通勤電車シリーズ 103系 14 量産冷房車の登場 3 大阪環状線

最近のイベント関連記事の多さで、些か間が開いてしまいましたが、通勤電車103系シリーズです。

1975年3月　大阪

1973年初頭に登場した、シールドビーム2灯、低運転台クハの量産冷房車は大阪環状線にも投入されました。

番号は、再掲となりますが、森ノ宮電車区に以下の車両が投入されました。

クハ103-<241, 242>, <243, 244>, <245, 246>, <247, 248>, <249, 250>, <251,252>,<253, 254>,<255, 256>, <257,258>, <261, 262>, <263, 264>, <265, 266>
モハ103/102-383/539, 384/540, 385/541, 386/542, 387/543, 388/544, 389/545, 390/546, 391/547, 392/548, 393/549, 394/550, 395/551, 396/552, 397/553, 398/554, 399/555, 400/556, 401/557, 405/561, 406/562, 407/563, 408/564, 409/565, 410/566
サハ103-348, 349, 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357
こちらもサハ101-750　2両(757,758)を加えて8連6本、6連6本、予備１モハユニットという配置になりました。

こちらもオレンジ・バーミリオンの塗色であったため、中央線から武蔵野線への転属で余剰となったサハ101がサハ103-750番台に改造され、2両103系グループに加わっています。

前回の豊田区同様にサハ101から車齢の若い車輌のサハ103-750番台化改造がなされています。

101系サハの103系併結化改造は、750番台改造車が登場する前にもあったそうで、1970年12月に大阪環状線101系の一部8連化が行われた際に、４M2T　6連の101系3本を、６M2Tの　8連に2本に組み替える際に余剰となったサハ101-55、58をジャンパ栓の交換、貫通幌の103系側のみ交換で併結化したとのことです。後年、101系に復帰することが予想されたので、103系への編入はされず、約9年間使用されたとのことです(鉄道ピクトリアル誌no 874より）。

1975/3　大阪

この103系量産冷房車の投入で新造車両数を抑える目的で、サハ103-751～758が改造されましたが､その後も表1に示したように、サハ103-750番台は780まで30両改造編入されています。尚、750番台という番号区分は、サハ100からの改造車を700番台とする予定もあったとかという説もあるそうです。

表1　サハ101からサハ103-750への改造

759～761の改造は1978年10月1日の武蔵野線(新松戸～西船橋間:小金線）開業用目途に京浜東北線に27両の103系が投入され、101系3本を置き換え、京浜東北線の103系化が完了しました。101系24両が武蔵野線に転出し、3両は南武線新性能化に充当され、さらに残った3両が103系化改造され、京浜東北線の103系に併結されました。実際には元浦和区の101系ではなく、中野区の101系(143、144，145）が改造されました。これが唯一、スカイブルーに塗装された750番台でした。
762～765は1976年に片町線新性能化名義で103系84両が新製され、中間車42両は森の宮区に投入、残りの42両は浦和区と蒲田区に投入され、玉突き転配で森の宮区のサハ101形（137，138，141，142）が103系化され、残りは片町線用になりました。
766、767は中央西線新性能化名義で京浜東北線から103系が転出する際に三鷹区に事実上転属した103系に元中野区の100と107が改造されました。

残りの改造は別の記事で後日触れる予定です。

1976/3　天王寺

今回は、1970年代の古い写真を載せましたが、関西の103系に関してはクハの前面に番号が掲出されてからの写真も大量にあるので、以後の記事で一両ずつ履歴を追いながらリストアップして行こうと考えています。

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