1975年 新潟の旅 14 長野新幹線

今回は長野新幹線です。

E2系　N1編成　東北・上越系のJ編成とは編成両数と帯の色（J編成はつつじピンク、N編成は真紅）の違いで判別が可能です。　N1編成は1995年6月に試作車として落成したS6編成が1996年12月に車両番号等の変更を、1997年9月に量産化改造を行ったものです。2013/6/22 大宮

長野新幹線は先日の記事中に出てきた整備新幹線5路線のうちの一本として当初は高崎～軽井沢間フル規格、軽井沢～長野間はミニ新幹線として1989年に着工されましたが、1991年の長野オリンピック開催（1998年）決定により、急遽、軽井沢～長野間もフル規格に変更となりました。また、新幹線の開業によって並行在来線の信越本線、横川～軽井沢間は廃止、軽井沢～篠ノ井間はしなの鉄道に経営分離されました。これも初めてのケースでした。

軽井沢駅 - 佐久平駅間（軽井沢駅から約5kmの地点）に新幹線として初めて異周波数の電源を突き合わせたき電区分所（切替セクション）が設けられ、50Hz（東京電力）/60Hz（中部電力）の周波数切換を行っています。

181系、189系から続く現代の特急「あさま」の姿　E2系　N2編成 2011/10/8 大宮

2014年度中には金沢まで開業する予定ですが、その時点で法令通り「北陸新幹線」で統一するか、JR東日本管内で引き続き「長野」という呼称を併記したり、通称を加えるかについては、2013年3月時点では公式の発表はなされていません。

東京駅 - 長野駅間（一部列車は東京駅 - 軽井沢駅間）に「あさま」号が運転されており、車両はE2系N編成が使用されます。多客期にはE4系による「Maxあさま」も運転されます。Maxあさまは軽井沢駅 - 東京駅間上りのみの運転。

E2系　N21編成　2011/10/8 大宮
N21編成はJ1編成として登場し、量産改造後N21編成となりました。現在のJ編成も10両化される前はN編成と同じ真紅の帯を巻いていたとのことで、N21編成は登場時から同じスタイルを維持しているのですね。

E2系　N編成はN1～N13, N21の14本が在籍します。

E2系の座席周りのインテリア、サニタリースペースに関しては、座席探訪のサイトの情報が大変参考になると思います。

E4系　P51編成　軽井沢まで乗り入れ可能　2011/10/8 大宮

E4系のうち、P51・P52編成は30‰の急勾配区間走行に対応し、軽井沢駅まで入線可能です。P81・P82編成はこれに加えて、軽井沢駅 - 佐久平駅間の電源周波数切り替え装置（60Hz対応）を搭載し、長野駅まで入線可能となっています。ただし、関連機器はすべて50Hzでの使用を考慮しているため、長時間の運転や頻繁に入線することはほぼ不可能で、あくまで緊急時に長野駅に乗り入れるためとされています。

E4系　P82編成　長野まで乗り入れ可能 2013/6/22 大宮

以上、1982年に開業した上越新幹線と1997年に開業した長野新幹線について、Wikipediaの記事を参考にしながら纏めました。新潟の旅シリーズは次回は新幹線が大宮開業だった時点で上野と大宮を結んだ185系200番台による「新幹線リレー号」や上越、両毛、草津方面の「新特急」について触れ、さらにJR東日本として最後の485系特急活躍の場となった特急「いなほ」について触れようと思います。

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