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2014年12月11日 (木)

ニューヨーク州イサカへ その4 ORDとEWRでスポッティング17 ORDのATS

2014年7月のアメリカ出張でのシカゴ・オヘア空港、ニューアークリバティ空港でのスポッティングシリーズ、今回からは飛行機の話題ではなく、空港内の連絡シャトル鉄道の話題です。

まず、今回はシカゴ・オヘア空港のATS (Airport Transit System)を紹介いたします。

Inter_terminal_shattle_140722_ord
Term 5を出発したATSからのショット 2014/7/22

アメリカの多くの空港では入国管理施設の関係から国際線の到着便はInternational Terminalに到着し、出発便はそのまま航空会社別のターミナルから出発する場合が多いようで、今回のANA便でもシカゴ到着は国際線ターミナルのTerm 5でした。

Terminalplan_010727_ord
些か古い写真ですが、今も基本的には同じかと思いますが、シカゴ・オヘア空港のターミナルの位置関係を示した案内板です。 2001/7/27

黄土色の5番が国際線ターミナルでその右側に4はなくて3,2,1とターミナルがあり、それぞれのターミナルにコンコースがあります。ターミナルの根元を結んでいる細い赤い線がATSです。

Inter_terminal_shattle_140722_ord2
ホームでは車両の写真が撮れないので走行中にトライしましたが、結構速度が速くてこんな写真しか撮れていません。

このATSはフランスのMatra (Mécanique Aviation TRAction)社によって1億2線7百万ドルかけて建設された無人のシステムで竣工は1993年で5月6日に開業しました。Matra社はフランスのレーシングカーや自転車の製造会社として有名です。1,2,3,5のターミナルとRemote Parkingの4.3kmを結んでおり、24時間休まず走行しており、乗客の運搬能力は1時間に2400人です。そして乗り降りは自由、料金はかかりません。

両端のターミナル1駅からRemote Parking駅までを約9分で結んでおり、速度は26mph (41.6km/h) です。各駅ではホームのドアと車両のドアが完全にシンクロナイズして開閉されるので、乗客がホームから転落したり、進入禁止の場所に入り込むことを防いでいます。おかげで車両の写真を写すこともかなり難しいのですが・・・。

Inter_terminal_shattle_140722_ord4

車内の様子 座席は殆どなく、短時間乗車なので殆ど立ち席です。

フランスの技術で建造されているため、車両のシステムもVAL(Véhicule Automatique Léger)のゴムタイア方式の駆動システムが用いられています。フランスでは1983年4月25日開業したLille metroが最初のVALシステムでしたが、Paris Orlival, Toulouse Metro, Rennes Mero, Paris CDGVALと適用されて行き、国外ではシカゴ・オヘア空港のATSが最初の適用例となっています。

車両は幅が2.56mであることから256-type vehicleと呼ばれており、シカゴ空港では13両最初に導入し、後に2両、フロリダ州ジャクソンビルの JTA Skywayから購入したそうです。

Tunnel_b_to_c_140722_ord2
本題とは関係ありませんが、Term1のコンコースBとCを結ぶトンネル  初めて見たときはきれいだなと思いましたが、何度も見ているとまだ同じなのと思うのが人間の心理というものでしょうか。

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コメント

こんにちは~。モモパパです。
空港内にシャトル鉄道が走ってるんですか。
よっぽど広い空港なんでしょうね。
ちょっとビックリです。

モモのパパさま、おはようございます。

ヨーロッパの空港ではあまり見かけませんが、アメリカは土地が十分にあって、ターミナル間が離れているせいか、シャトルが走っている空港がいくつかありますね。
次回、触れる予定のニューアーク空港も遊園地の乗り物みたいなシャトルが走っていましたし、デトロイト空港、ダラス・フォートワース空港などでも見ました。

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