西武101系 その2 集約分散式冷房試作編成の登場

西武鉄道の101系シリーズ、今回は101系として、最初の試作冷房車として集約分散式冷房で出場した171Fから181Fの話題です。

1975年頃、新宿線にも冷房車をということで新宿線で活躍を始めた集約分散式冷房編成　東伏見～武蔵関間

新宿線で活躍中の集約分散式冷房編成　所沢

前回の記事の表で示しましたが、101系は1972年3月13日落成の169Fまではすべて4連の非冷房で出場していました。同年7月1日から11月18日までに出場した171Fから181Fまでの6本に関しては試作的に冷房装備で出場しました。この101系冷房車登場の際にはパンフレットが作成されそうで、パンフレットはこちらのサイトに紹介されています。

因みにそれまでは特別品と思われていた冷房装置が1960年代後半になると一般家庭などにも普及を始め、国鉄や私鉄の有料特急に搭載が一般化し始めました。通勤車に関しては、1968年に京王の5000系5718・5119編成に冷房装置が搭載されたのが最初でした。

実用化という意味では関西の私鉄が早く、1969年12月、京阪電気鉄道の2400系が初の冷房車輌として登場し、それに続いて1970年4月から7月にかけて阪神電気鉄道の急行系車輌7001形と7801形3次車、普通系車輌の5261形5271-5274が登場し、同年6月南海電気鉄道の南海本線優等列車向けに7100系が登場し、近畿日本鉄道を除く各社で冷房サービスが開始されました。

モハ175　の集中式冷房装置　1982/8/29 所沢

冷房の形態はパンタグラフ付きのM1車にはCU-72形の集中式冷房装置を、他の3両にはCU-16形集約分散式冷房装置を5基搭載しました。

冷房器駆動のための電源は150kVAのMG117-Sを搭載しました。

池袋線の小手指行　準急で活躍する175F　1980/5/5 所沢

車内には補助送風装置として扇風機を設置し、M1車は天井から張り出したダクトが目立っていたのを記憶しています。ちょうど山手線に登場したクハ103-178,179の臨1編成のように。山手線の冷房車登場を報じる記事はこちら。

しかし、この集約分散式冷房装置は以降採用されず、この後の新製冷房、冷房改造は全て集中式冷房方式となりました。

この6編成の試作冷房車も175F,177Fは1987年に集中式に改造されたそうですね.私は知りませんでしたが。そして、残りの4編成は4000系に機器を提供するために未改造のまま、廃車となりました。

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