西武 トレインフェスティバル2014 in 横瀬 1 モハ505

2014年11月8日の西武トレインフェスティバル in 横瀬のレポート、第一回は赤電の前の塗装で保存されていたモハ505です。

モハ505として復元され、登場時の塗装で展示　2014/11/8　横瀬

この車両の現役時代、西武新宿線で活躍する姿や、多摩湖線で活躍する姿は拙Blogでも記事にしています。この塗装､黄色と茶色の塗装は幼稚園時代（1961年4月～1962年3月）に見た憶えがありますが、しっかりとした記憶があるわけではありません。

製造は西武所澤車輌工場で、1954年製造です。

モハ501形式として20両製造され、17m車体の両端モハと20m車体のサハ1501をあわせた4両編成が501F～519Fの10本誕生しました。その後、521Fからはすべて20m車体の4連となり、あらたに20m車体の二代目501系が登場して、このモハはモハ411と改番し、主電動機、台車も二代目に譲り、主電動機はMT15系に、台車はTR14Aにそれぞれ換装されました。

1964年1月の制御電動車の形式記号変更でクモハ411～430となったものの、同年7月に2代目411系の新製で､クモハ351形に再度改番され、クモハ351～370になりました。

クモハ351形になった初代モハ501のなかでもクモハ351～354は主電動機はMB-146Cで歯車比(58:25=2.32)であるのに対してクモハ355,356はMT15Eで歯車比は(63:25=2.52)だったそうです。

TR14A台車

いわゆるイコライザー式（釣り合い梁式）台車で、旧型車輌ではお馴染みの台車です。
車体重量を2組の釣り合いバネと呼ばれるコイルバネを介して弓形の巨大な梁で受け止め、その両端に設けられた軸箱に伝える方式で釣り合い梁がバネ下重量となって軌道に負担を与えるため､軌道保守上は不利になるものの、軌道不整による各車輪の上下動に即座に対応できるので軌道条件が悪い路線での台車枠への負担が減り、追従性は良くなるというメリットを持つ台車だそうです。

車体は改番後はそのままでしたが、ドアは当時よくみたプレスドアです。強度を保つためにこういったへこみを加えたドアを当時の片開きドアではよく見ました。
ベンチレーターは1968年以降、グローブ形に交換されましたが、保存車では最初の写真のようにガーランド形に戻されています。

”西”の字を図案化した社章やモハ505の表記も当時の字体を再現しているのでしょう。

この車両の説明文ですが、よく読んでみると501系としての生涯については記述されていますが、初代501系～411形～クモハ351形としての記述に欠けているようにも感じます。面白いことにこの写真のモハ505はグローブ式のベンチレータです。

国鉄80系の車体を模して、正面2枚窓の車体としてデビューした501系と実際に80系の台車を再生し、さらに僚友の主電動機再利用して製造されたE31形電機が仲良く横瀬の地で保存されていることはファンとしては嬉しいことです。

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