1975年 新潟の旅 10 183系1000番台 とき

これまで、151系、161系、181系の登場時からその終焉まで活躍を見てきましたが、今回は1974年12月、豪雪に苦しむ181系「とき」の後継・補完役として登場した183系1000番台です。

上野駅高架ホームで出発を待つ183系1000番台「とき」　

183系電車は、国鉄が設計・製造した直流特急形電車であり、1972年7月に東京地下駅に乗り入れる房総特急のために登場した系列でした。それまでに登場した181系、485系、583系に較べると、運用区間は短く、自由席設定に対応した両デッキ仕様になっており、食堂車の設定もなしと登場時の評価は決して芳しくありませんでした。いうなればそれまでの重厚な特急のイメージを破るものでしたが、その後は房総各線に留まらず中央線、上越線にも活躍の範囲を広げて行きました。

183系1000番台登場のきっかけは豪雪に苦しむ上越特急「とき」の安定した運行の確保でした。当時既に設計中であった189系の基本設計を踏襲しつつ、711系における耐寒耐雪の実績を取り入れ、設計から登場まで9ヶ月という極めて余裕のないスケジュールの中で、登場しました。主制御器は当時の485系と同じCS15Fとしました。

181系「とき」の指定席のようだった上野駅7，8番ホームに新顔が現れたという感じでした。

形式間に共通している基本番台からの変更点は台車で、耐雪強化構造となったDT32I・TR69I形を採用しました。ちなみに基本番台の台車はダイヤフラム式空気バネとウイングばね式軸箱支持のDT32E形を電動車に、TR69E形を付随車に採用しました。基礎ブレーキはDT32E形が片押し式の踏面式で、TR69E形は1軸当たり2枚装備するディスク方式でした。

クハ183形
寒冷時における運転台へのすきま風防止のため先頭部の貫通路と貫通扉を廃止し、0番台では省略された運転台の後方監視窓を設置しました。ATCは未搭載、運転台の拡張とMG冷却風道用の雪切室を設けたために定員は逆に減少して56名となりました。客室窓周りの赤塗装は従来乗務員室扉前位でクロスさせて下部前灯部分にかかるデザインでしたが、本区分番台では乗務員室扉はベージュ塗装として塗り分け位置を変更しました。 前灯周位の塗り分けも翼をイメージした形状になり、同じく貫通扉を有しない485系300番台や同1000番台などと比較してやや『つり目』風とでも言うべきデザインに変更となりました。

MM'ユニット
パンタグラフ搭載車が、モハ183形からモハ182形に変更されました。

サロ183形
クハ183形のMG・CPトラブル発生時でもサービス電源と圧縮空気の確保のため3MG・CP化されMG・CPを搭載する1100番台と未搭載の1000番台に区分されました。

鶯谷　485系クハとちがって屋根上の前照灯が無いのはなにか物足りない感じが今でもします。中央線通過のためやむを得ないのですが。

<製造について>

上記の4形式で総数181両が6次に分かれて製造されました。今回は新潟運転所上沼垂支所配置の車輌についてのみ記述します。

1974年製造車 「とき」緊急置換え用に製造されたグループです。
トイレの汚物処理装置が暫定工事で落成したために水タンクが本来の700ℓから1000ℓに増量されています。

MM'　1001-1006 日車　1007-1012 近車
Tc　　1001-1004 日車　1005-1008 近車
Ts　　1001,1002  日車　1003          近車　　　
T's　 1101, 1102  日車　1103         近車　　　　　　

1975年上期製造車 「とき」第2次置換え用に製造されたグループです。
モハ2形式は、主電動機冷却風取入口がワンタッチで夏冬切換できるものに改良されました。クハ183形は、運転台下横にあるMG・CPの冷却風取入グリルの形状が改良されました。

MM'　1013-1020 東急　1021-1028 近車
Tc　　1009-1012 東急　1013-1016 近車
Ts　　1004,1005  東急　1006, 1007 近車　　　
T's　 1104, 1105  東急　1006-1108  近車　

1975年の旅行で長岡で撮影した183系1000番台「とき」　

1978年製造車 1978年10月のダイヤ改正で「とき」増発と第3次181系置換え用に製造されたグループです。この改正で「とき」は14往復になりました。
普通車の簡易リクライニングシートが、ロック機構のあるR51BNに改善されました。
モハ182形の冷房装置が、AU71B形に改良されました。
サロ183形1000番台は、逼迫する国鉄財政事情から新造されず、サロ481形改造の1050番台が充当されました。

MM'　1039-1042 東急　1043-1048 日車 1049-1058 川重
Tc　　1025, 1026 東急　1027, 1028 日車 1029-1032 川重
Ts　　　　　
T's　 1113         東急　1114, 1115  日車　1116, 1117 川重　

1978年のダイヤ改正前からHMは絵入りタイプに　1982/1/3　南浦和

1981年製造車 クハ183-1501・1502の2両のみで、1982年11月のダイヤ改正で、上越新幹線開業により「とき」が廃止され、捻出された183系によって房総各線は急行を全廃して特急列車の増発が行われることになりました。その際に必要となるATCを装備した制御車の転用改造を実施するための予備車として製造されたもので、新造時からATC-5形を装備しています。非貫通形のクハ183形1000番台車をベースとして製造されましたが、座席1脚分のスペースをATC機器室に充当したため、ベースとなったクハ183形1000番台よりも定員は2名少ない54名となりました。

Tc　1501, 1502 日車　

<運用について>

新潟運転所上沼垂支所には1974年12月28日から配置され、8M4Tの12両編成でそれまですべて181系で運転されていた「とき」13往復中3往復をまず置き換えました。

←東京
TcM'MM'MTsTsM'MM'MTc×3　所要2
とき(3)
　上沼垂‥新潟650－1048上野1138－1530新潟1650－2049上野‥東大宮
　東大宮‥上野738－1133新潟1250－1648上野1808－2203新潟‥上沼垂

Tc×2

1975年10月には7往復を占めるまでになりました。

←東京
TcM'MM'MTsTsM'MM'MTc×7　所要5(臨時+1)
とき(7)(臨時+1)
　上沼垂‥新潟650－1049上野1138－1530新潟1650－2049上野‥東大宮
　東大宮‥上野738－1133新潟1250－1649上野1808－2205新潟‥上沼垂
　上沼垂‥新潟850－1249上野1338－1731新潟1850－2248上野‥東大宮
　東大宮‥上野638－1037新潟1150－1550上野1638－2033新潟‥上沼垂
　上沼垂‥新潟1050－1449上野1538－1935新潟‥上沼垂
　新潟1220－1624上野1903－2317新潟

Tc×2 Ts×1

さらに増発を重ね、1978年10月改正では14往復中10往復を担当。

←東京
TcM'MM'MTsTsM'MM'MTc×12　所要9(臨時+2)
とき(11)(臨時+2)
　休
　上沼垂‥新潟618－1033上野1319－1733新潟1848－2303上野‥東大宮
　東大宮‥上野949－1400新潟1448－1903上野‥東大宮
　東大宮‥上野649－1102新潟1248－1703上野1819－2309新潟‥上沼垂
　上沼垂‥新潟858－1309上野1349－1800新潟‥上沼垂
　上沼垂‥新潟748－1203上野1249－1700新潟‥上沼垂
　上沼垂‥新潟648－1103上野1149－1600新潟1748－2203上野
　上野849－1300新潟1648－2103上野‥東大宮
　東大宮‥上野1049－1500新潟1548－2003上野‥東大宮
　東大宮‥上野749－1200新潟1348－1803上野1919－2330新潟‥上沼垂
　新潟818－1233上野/上野1216－1629新潟
　新潟1209－1633上野1849－2309新潟

上越新幹線開業直前には、181系充当「とき」4往復のうち1往復が183系に振替となり11往復が183系で運転されましたが、9月からは新幹線の開通を待たずに検査期限が切れた181系が多発したために幕張所属車を含めて全列車が183系で運用されることもありました。

←東京
TcM'MM'MTsTsM'MM'MTc×12　所要9
とき(11)
　休
　上沼垂‥新潟858－1309上野1349－1800新潟1848－2303上野‥東大宮
　東大宮‥上野949－1400新潟1448－1903上野‥東大宮
　東大宮‥上野649－1102新潟1248－1703上野1819－2309新潟‥上沼垂
　上沼垂‥新潟948－1403上野1449－1900新潟‥上沼垂
　上沼垂‥新潟748－1203上野1249－1700新潟‥上沼垂
　上沼垂‥新潟618－1033上野1149－1600新潟1748－2203上野
　上野849－1300新潟1648－2103上野‥東大宮
　東大宮‥上野1049－1500新潟1548－2003上野‥東大宮
　東大宮‥上野749－1200新潟1348－1803上野1919－2330新潟‥上沼垂

Tc×2

1982年11月15日の上越新幹線開業で「とき」は全廃されたため新潟所属車は、全車長野運転所と幕張電車区に転属しました。

一説には同時期伯備線・山陰本線の伯耆大山～知井宮間の電化開業が迫っており、特急「やくも」の電車化に183系1000番台が転用が検討されたそうです。しかし地元出雲市が新車を導入するために、一致団結して誘致活動をおこなったこと、伯備線に183系を導入してもスピードアップが望めないこと、上越新幹線の開業時期が中山トンネル出水事故の影響で6月から11月に延期されたことなどもあって、当初の予定通り381系が導入されたとのことです。

Wikipediaの記事、183系の動き 配置および編成・運用の移り変わり 一覧 のデータを参考に纏めました。

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