西武101系 その1 非冷房の編成

701系、801系、401系、501系の赤電から改造車の話題を前回の記事で終了しましたので、今回からは少し時代を遡って、オールラウンドサービスカー（ASカー）として1969年に登場した101系の話題にシフトしようと思います。

1975年頃の練馬駅に進入する各駅停車池袋行　

101系は1969年の西武秩父線開業に備えて山岳路線走行用の高出力、高ブレーキ性能の車輌として登場し、1976年までに4両編成50本、6両編成13本が新製された、所謂　旧101系と1979年、4扉車2000系の増備が一段落した後に2両編成から、4両編成、8両編成(301系）まで登場した新101系があります。

私が西武鉄道の写真を撮り始めたのは、1975年の701系の最初の冷改車が登場した頃でしたから、旧101系の歴史で言えば100番台の編成は全て登場し、120番台の冷房改造6連化編成も登場し、200番台の6連編成が増備されている頃でした。

表1　西武101系　製造、冷房改造に関するデータ　その1

表2　西武101系　製造、冷房改造に関するデータ　その2

例によって、旧101系の製造、冷房改造、製造工場、編成両数に関するデータを表1，2に纏めてみました。データは保育社　私鉄の車輌6　西武鉄道と鉄道ピクトリアル誌No560, 716を参考にしました。

池袋に到着する急行電車　列車種別表示のプラスティック板が大きくなった1981年頃

旧101系の車輌のスタイルは801系のスタイルを踏襲しましたが、台枠の厚さが増加したものの、床面高さは同じされたため、車体裾が低くなりました。さらに客用扉を閉扉した際に物挟みなどで完全に閉まりきらない扉のみ再度全開にする事ができる再開閉スイッチや、車内保温を目的に運転台の直近の扉以外を締切る装置が初めて備えられました。

屋根上にはグローブ形ベンチレーターが先頭車に7個、中間車M1車に5個、M2車に8個搭載され、パンタグラフはM1車(奇数車）に2基搭載されました。車体はレモンイエローとウォームグレーに塗り分けられました。101系が登場する前に、701系747Fで同塗装の試験が行われましたが、後年103Fからの塗り分けと較べるとウォームグレーの天地幅が大きかったそうで、101Fも当初は747Fと同じ塗装で登場したそうですね（NEKO MOOK 1876 写真で見る西武鉄道100年の記事、写真から）。

新製時からの冷房付き101系編成が登場してからも非冷房の101系編成は結構残っていたように感じます。　1981年頃　保谷

台車はクハ1101形がFS072、　モハ101形がFS372を履き、モーターは日立製作所製HS-836-Nrb・Prb（出力150kW）又は東洋電機製造製TDK-8010-A（出力150kW）が、搭載され、主制御器は日立製の電動カム軸式の抵抗制御器MMC-HTB20E（弱め界磁起動1段・直列12段・並列13段・弱め界磁5段・発電制動25段）が搭載されました。補助発電機としては電動発電機（MG）がM2,4車に搭載されました。非冷房車は12kVAのHG-534-Mrb型でした。

制動装置には西武鉄道では初めて応荷重装置を持った発電制動付き電磁直通空気制動(HSC-D)を採用、勾配抑速発電制動を装備しました。これらは急勾配が続く西武秩父線を走行するための装備でした。これにより、自動空気ブレーキ装備の在来系列との通常の併結運転は不可能になった。電動空気圧縮機（CP）はAK-3型をM2,4車に2台搭載しました。

(以上、Wikipediaの記事を参考に致しました）。

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