40年ぶりの梅小路蒸気機関車館 2 扇形庫と転車台など

2014年8月10日、台風11号が接近する中、1974年9月30日以来、約40年ぶりの梅小路蒸気機関車館訪問でした.。今回は扇形庫や転車台について触れようと思います。

2014年8月10日の転車台と扇形庫

1974年9月30日の同じ場所からのショット

40年前のショット

同じく40年前のショット

保存されている機関車たちは40年前より、若干増えており、動態保存機は相変わらず頑張っているようですが、40年前の写真に写っている人々は今どうなっているのでしょうか。かくいう私も､当時は18歳の大学1年生で、今は58歳になっておりますが。

梅小路機関区は1876年9月5日、京都機関庫として仮開設されました。1897年2月15日、京都鉄道(京都～園部間、1907年に国有化）が二条機関庫を開設しました。1914年10月10日、京都機関庫と二条機関庫が統合され、梅小路機関庫が発足しました。1936年9月1日には梅小路機関区に改称しています。

1972年10月10日、梅小路蒸気機関車館が開館、1987年3月1日には、梅小路運転区に改称、1987年4月の国鉄民営化ではJR西日本に継承され、1990年3月14日、所属乗務員は京都電車区、米原電車区に異動となり、乗務員の配置がなくなりました。1997年7月4日、旧二条駅舎(京都鉄道の本社屋で1904年完成）が移転し、翌日には蒸気機関車館がリニューアルオープンとなりました。資料展示館は1996年4月に京都市の有形文化財に指定されています。

扇形庫は1914年建設の鉄筋コンクリート製で2004年12月10日に1915年完成の５ｔ電動天井クレーン、引き込み線とともに国の重要文化財指定を受け、土木学会選奨土木遺産に選ばれています。2006年にはJR西日本により、旧二条駅舎(展示館）と扇形庫に保存されている蒸気機関車一式、点検修理の工具一式が準鉄道記念物に指定されました。

開館当初は蒸気機関車の検査は長野工場が指定されていましたが、営業用蒸気機関車が全廃されたことで、保存機の保守継続が問題となり、1979年には動態保存機の両数を削減し､検査担当工場を鷹取工場へと変更しました。その鷹取工場も1995年1月の阪神・淡路大震災で被災し、跡地を市街地復興事業に資するため､2000年3月31日に100年の歴史を閉じることになりました。たまたま震災時はC571号機が入場中でボイラーなどが大きく破損し､再起不能とまで言われましたが、懸命の復旧作業で営業運転に復帰したことも同工場の技術力の高さを示すエピソードとして語り継がれています。鷹取工場閉鎖後は蒸気機関車の検査、修繕は梅小路運転区で行われています。

転車台は太平洋戦争期間中に原子爆弾の投下目標になっていたそうです。

扇形庫の奥には蒸気機関車の部品などが展示されており、蒸気室とシリンダー

注水器と給水ポンプ

連結棒

耐火レンガなどが展示されていました。

「耐火レンガ」と聞くと､室田耐火煉瓦、そう松本清張の「ゼロの焦点」をなぜか思い出してしまいます(笑）。

大阪弁天町にあった交通科学博物館の老朽化により、同館の展示物と梅小路蒸気機関車館の展示物を一体化した京都鉄道博物館の建設が決まり、2016年春の開館を目指して､建設が進められています。そして2015年秋以降、SL専用研修庫を梅小路運転区内に新設し、日本のSL動態保存の拠点とするという発表もありました。さらに2017年度以降、1979年車籍抹消、有火保存状態になり、1987年に車籍が復活したD51200号機の大規模修繕と本線運転用改造を実施し､本線運転を復活させるとのことでした。

西方には建設中の京都鉄道博物館の建物の姿も見ることができます。

次回からは保存機関車を形式別に紹介して行こうと思います。

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