急行　狩勝4号　417レ　札幌21:30=>釧路6:15　　狩勝3号　418レ　釧路21:30=>札幌6:33　　　

編成：　オユ10+マニ+スハフ44+スハ45+スロ54+オロネ10+
　　　　　　　　　　　　　　　スハネ16+スハネ16+スハネ16+スハネ16+スハネ16+オハネフ12

札幌から稚内、網走、釧路に向かう3本の夜行急行には寝台車が連結されていましたが、特に特徴的だったのがAB寝台合造車のオロハネ10の連結でした。

1975/8に網走駅で偶然見かけたオロハネ10-501 急行　大雪5号で到着後引き上げられた姿

<オロハネ10について>

1957年度に1～5、1958年度に6～9が日本車輌製造にてナロハネ10として製造された勾配が多く、牽引定数の限られる亜幹線用の夜行列車に使用するための二・三等合造寝台車です。車体中央部の二等室・三等室の境に出入台を設置しており、定員は42名（二等寝台12名、三等寝台30名）です。

二等寝台は後発のオロネ10形に比しやや簡素な内装ですが基本は同様なプルマン式配置です。当初は両室とも冷房装置を搭載していませんでしたが、1964年の5 - 7月に「ロネ」側に冷房装置を設置するとともに、複層固定窓化、重量増によりオロハネ10形へと改称され、二等室は「Cロネ」から「Bロネ」へ格上げされました。

別の角度から

1～5は当初、中央東西線の準急「アルプス」「きそ」に連結されました。信越本線の準急「妙高」などにも使われました。さらに急行「さんべ」に５年間ほど使われました。

北海道に配置されていたナロハネ10 6 - 9は、同時に寒冷地仕様への改造を実施し500番台（501 - 504）を付番しました。後年に1両が追加改造（オロハネ10 2 → オロハネ10 505）されています。 1969年には「ハネ」側にも冷房装置を設置しました。オロハネ10 4 のみ設置対象から外れ、後に新幹線工事用車両939-201形に改造されています。1977年以降「利尻」と「大雪」から外され、1979年に全廃を迎えました。

北海道の客車ではありませんが、当時あたりまえだった旧形客車による夜行急行の数少ない写真から、上野駅で写した上越・羽越線経由秋田行き急行「鳥海」の写真を載せます。

秋田行き急行「鳥海」に組み込まれたオロネ10　1981/1/27　上野

オロネのとなりにはグリーン車　スロ62　1981/1/27 上野

あの頃はこういった夜行急行が定期で走っていました。30年後の今となっては信じがたい光景となりました。編成情報を確認するため、ネットで調べて見ると私がこれらの写真を撮ったのと同じダイヤ(同年3月）での急行「鳥海」で秋田まで実際に乗車された記録が見つかりました。「翠月庵日記」というblogで当時の汽車旅の模様が大変興味深く綴られております。

急行列車の時刻表、編成データはこちらのサイトのデータを参考に致しました。
オロハネ10に関するデータはWikipediaとこちらのサイトの記述を参考に致しました。

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