通勤電車シリーズ 103系 4 阪和線 その1 山手線 その2 非冷房車最終投入

通勤電車103系シリーズ、今回は阪和線投入による関西圏初進出の話題と山手線への非冷房車最終投入の話題です。

保存中の退色でスカイブルーが緑がかっていますが、投入当時の6両編成の103系　1976/3　長居（2025/6/8：鳳から修正しました）

昭和42年度第3次債務車予算でクハ103-115~122 モハ103-171~197 モハ102-326~352 サハ103-248/249 が製造されました。

前回のロットでクモハ103-モハ102のユニットの製造は終了しているので、再びクハ、モハ、サハのシンプルな構成に戻っての製造となりました。そしてモハ103とモハ102の番号差は155でした。

1976年当時の非冷房103系6連編成　鳳
当時の阪和線のレポートは拙blogでも2012年11月30日の記事にありますが、当時はオレンジ色の旧形国電も現役でした。

これらの車両は1968年8月から9月に落成しており、その新製配置を見てみると、モハ103-171~189/102-326~344、サハの2両は山手線関係に配置されているのに対して、クハ全車とモハ103-190~197/モハ102-345~352は鳳電車区(天オト）に配置となっています。

主に快速用として6両編成4本が1968年10月、ヨンサントウの改正に向けて投入されました。しかし、旧形国電も1969年には追加投入されており、103系化が順調に推移したわけではなかったようです。
以降、103系の運転は今日まで切れることなく継続しており、最長運転記録が日々更新されています。

そして昭和43年度第1次債務車予算で
クハ103-123~143 モハ103-198~221 モハ102-353~376 サハ103-250~274が製造され、これらの車両は1969年2月から3月にかけて落成し、すべて山手線関係に投入されています。

(2014/7/19記事訂正）

この後、昭和44年度第2次債務車予算で
モハ103-256~266 モハ102-411~421
が製造され（落成は1970年4月）品川、池袋電車区に新製配置されています。

これで山手線関係への非冷房車の投入は最後となり、山手線の103系化、中央・総武線の101系化は完了となりました。

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