特急「北近畿」 その20 485系から183系へ part19

JR西日本で活躍した485/9系改造の183系の話題、最後はC編成の話題です。

C32編成　北近畿　2010/12/10  島本

C編成の構成は
←京都・東舞鶴　クハ183+モハ182+クモハ183　で2009年冬の編成表によると、6本存在し、

C31                      705        201      201
C32                      709        202      202
C33                      706        203      203
C34                      707        204      204
C35                      710        205      205
C36                      708        206      206     となっていました。

C34編成のクモハ183-204　2010/7/8 新大阪

これらの編成は1991年に「スーパー雷鳥」の七尾線乗り入れに際して吹田工場・松任工場でモハ485形の前位に切妻貫通型運転台を設置し、クモハ485-201~207に改造し、3両の付属編成化したものです。車両後位車端には電話室も設置されました。室内は指定席仕様として座席床面を7cm嵩上げし、フリーストップリクライニングシート設置し、クモハの定員は60名となりました。

     クモハ485-200/モハ484　　←　　モハ485/484
　　　　　　　　    201/321                     219/321
                     202/322                     220/322
                     203/332                     235/332
                     204/333                     236/333
                     205/343                     246/343
                     206/344                     247/344
                     207/608                     239/608      

1997年3月22日の改正で「スーパー雷鳥」用の付属編成は一部「しらさぎ」に転用されることになり、米原駅で増解結が行われるようになりました。このときに-201,203,204の3編成が転用され、旧国鉄特急色に準じた塗装変更を受けました。2001年にスーパー雷鳥が廃止となり、しらさぎの従来編成がスーパー雷鳥編成に置き換えられた際に、クモハ485-200台のユニット組み合わせも交換されています。
その「しらさぎ」も2003年の改正（3月15日4往復を683系化、7月19日完全に683系化）で全車運用から外れ、この時点でクモハ485-205が廃車となり、他の6両が交流機器使用停止措置を受けて、クモハ183-201~206 に改造されました。
クハ183-700番台（交流機器を完全撤去）はB編成に701~704が組み込まれており、残りがこちらのグループに組み込まれています。

C33編成　2006/6/19 千里丘

2003年に転入した時点では
Mc183-201-M'182-201(484-322)-Tc183-204(481-235)
           202           202      -318             202      -222
           203           203      -344             203      -227
           204           204      -336             206      -263
           205           205      -325             205      -254
           206           206      -316             201      -201   といった構成だったようです。

最後は駆け足になりましたがこれにてJR西日本の183系シリーズは終わりです。

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