西武101系 その3 集中式冷房車

西武の101系の話題、今回は集中式冷房車の話題です。

前々回のこの話題で表に示したように、171Fから181Fの6編成の集約分散式冷房車が登場した後に登場したのは183Fから189F ですが、これらの編成は非冷房のままで登場しています。
本格的に量産冷房編成が登場するのは既に登場していた121Fから129Fにモハユニット101-21+101-22をモハ122とクハ1122の間に挟み込む方式で6連化した編成が登場する1973年7月以降です。

池袋線と新宿線の冷房化率均一化のためか、6連の101系が1974年の夏頃から新宿線に回ってきました。　武蔵関～東伏見間

121F+101-21+101-22        1973/7/16
123F+101-23+101-24        1973/8/10
125F+101-25+101-26        1973/9/7
127F+101-27+101-28        1973/9/28
129F+101-29+101-30        1973/10/22

とほぼ1ヶ月に1編成の間隔で出場しています。

各停　保谷行　8連　前4両は冷房車　東長崎

この所謂，量産型冷房改造では天井のダクトが埋め込まれ，平天井となり，補助扇風機もラインデリア方式となりました。MGは容量12kVAから150kVAのものに交換されるか新製時から搭載されるようになりました。4両編成には140kVAのMGを搭載した編成もありました。これらの改造によってモハ101形の自重は2tの増加、クハ1101形の自重は1tの増加となりました。

朝の急行などで活躍した10連が東長崎の電留線で昼寝　101系の４＋６連　冷房車

その後、非冷房で活躍中の163Fから169F,さらに183Fから189Fの冷房改造が1974年6月から開始され、189Fが年度末に改造されると、続いて141Fから147Fまでが1975年4月から7月にかけて冷房改造されます。

一方101系の増備も191Fが新製冷房４連で登場する1974年6月から再開され、同年11月末出場の199Fまで続きます。1975年1月下旬に登場した201Fから、1975年度末に登場の215Fまで8編成は再び6連での登場となります。1976年度に登場の 217Fから225Fまでの5編成は再び4連での登場となり、年度前半の9月までに製造され、101系の製造は一段落となります。

201Fからの6連の編成は
クハ1201　モハ201　モハ202　モハ101-201　モハ101-202　クハ1202　となっており、121Fにおける方式（101-101とはならない）とは違っていました。

所沢を出発した準急　池袋行　1980/5/5　　前の4連は非冷房

1976年度後半の10月時点で101Fから119F、131Fから139F、149Fから161Fは非冷房のままですが、これらが冷房改造着手されるのはなんと101Fの1984年1月出場時となり、随分ブランクがあったことが分かります。この間は専ら701系などの改造が行われていた時期だったのですね。

1980年代半ばに冷房改造された101系編成は冷房改造以外にも内装が新101系の様式を取り入れた改造が加えられたそうです。

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