通勤電車シリーズ 101系 その12 もとを辿れば101系のJR東海の123系

通勤電車101系シリーズ、今回は前回の記事で触れました145系・147系から再改造され、JR東海で活躍した123系です。

富士駅で出発を待つクモハ123-5042　W102編成　2007/3/4

身延線に123形を撮影しに出かけたのは廃止まであと十数日と迫った頃でした。
2006年9月に5041、2007年1月に5044、5145が廃車されており、残って活躍していたのは5042，5043、601、602の4両でした。

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123系クモハ123形は13両が改造され、JR東日本に1両、JR東海に7両、JR西日本に5両が継承されており（JR東海の2両はJR化後に改造）、JR東日本とJR西日本の車輌は1987年、クモニ143形から改造された車輌であるのに対して、JR東海の車輌は1987年1月にクモユニ147形より改造された40番台と1988年3月にクモヤ145-600番台から改造された600番台でした。

源道寺駅に接近するW103編成(単行ですので編成という言い方は？ですが）　2007/3/4

静岡運転所(現、車輌区）に7両とも在籍し、身延線（富士～西富士宮間、鰍沢口～甲府間）の区間輸送用に活躍しましたが、2007年3月16日のダイヤ改正で313系に置き換えられ、運用離脱し、6月までに全廃されました。

                  如何にも元事業用車という顔をしたクモハ123形　2007/3/4 源道寺

<40番台>

種車はクモユニ147形で、運転台直後に片開扉を設けた2扉車で、戸袋窓は廃止されました。またドア下部の張り出しが前位側（パンタグラフと逆側）にありました。1989年に集約分散式冷房装置（DC-DCコンバータ電源によるインバータ式のC-AU711D形2基）を搭載して5040番台（5041 - 5045）に改番されました。

1990年のワンマン化改造に際しては5045のみ前面に貫通扉が設置され、5145に再改番されました。

源道寺を後にするW103編成　2007/3/4

<600番台>

種車は牽引車のクモヤ145-601・602で1988年3月に改造されました。両端部と中央部に扉を設けた3扉構造となっており、種車の前面にあった貫通扉は2両連結した時に貫通路が構成できるように改造されました。

改造当初は非冷房でしたが、1988年12月に集約分散式冷房装置（C-AU711A形2基）が搭載されました。冷房電源は電動発電機 (MG) からの供給とされたため、改番はされませんでした。1990年にワンマン運転設備が設置されました。

入れ違いに下りでやってきたのはW107編成　クモハ123-602　2007/3/4 源道寺

去りゆくクモハ123形を撮影するために身延線を訪問したのはこのときが1977年9月23日以来、30年ぶりのことで、1977年当時は貨物列車をEF10やEF15が牽引しており、電車はクモハユニ44、クモハ51、クハ47、そして登場して間もないクハ66などが活躍していました。沿線の宅地化と風景の変化に驚かされました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2002年　2007年の編成表データ

モハ101-149 →　クモユニ147-3  →　クモハ123-41　→ 5041　 W1　　→　W1

モハ101-141 →　クモユニ147-1 →　クモハ123-42  → 5042    W2         W102

クモハ100-139 → 　クモユニ147-2  →　クモハ123-43  → 5043    W3         W103

モハ101-131  →　クモユニ147-4  →　クモハ123-44  → 5044    W4         W104

モハ100-132  →　クモユニ147-5  →　クモハ123-45  → 5145    W5         W105

モハ100-806  →　クモヤ145-601  →　クモハ123-601 →    　　  W6        W106

クモハ100-163 →　クモヤ145-602  →　クモハ123-602 →           W7        W107   

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と編成番号は変化していました。

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