通勤電車シリーズ 103系 15 山手線・中央快速線に高運転台クハ登場

1974年1月、山手線にATC準備工事車が登場し、103系クハの顔は大きくモデルチェンジしました。
そもそも山手線、京浜東北線のATC導入が決まったのは、1972年6月23日日暮里駅で京浜東北線北行き電車に山手線内回り電車が追突する事故が契機となりました。さらに東北新幹線が建設されると電磁誘導により、ATS-Bが使用できなくなるという背景もあったそうです。

＊日暮里駅構内追突事故＊
京浜東北線北行第1332C電車（桜木町発大宮行き）が日暮里駅で客扱いを終了し、2分遅れで発車したところ運転台の戸閉表示灯が消灯したためブレーキを掛け、約90m進んだ所で停止した。後続の山手線内回り第1370電車の運転士は（当時は線路保守のため、データイムは田端 - 田町間で山手線と京浜東北線が同じ線路を走行していた。）鶯谷駅を1分遅れで発車し日暮里駅に進入しようとする際、先行列車がホーム中央部分に停車しているのに気付き、非常ブレーキを掛けたが間に合わずに追突し、143名が負傷した。山手線の運転士が場内信号機の制限速度を超過して運転していたのが原因とされた。追突されたクハ103-544、追突したクハ103-111は数年後復帰し、大阪環状線で長らく顔を合わせることになった。
駒込～田端間を行く高運転台クハ先頭のフル冷房車編成

1月から4月にかけて、21本42両がまず投入されました。これらは昭和48年度第3次民有予算で製造されました。

クハ103-269~316
モハ103-414~460 モハ102-567~569
サハ103-360~372

1）京阪神緩行線新性能化用に7連8本が投入され、中間5両は直接投入、両端クハは前年に山手線に投入されていた低運転台形の量産冷房車クハを置き換え、低運転台クハが高槻区に転属しました。　　　
クハ103-215, 216, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 233, 234, 239, 240, 267, 268

2) 阪和線新性能化用として6連10本が山手線に投入され、捻出された低運転台、非冷房、非ATCタイプの6連10本が鳳区に転出しました。
クハ103-15, 16, 17, 18, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 45, 46, 51, 52, 59, 60, 87, 96, 132, 133 (87は浦和区から、96は池袋～蒲田～鳳）
御徒町に進入する内回り部分冷房車編成

3) 横浜線増強用として10連1本、4連2本が山手線に投入され、捻出された低運転台、非ATCタイプの非冷房車18両が横浜線に転属しました。
クハ103-48，71, 75, 80, 125
中央快速線にも登場したATC準備工事対応のクハ103高運転台車　八王子
クハ103-311～316が豊田区に新製配置されています。

4) 京阪神緩行線新性能化用に7連3本が新製され、山手線にATC準備工事車を投入しても冷房車がもう無いため、中央快速線の量産冷房低運転台クハと置き換え、豊田区から高槻区にクハが転属しました。　
クハ103-219, 220, 221, 222, 237, 238　　　　

(転出はクハのみ記述しています）。
このため、山手線のクハは非冷房、試作冷房、ATC準備工事と3種類のクハに、中央快速線は量産冷房低運転台、ATC準備工事高運転台の2種類となりました。中央快速線に103系オリジナルクハの冷房改造車が入線したのは1977年からでした。

1974年9月15日の敬老の日から山手線にもシルバーシートが導入されました。シルバーシートは前年の敬老の日に中央快速線に導入されましたが、シンボルマークは反転したバージョンだったそうです。

クハのみ冷房車の編成　当時はキセル冷房編成と言われました。

1975年には京阪神緩行線新性能化用に7連11本が投入され、山手線のクハが11本分高運転台車となりました。

昭和49年度第1次債務車
クハ103-337~358
モハ103-477~499 モハ102-633-655
サハ103-381-392

クハのみが冷房車でも電源がないので、冷房装置は働かず、漫才ネタで「運転士と車掌だけが涼んでいる編成」というのもあったとか。山手線への投入、クハ103-269からのロットは池袋区でしたが、今回のロットは品川区でした。

山手線では2種類の103系クハが共存する時代がしばらく続きました。　池袋

部分冷房車編成は既製車の冷房改造でフル冷房編成になって行きました。山手線103系の冷房改造は1975年から開始されました。

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