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2014年10月14日 (火)

公園保存蒸気 D51 14 流山総合運動公園 

日本全国の公園等に保存されている蒸気機関車を観て歩くシリーズ、今回はつくばエクスプレス、流山セントラルパーク駅そばの流山総合公園に保存されているD51 14号機です。

番号からも分かるようにいわゆる「ナメクジ」スタイルのD51です。

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保存状態はあまり良くなく外板等はかなり荒れていますが、美しいナメクジスタイルを保っているD5114号機 2014/5/4 流山総合運動公園

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デフレクターは切り詰められており、前照灯は副灯付きのスタイルです。公式側にはホームが用意されています。

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ナメクジスタイルであるがために砂管の出口は特有の形態をしており、逆転機のモーションプレートは大穴タイプです。主連棒のビッグエンドは長方形タイプです。

ボイラー横の金色のバルブは給水逆止弁で灌水の逆流を抑えるものです。汽笛は5室ベルという5種類の周波数の異なる笛の音が共鳴して「ボォー」というあの独特の音が出されます。

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キャブは密閉式で、ナンバープレートの下にはタブレットキャッチャーが付いています。北海道に配置されていた機関車のスタイルです。

D51_14_140504_2 外板の傷みはかなり激しいですが、貴重なナメクジスタイルの若番機なので整備すれば美しく保存できると思います。

沖田祐作氏の機関車表データから履歴を見てみると

D5114      汽車製造大阪工場=1371            1936-02-29 S77.60t1D1T(1067)
   車歴;1936-02-29 製造(日付は本線試運転実施日)→ 納入;国鉄;D5114→ 配属;大阪局→
      1936-03-06 配置;吹田→1936-03-18 使用開始→1936-06-28 鷹取→
      1936-10-06 借入;吹田→1937-01-05 返却→1940-09-22 函館→
      1940-09-30 耐寒工事施工(苗穂工場)→1940-09-31 岩見沢→1945-09-30 現在;岩見沢→
      1948-06-30 滝川→1949-03-01 現在;旭川→1952-10-10 名寄→ キャブ密閉化→
      1973-07-20 廃車;名寄→ 保存;千葉県流山市「総合運動公園」;D5114

(追記:2015/6 D51 1号機の記事を書いていて、気づいたのですが、1~13号機は川崎重工、14~23号機は汽車製造が担当し、こちらの14号機が1号機よりも約1ヶ月先に落成しており、日本で最初に誕生したD51だそうです。) 情報は鈍行列車一人旅さまのサイトから
D51_14_140504
1936年製造で当初は大阪配属ですが1940年に渡道し、最期まで北海道で活躍しました。

なおD5114号機のとなりには流山鉄道のキハ31 ガソリンカーも保存されておりました。こちらは次回紹介致します。

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蒸機D51」カテゴリの記事

コメント

B767−281様 こんにちは。台風は夜半に通り過ぎてくれて良かったですね。さてさてD51ナメクジ。ものの本では流線型はファシズムに向かう時代の象徴か?などと書かれていましたが、標準形とはまた趣が異なっていていいですね。機関車の系譜図という本では、さらにキャブまでケーシングされた22号機でしたか?の写真を見る事ができます。それにしても北海道で引退したカマが流山に落ちついているとはある意味幸せですね。できれば整備、再塗装をお願いしたいですね。またまたお邪魔いたしました。

細井忠邦さま、おはようございます。

流体力学的な計算をしてのことなのか、あの頃はやたらと流線型がはやりましたね。といっても生まれる前の話なんですが(笑)。

D51のナメクジスタイルも幸いなことに数両残っており、TX沿線にはつくばのさくら交通公園と流山に2両あります。あとは北海道と関西に多いようで、また機会があれば出かけて行って観てみたいものです。

こんにちは。モモパパです。
D51 14号機。
初期生産型のナメクジスタイルですね。
僕、ナメクジD51.
初めて観ましたヨ。
D51haバリエーションに富んでますね。

モモのパパさま、こんばんは。

D51の保存機リスト
http://pszi.sakura.ne.jp/cgi/hozon_db/search.cgi?SORT=1&KEISIKI=D51 をみると
梅小路の1号機、閉館した交通科学博物館の2号機など、関西にナメクジタイプが多く保存されていますね。
お近くでは浜名湖舘山寺の86号機でしょうか。

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