通勤電車シリーズ 101系 その3 特別快速と改造冷房車

通勤電車101系のシリーズ、今回は1967年夏に登場した特別快速と1972年に登場した改造冷房車の話題です。

八王子駅に到着した中央特快101系冷房車　1974/12/15

JRR発行の1979年版国鉄電車編成表には当時の中央快速線の運用の様子が出ております。

それによると列車番号の末尾、Aは三鷹区、Hは武蔵小金井区、Tは豊田区、Bは中野区で中野区の運用は快速電車運転前に武蔵小金井出区の528Bが東京駅に到着後､628Bで三鷹行きで折り返す運用だけでした。

特快運用は豊田と三鷹の受け持ちで平日東京駅10時7分着の51T から始まり、61T(11:22)、63T、65T、67T、51T、53T、55T、57A、59T、61T、63T、65T、67T、51T、53T、61T(15:57）と朝夕のラッシュ時間を除く昼の時間帯に運用ました(時刻は東京駅到着時刻）。

東京駅で出発待ちをする101系特快冷房車

一本の編成の周期で見ると同じ編成が高尾まで往復して帰ってくるのが2時間11分後でした。一日の運用でひとつの編成は特別快速として3往復しています。

101系の冷房改造車は1970年に登場した山手線103系冷房改造車の成功を受けて、1972年に製造年度の新しい4編成がまず改造されました。その編成が運用に投入される前に武蔵小金井電車区に留置されているのを私も見た憶えがあります。

その車輌は

クモハ101　168, 175, 199, 200, 206, 207, 208, 209
クモハ100  167, 182, 187, 188
　モハ101   224, 249, 258, 259
　モハ100   207, 222, 253, 254260, 261, 262, 263
　クハ100    57, 63, 73, 81
　サハ101   129, 130, 131, 132, 135, 136, 282, 299, 300, 301
　サハ100　 105, 106

の40両で改造は大井、浜松、大船工場で施工されました。

国分寺を通過する特別快速

冷房装置はAU75A(42,000kcal/h)でMGをMH129-DM88(210kVA)に取り替え、5号車のモハ100と10号車のクモハ100に搭載し、自車を含めて5両分の給電方式としました。AU75Aの取り付け位置は後位側にずらして取り付けられました。通風器はパンタ搭載車とクハ100、サハ100は4台、その他は5台でした。この4本の10両編成は3+7の方式ですが、給電の関係で分割は不能でした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　三鷹を通過する特別快速

1976年度から1978年度にはさらに52両が改造されました。

クモハ101　 163, 176, 178, 181, 184, 185, 186, 189, 197, 198, 203, 205
クモハ100   184, 190, 193 
　モハ101    203, 245, 250, 261, 264
　モハ100    190, 196, 225, 227, 237, 238, 239, 240, 244, 249, 251, 252, 257, 259   
　クハ100      56, 75, 76, 77, 79, 81, 89, 90, 91 
　サハ101    119, 120, 121, 122, 123, 124, 125 126, 298

冷房装置はAU75Bになり、MGはMH135-DM92(160kVA)を搭載、給電方式は自車を含めて4両とし、付属編成の2号車のモハ100にも搭載されました。AU75B取り付け位置は車体中央部となり、通風器もパンタ搭載車は5台、その他は6台となりました(2014/5/2:細井様のコメントにより、修正致しました）。

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