通勤電車シリーズ 103系 16 京浜東北線にも高運転台クハ登場

通勤電車103系シリーズ、今回は山手線同様にATC化が決定された京浜東北線へのATC準備工事クハ投入の話題です。


京浜東北線にも登場した高運転台クハ103先頭の編成　スカイブルーに見えない色ですが・・・　川崎

京浜東北線における旧形車(72・73系）の駆逐は1970年10月1日のダイヤ改正による中央線快速、中央線緩行・総武線のスピードアップと予備車捻出による101系10連5本の投入、さらに1971年4月20日の常磐線複々線化による常磐線快速の10連から8連への減車による転入、さらに山手線のスピードアップと予備車の見直しによる40両転入により、純103系ではない形で達成されました。

高運転台クハが登場するまでは大船方、片渡りのクハ103-500番台、　大宮方、クモハ103で７＋３の分割編成が京浜東北線103系の標準的なスタイルでした。　上野

1973年1~3月には4月の根岸線開業に向けて、60両が増備されましたが、その内訳はクハ103-180以降の非冷房で側窓がユニット窓化されたタイプの中間車20両　
(モハ103-373~382, モハ102-529~538)　と、山手線からの非冷房車40両でした。これらの投入で完全10両化は達成されました。

1981/2/20 王子　

そして同年10月の成田線我孫子～成田間電化で新製冷房車1本が山手線に投入され、非冷房車が京浜東北線に転入し、さらに京浜東北線から常磐線に電化で必要な車両が転属しました。

1982/2/14 日暮里

ここまで全く冷房車に縁が無かった京浜東北線に初めて冷房車が投入されたのが1974年5月からでした。ATC準備工事対応のクハ先頭の新製車が60両投入され、横浜線新性能化他、他線区に向けてクモハ103の転出が開始されました。

昭和48年度第2次債務予算
クハ103-317~336 モハ103-461~476 モハ102-617~632 サハ103-373~380

これらは全て浦和区に新製配置されました。

1975年秋から1976年春にかけて南武線、阪和線新性能化、小金線(武蔵野線新松戸～西船橋）開業用、大阪環状線増強用に63両新製投入され、非冷房車が阪和線、大阪環状線に転出、101系30両も南武線、小金線に転出しました。大阪環状線から捻出された101系で片町線が新性能化されました(2018.2安田様のご指摘で追記）。
1976年夏から1978年夏にかけて388両が投入され、非冷房車は青梅・五日市線､中央西線、常磐線快速(成田空港関係）、中央快速線に転出し、ここで漸く完全103系化が達成されました。

昭和49年度第3次債務予算
クハ103-359~366 モハ103-500~506 モハ102-656~662 サハ103-393~410
昭和50年度本予算車
クハ103-367~372/383~386/393/394 モハ103-507~512/522~525/532/533 モハ102-663~668/678~681/688/689 サハ103-411~416/421/422/428
昭和50年度第3次債務予算
クハ103-395~436 モハ103-534~568 モハ102-690~724
昭和51年度本予算車
クハ103-437~444/465~470/491/492/705/707~710/712 モハ103-569~576/594~601/620~622/631~636 モハ102-725~732/750~757/776~778/787~792 サハ103-429~431/443
昭和51年度第1次債務予算
クハ103-445~460/462/464/471~490/493~499/702/704/706/711/713~720/722~724 モハ103-577~593/602~619/623~630/637~647 モハ102-733~749/758~775/779~786/793~803 サハ103-432~442/444~446
昭和52年度第1次債務予算
クハ103-701/703/721/723/730~736(even) モハ103-651~658 モハ102-807~814

このシリーズ、次回は京浜東北線の103系の転入で新性能化が進んだ横浜線の話題です。

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