西武新101系 その2 2連から4連へ

1979年7月から、101系の9次車として登場した新101系のシリーズ、2回目は編成番号と竣工日時を対応させながら、話を展開しようと思い、まず表1を作成しました。

                   表1　101系　9次車製造リスト

新101系は1979年7月、最初に東急車輌製の2両編成（281F~295F）の8本が出場しました。前回の記事でのマスだっち1971氏やMiO氏のご指摘から、これら編成は池袋線、新宿線の両線に振り分けられて活躍したことが分かります。

5ヶ月後の1979年12月、同じく東急車輌から4両編成(235F~243F)が出場し、さらに所沢車両工場からも12月中に227F ､続いて年度末の2月から3月に229F~233Fが出場しています。これらの編成から、前面凹みの部分の塗色が少し濃くなりました。

4連も登場した新101系 1980/2/24 池袋

新101系は従来の101系の構造、システムを踏襲していますが、2000系設計時の思想も継承しており、その例が運転台の高さが150mm高くなっていることだそうです。さらに計器盤はブラックフェイスとなり、ワイパーはKW50の2連となりました。運転台が広がった分だけ座席定員が64名と2名減少しています。蛍光灯の数も17灯から22灯に増設され、化粧板、座席袖、荷棚、吊手棒、妻面レイアウトも2000系と同じものになっています。

快速急行　「奥武蔵」に投入された新101系4連　1981 所沢

後年、4連の227F～241Fは秩父鉄道乗り入れ対策車として、クハ1228,1229, 1232, 1233, 1236, 1237, 1240, 1241の8両には自動連結解放装置が設けられ､電連カバーが白色に塗られたそうですが、私はその時期の写真を撮っていませんでした。さらにこれら8編成のM1車のパンタグラフは折り畳み高さの低いPT4310-S-A-Mに交換されたそうですね。

一方、2連の方は、12次車として、1982年5月から12月にかけて所沢車両工場製の269F~279Fが登場するまで、間が開きますが、その間、MiO氏がコメントされているように1979年7月に登場した編成の凹みの部分の塗色が入場の際に4連のように変化していったのではと思われます。

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