EF200形電機 1号機

EF200形電気機関車を1両ずつ、観てゆくシリーズ、今回は量産1号機です。沖田祐作氏の機関車表によると1号機は1992年5月15日に落成しており、これは順番的には5号機の5月13日よりも後となっています。

倉敷付近を行く量産1号機牽引の貨物列車　2002/3/29

EF200の量産形は試作機901号の試験を経て、1992年から1993年にかけて日立製作所で20両が製造されました。

試作機における各種の試験、経験が反映され、車体ではインバーターが小型化され、モニター屋根の高さが低くなりました。運転台屋根は室内計器の配置変更で水平となりました。前面下部の灯火類設置部を青色塗色とし、空調用風洞も床下に移設されました。

梅田到着の貨物列車を引いてきた後、吹田区に単機で引き上げる1号機　2002/6/21 新大阪

一方、台車はユニットブレーキ装置に駐車用ブレーキシリンダーを内蔵し、構造を簡素化したこと、中間台車引張棒の車体取り付け部を延長して、レール面に対して水平になるよう装備したことがあり、台車形式はFD3A(中間台車）、FD4A(両端台車）となりました。

首都圏では朝、東海道を上ってきた貨物列車の牽引機が1155列車などを牽引して平塚貨物まで1往復する姿を撮影出来たものでした。　2004/7/17 川崎新町

量産機20両は落成後は新鶴見機関区に配置されましたが、試作機を含めた21両全機が1999年4月1日に吹田機関区に転属となりました。

1号機は阪神・淡路大震災の神戸復興記念事業の一環としてルーマニア出身の画家アレキサンドラ・ニキータ氏によるポートタワーと震災によって犠牲となった少女をモチーフとしたひまわりの絵画と、「神戸からありがとう」のメッセージによるラッピング塗装が施され、約一年間にわたり、ヘッドマークを装備し、通常運用に充当されました。私はこの頃、まだ鉄道より、飛行機に興味があったので、撮影はしていませんでした。

広島駅を通過する1号機牽引貨物列車　2004/9/3

EF200の場合、量産両数が少なかったせいと部品の特殊性もあるためか、どれかが故障すると長期間広島機関区におかれ、部品取り状態となり、なかなか本線に復帰しないことがしばしばで、2003年頃、EF200のコンプリート撮影を目指していた頃は6号機がその状態でした。最近では19号機が吹田機関区でパンタを外された状態で寝ているようですね（情報はこちらに）。

朝の1155列車は単機で新鶴見などに戻って行きました。　2005/1/29 大船

新鶴見で大先輩EF651078号機と休む姿　2005/5/3

早朝の山崎を通過する東海道下り貨物列車　2005/8/22

2099列車を引いて尻手へ向かう1号機　更新後の姿　これが現役最後の写真となってしまいました。　2007/12/14 八丁畷

1号機は2006年頃から開始された更新改造も無事終え、その姿を一度八丁畷で撮影することは出来たのですが、2008年10月頃でしょうか、火災事故で機器を被災し、同年11月2日に8865列車の次位無動回送で広島機関区に入場となり、長期間修理することなく部品取り車となり、2011年9月頃に除籍、2013年1月中旬頃解体されました（データはこちら）。解体されるショッキングなシーンは1  2 などに書かれております。製造から16年でリタイヤ、しかも本来期待された性能を発揮できずにこういう事態になってしまったことはさぞ無念だった思います。

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