1985年3月の改正 485系 「くろしお」の1年半

ここ数ヶ月はEF510の紹介、公園蒸気、西ベルリンの思い出、西武の赤電の4本のシリーズで回してきましたが､今回からさらに一本、国鉄末期の485系をシリーズに加えようと思います。

\2012年11月1日の記事で、381系「くろしお」の特集をしました。その際にはきちんと触れませんでしたが、1985年3月14日のダイヤ改正で、急行「きのくに」が廃止となり、特急「くろしお」が4往復増発されました。その4往復分は、日根野電車区に配置されていた381系では対応できなかったため、東北新幹線開業等で余剰気味だった東北地区の485系モハユニットと南福岡区の貫通型200番台クハ、この改正で新たに登場したクハ480の種車として向日町に配置されていたサハ481や金沢のサハ489が集められ､投入されることとなりました。

鳳を通過する485系「くろしお」　1985/4/21

しかし、交直両用車両である485系による直流区間のみの特急運用には多くの批判が寄せられ、また特急化されたにもかかわらず381系で運転される「くろしお」とは約90分の所要時間差があり、気動車急行時代と変わらないのではといった苦情も寄せられ、運転開始から僅か1年半後の1986年11月1日の国鉄として最後のダイヤ改正で、見直されることとなりました。

特急「やくも」の編成短縮により捻出した381系のコンバートで、「くろしお」は381系に統一されることとなり、485系は九州の「みどり」、福知山の「北近畿」などに転用されることとなりました。

4両編成の485系を併結した形態で運用され、天王寺側のクハは当時はかなりサプライズに見えたクハ480形となりました。　1985/4/21 鳳

まず、「くろしお」4往復のために、4両編成の485系（Tc-M'M-T'c)11本が準備されることとなりました。

このときの車両の動きですが、

モハユニット(モハ485+モハ484)
仙台から
225-604, 226-605, 227-606, 228-607, 249-608, 250-609,   
青森から
251-610, 252-611, 253-612, 254-613, 255-614

<モハ484-600番台>後期タイプの200番台に車掌室と業務用室を設置したタイプで定員64名、編成中央部に車掌室付きのモハ484が必要になったため、製造されたもので、これら以外に134-601, 145-602, 224-603といったユニットで製造されたため、485系のユニット間の数字のズレがややこしくなりました。601、602を含むユニットは1982年に盛アオから鹿カコに転出、603を含むユニットは1984年に仙センから水カツに転出しています。

クハ481
南福岡から　201, 203, 204, 205, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 217
(アンダーラインは拙blogでも何度も触れてきた試作の自動解結装置搭載のクハですが、1976年頃、既に取り外し済み）

今回、天王寺向きクハとしてクハ480が改造で登場し、その種車は
サハ481-12   =>　クハ480-1　向日町
サハ481-13   =>  クハ480-2　向日町
サハ481-14   =>  クハ480-3　向日町
サハ481-15   =>  クハ480-4　向日町
サハ481-16   =>  クハ480-5　向日町　　　
サハ481-17   =>  クハ480-6　向日町　　　
サハ481-18　 =>  クハ480-7  向日町
サハ481-19   =>  クハ480-8  向日町
*サハ489-201 =>  クハ480-9 　金沢
*サハ489-204 =>  クハ480-10　金沢
*サハ489-252 =>  クハ480-11　金沢　　
　　

*サハ489-201は1973/5/8　サハ489-1から改造（CP取り付け）、　
*サハ489-204は1973/5/31 サハ489-4から改造（CP取り付け）、
*サハ489-252は1973/4/1  サハ489-52から改造（CP取り付け）、1972/11/9　サハ481-2に横軽協調装置取り付け

種車のエアコンのタイプがそのまま流用されているため、クハ480-4~8はAU13Eタイプなのに対して、1~3, 9~11はキノコ型AU12タイプとなりました。

紀伊田辺で休む485系　4連併結編成　1986/8/18 よく見ると手前のクハ480はAU13型､奥のクハ480はAU12型のエアコンであることが分かります。

改造により登場したクハは4両編成と短編成用となったため、MG、CPの搭載は見送られ、クハ480となりました。

当時の「くろしお」の運用です。データはいつもの通り、「485系の動き 配置および編成・運用の移り変わり」の情報を参考に致しました。

←新宮
TcM'MTc1×11　所要8(臨時+3) Tc1:Tc480
くろしお(4)(併結+3,臨時+3)
　日根野‥天王寺2000－2222白浜‥紀伊田辺
　紀伊田辺653…739周参見744…826紀伊田辺‥白浜1050－1320天王寺1400－1836新宮2012…2122串本
　串本631…740新宮751…817紀伊勝浦‥新宮1214－1643天王寺1800－2130串本…2231新宮
　新宮550…串本651－1027天王寺‥日根野
　日根野‥天王寺1030－1253白浜1420－1643天王寺1800－2026白浜‥紀伊田辺
　紀伊田辺‥白浜1050－1320天王寺1400－1621白浜‥紀伊田辺2126…2206周参見
　周参見620…712紀伊田辺‥白浜757－1027天王寺‥日根野
　日根野‥天王寺1030－1517新宮1626－2050天王寺2121…2158日根野
　天王寺720－1145新宮1355－1822天王寺
　天王寺1130－1351白浜1538－1805天王寺
　天王寺903－1129白浜1400－1622天王寺

閑散期は4連、多客期は8連で運用されるため、貫通扉一枚の貫通式となり、この運用で初めて200番台クハの貫通機構が本格的に使用されました。

天王寺駅高架ホームに入線した485系「くろしお」　クハ480の特急シンボルマークは当初は立体的なものを付けていたようですが、貫通路使用時に通行に支障をきたすため、短期間で平面的なものに交換されたとのことです。

1986年11月改正では、
モハユニットはすべて福知山に転出
クハ481-201, 204, 205, 209, 211, 212 は福知山に　-203, 207, 208, 217は南福岡に
クハ480-6, 8,はそのまま福知山へ(-8、-6はMG(210kVA､CPを搭載してクハ481-801, 802へ）、
クハ480-5は160kVAのMGを搭載してクハ481-851に改造後、福知山へ、（MGの容量の違いで50番台の区別をするのはクハ183-150などでもありました。）
クハ480-1, 2, 3, 4, 7, 9, 11は南福岡に転出しました。

「くろしお」の運用は順次381系に置き換えられました。
日根野電車区における485系の配置はこの期間だけとなりました。福知山に転属した485系はその後、仲間を増やして､1990年代に入ると七尾線交流電化で113系の交直両用化(415系800番台）をするため、交流機器を渡したり、使用停止したりして183系となりました。

1972年にクハ481-200番台が登場して13年目にして初めての貫通システムの本格的使用となりました。

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