通勤電車シリーズ 103系 3 常磐線 その1

103系の話題、1967年夏までに京浜東北線に659両、集中投入が行われ、それも一段落した後に山手線にも再び増備が行われましたが、次に103系が投入されたのは常磐線でした。

クモハ103を下り側先頭にした常磐線快速103系　1976/1 上野

昭和42年度本予算追加車

クハ103-617~638 クモハ103-134~155 モハ103-160~170 モハ102-293~325 サハ103-226~247

このときのロットは1967年12月から1968年3月にかけて落成し、クモハ103やクハ103-500番台の製造はこれで終了となりました。

103系快速と415系　中電　松戸駅にて

まだ私にとっては常磐線とはほとんど縁が無かった時代　103系のクハは500番台です。

クモハ103が製造され、モハ102はモハ103もクモハ103も通し番号で製造されたので、クモハ103の製造両数155両分だけ、モハ102の番号が進む関係がモハ102-325からは続きました。

モハ、クモハのユニット番号対照データはこちらに。

ところが1970年5月20日（1971年と書いてましたが訂正します）に根岸線新杉田～洋光台間で住宅公団造成の初歩的ミスにより発生した土砂崩れに根岸線電車が突っ込み前3両が進行方向右側に脱線し、先頭車がくの字型に凹み、線路の両側が泥沼で搬出困難でもあったため前2両が廃車となる事故が発生しました。

クハ103-548は1966年5月20日に東急車輌で、モハ102-169は1966年6月13日に日本車輌で落成した製造5年の車両でした。モハユニットの相手のモハ103-105はしばらく休車の後、モハ102-445が製造され，クハ103は-188が製造されました。そのためにモハ103-289+モハ102-444の後から、両者の番号は156違いとなりました。 ことの真相は随分後から知ったのですが、高校時代(1971年4月~1974年3月）高田馬場~渋谷間、毎日山手線を使って通学していた頃、古めの103系のユニット番号と比較的新しい103系のユニット番号の違いが155で揃っていないのが気になっておりました。

常磐線の103系、当初は

McM' T'c+ McM' T T MM'T'c   もしくは
McM' T MM' TT MM'T'c  の10両編成で活躍していましたが、1971年4月20日の複々線化完成で快速電車は8両編成に減車され、

McM'TT'c + McM'TT'c もしくは
McM'TTMM'TT'c もしくは
McM'TT'c+TcMM'Tc　の3種類の編成が1972年10月までは併用されたそうです。

8連化で捻出されたMM'ユニットは山手線の10連化に回され、これで漸く山手線の完全10連化が達成されました。また1971年3月には山手線がやまて線からやまのて線に名称復活し、103系の前面の表示も山手から山手線になったのを記憶しています。

実際に「昭和42年度本予算追加車」で製造されたモハ103-モハ102ユニットの車歴を見てみると

160-294, 161-297, 162-300, 163-304, 164-307, 165-310, 168-319, 169-322, 170-325 と当時松戸電車区に新製配置されていますが、161-297以外は，1971年4月20日に下十条電車区(モセ）、あるいは6月1日付けで森の宮電車区(モリ）に転属になっており，常磐線での在籍期間は僅かだったことがわかります(2017/9/22 追記：ロクロク様のご指摘のように誤記がありましたので修正致しました）。

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