西武鉄道 赤電の時代 411系 その2

西武鉄道の赤電を懐かしむシリーズ、今回は411系の続編です。

新所沢行準急に投入された411系　3次車　所沢　準急の教示が緑の大きなタイプに　1978年頃

411系の3次車として製造された423~429編成は、当時701系のマイナーチェンジ版として登場していた801系同様に、雨樋の位置が上方に移動し、張り上げ屋根風の外観になりました。さらに乗務員室扉の手すりも埋め込み式になり、戸閉表示灯の形状も丸型に変更されました。

1971年から1972年にかけて、電動車の台車をTR14Aから住友金属工業製ペデスタル式空気バネ台車FS-40へ換装する工事が実施されました。同台車は台車側にブレーキシリンダーを有するため車体側の基礎制動装置は撤去され、また同時に手用制動の廃止ならびに保安制動の新設が施工されていますが、これはFS-40台車には手用制動が取り付け不可能であったための措置だそうです。

武蔵関～東伏見間を行く411系　台車がFS-40に換装されているのがわかります

さらに101系の冷房化改造により発生した低出力MG（日立製作所製HG-534-Mrb、出力12kVA）ならびに天井板・交流蛍光灯・扇風機を流用して低圧電源の交流化が施工され、前照灯のシールドビーム2灯化、前面窓内側への行先表示器新設などが順次施工されました。

こちらは池袋線の準急ですが、まだ表示のプラスティックが小さい頃です。　所沢

1975年から701系、801系の冷房化、電磁直通ブレーキ(HSC)化が施行されると、2連の増結用編成が必要となり、411系も1978年から同様の改造が施行されることとなり、改造後は401系(クモハ401形奇数+偶数：もとのクモハ411がすべて偶数車に）となりました。この改造401系に関しては西武鉄道　黄電の時代シリーズで触れるつもりです。

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