西武新101系 その3 4連の一部は701系冷改グループの相棒に

1979年夏から登場した新101系、今回は10次車、11次車として登場した4連の話題です。

表1　10次車と11次車(一部）で出場した新101系の編成

1980年4月1日に10次車として、東急車輌から5編成、さらに4編成が秋までに所沢車両工場から11次車の一部として出場して走り出しました。10次車の登場で第2代501系がお役ご免となりました。11次車はこの後、300番台の編成が4連で3本、1981年3月末までに出場し、さらに1981年5月と7月にさらに2本出場し、さらに中間車が出場し、最終的に8連化され301系となります。その話題は次の記事に回しますが、10次車、11次車で出場した4連の最大の注目点は、抑速制動システムを殺して、701系冷改グループと併結可能にしたことでした。11次車の登場で新宿線から551系が追われました。

4連の準急　新所沢行　1982/5 東村山

253Fが最初に併結可能編成として、登場し電連カバーが黄色く塗られたのを記憶しています。
こちらは新101系4連+401系冷改の6連　新所沢行　準急　1981 所沢

新宿線における701系冷改グループの4連と2連の編成両数調整のための措置とは思われますが､当時登場したての新101系がこういう役割を担うとは驚きでした。

所沢で赤電編成(721F)と顔を合わせた新101系　1981
一方で､未だ未改造の701系と101系の本来の性能を殺して701系冷改グループのお助けに回った新101系が共存するという光景も見られました。

最終的に253F~261Fがこの措置を採られたようで､主制御器名はMMC-HTB-20E3となったようです。1988年に新宿線に新2000系が配属になると一部の車両は抑速ブレーキ無効化は解除となり、池袋線に転属し､1997年701系冷改グループが淘汰された後は全編成、抑速ブレーキの無効化が解除されたそうです。
新101系4連＋401系（437F）の準急　拝島・多摩湖行　1981/8/5 新大久保

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