西武鉄道 HSCブレーキ化・冷房改造 8 401系 (411F~421F/427F)

西武鉄道の冷房改造、HSCブレーキ改造の話題、再び401系です。

今回は1979年9月から同年年度末にかけての出場です。

1455-416    411F    1979年9月7日
417-1458　　413F　　1979年10月8日
1459-418　　415F　　1979年11月6日
419-1460　　417F    1979年12月5日
1463-424　　427F　  1980年1月10日
1459-420　　419F 　 1980年2月8日
421-1462　　421F　　1980年3月8日

1ヶ月に1編成の頻度で7編成が出場しましたが、427Fが先に改造されている点がこの後、1980年9月以降に出場したグループにおけるモデルチェンジとの関係で構造的にややこしいことになっています。

縦樋が埋め込まれた401系+701系の冷改6連　1981年10月　所沢

このグループの401系としての改造上の変化は、靴摺のステンレス化です。そして、種車の411系としての違いがこのグループメンバーにはあり、

411系　415-417編成は701系2次車で加えられた改良を反映し、客用扉下部靴摺の材質変更、戸袋窓車内側の窓拡大が実施されました。といっても外観写真からは判別が難しいですね。
（これらが401系　409Fから413Fに)

411系　418-422編成は従来乗務員扉後部に露出していた側面縦樋が車体内部に埋め込まれた点が異なります。なお、同時期に落成した701系753編成以降では乗務員扉手すりが埋込式に改良されていますが、本グループは従来タイプの露出型のままでした。
（これらが401系　415Fから423Fに）

411系　424-1463編成は張り上げ屋根風の外観、乗務員扉手すりも埋込式に
(この編成は401系　427Fに）

3種の異なった構造が401系に受け継がれています。

401系改造の進展に伴って残る411系との間に番号の重複が生じるようになるのでクモハ411形の番号が+20 改番されたのもこの頃でした。

後で記事にする予定の新101系4連と連結された401系　1981年10月　所沢

423Fの改造が次期に回され、427Fが先に改造されたためにWikipediaにあるように”423編成は「普通屋根仕様ながら客用扉窓が金属枠固定かつ袖仕切りが大型」、427編成は「張り上げ屋根仕様ながら客用扉窓がHゴム固定かつ袖仕切りが原形」という、それぞれ異端編成となりました。


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