西武新101系 その7 時は流れて 2連編 その2

西武新101系、2両編成14本において最も驚かされた変化は263Fの登場ではなかったかと思います。

多摩湖線　一橋学園を発車する263F　2012/8/14

西武鉄道では貨物列車運用終了後も、外注で製造された車両の国鉄・JRとの受け渡し、あるいは多摩川線の車両の回送等は長らく電気機関車牽引で対処していました。

現時点で西武最後の新製電機となったE31形　2014/11/8 横瀬

その最後を担ったのが二代目E31形電気機関車でした。E31形はE851形の代走や保線工事列車の牽引を目的に1986年から1987年にかけてE31~E34の4両が所沢工場で製造された小型直流用電機です。

台車は1983年まで飯田線で運用されていた80系電車の廃車発生品、DT20Aを履き、主電動機は351系で使用されていた130kWモーターを4機搭載しています。重連総括制御も可能でした。

2000年代後半になると交換時期を迎えた機器類の調達が困難になり、会社として多種の車種を維持するのが困難になったこと、さらに電気機関車の操縦資格を持つ運転士の減少などから、甲種回送の牽引は電車でということで登場したのが263Fといわれています。E31形電機はE31を残して、あとの３両は大井川鉄道に譲渡されました。

牽引車としての役割と、ふだんは4連のワンマン編成としての役割と2つの顔を持った編成として2007年に登場しました。

組成は4連編成の255Fのモハユニットを279F編成に組み込み、4両全電動車の編成となり、

　　　　　　　　263　　　　264　　　　　265　　　　　266
　　　　　　　　Mc1　　　　M2            M1          Mc2
　　　　　　　　Cont      SIV CP      CONT               

といった車番・機器配置となり、

クモハ263には新製車両の全電気指令式ブレーキ対応用読み替え装置を搭載し、台車には増粘着剤噴射装置、運転台にはその発射ボタンを新設しました。
クモハ266にはMG・CPを撤去し代わりにバランスウェイトを搭載しています。

萩山駅に到着する西武遊園地発の263F　2014/7/20　萩山

261Fが白色化され、唯一オリジナル塗装で頑張る263F　2014/7/20　萩山

増粘着剤噴射装置は新幹線車両（500系、700系、800系、E5系）やJR東海の313系などでも有名ですが、株式会社テスの商標、セラジェットととして、従来の砂撒き装置の改良型として、普及しているようです。粘着剤の材質は酸化アルミニウム粒子で、100m/sの高速、かつレール面上の幅、25-30mmにピンポイントで噴射することで高速走行中の風の影響も排除しているそうです。

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