西武鉄道 HSCブレーキ化・冷房改造 12 785F~789F と新501系

1981年9月からの改造では、601系の残りの編成が701系に組み込まれた後、引き続きＨＳＣ・冷房改造系列の6両編成バージョンの需要があったためなのか、48編成製造された701系最後の6本が、4+4 = 6+2の編成替えを受けました。

捻出されたクハ2両(1791～1796）は電装化され、2連の新501系として出場しました。501系に搭載された機器は101系と同等の機器でした。そのためか、701系、801系とは性能特性が大きく異なり、併結運用時の加減速に際して前後衝動が生じる問題がありました。

東伏見に到着する501F　西武新宿側に2連が連結されることが多かった新宿線では501系は前パンスタイルになりました。　　1981/9

出場の日付と編成は

1981年9月9日　　　　　　791Ｆのクハが501Ｆとして出場

1981年10月19日　　　　 791Fのモハを組み込んだ785Ｆ　6連
1981年11月26日　　　　 793Fのクハが503Fとして出場
1982年1月9日　　　　　  793Fのモハを組み込んだ787F　6連
1982年2月18日　　　　　795Fのクハが505Fとして出場

1982年3月30日　　　　　795Fのモハを組み込んだ789F　6連　　

それにしても701系同士でこういった改造が行われるとは思っていませんでしたし、701系のクハが電装化されてパンタ付きのスタイルになるとは想像していなかったため、この編成を見たときは驚きました。

こちらは501系を本川越側に連結した編成　1981/9

所沢を発車する新所沢行　1981/10/3

701系、801系、101系様のボディにダブルパンタ、床下に機器満載の姿は、新101系の2連とともに当時、異様に見えたものでした。

武蔵関に進入する準急西武新宿行　1982/2/11

東村山を出発する準急　新所沢行

西武鉄道としても501系への改造は無理があったと感じたのか1989年1月13日付けでこの新501系3編成は改造後、僅か8年程度で除籍となり、機器は1993年10月から同年11月にかけて落成した10000系電車「ニューレッドアロー」10101・10102編成のうち、モハ10201・10301・10501・10601およびモハ10202・10302の6両に転用されました。

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