公園保存蒸機 D51 385 鎌ヶ谷市制記念公園

日本全国の公園等に保存されている蒸気機関車を観て歩くシリーズ、今回は鎌ヶ谷市政記念公園に保存されているD51385号機です。

鎌ヶ谷市政記念公園に屋根付きで保存されているD51385号機　2014/5/10

前照灯がシールドビームタイプに交換されているので多少「眠そうな」感じです。

この機関車は一見して、いくつかの形態的特徴を持った機関車です。それはその履歴とも大きく関係していると思いますので、まずは沖田祐作氏の機関車表のデータをお示ししようと思います。

D51385　　　　 日本車輌名古屋工場=760　　　　　　　　　　　1939-11-13　S77.60t1D1T（1067）
　　　車歴；1939-11-13 製造→ 納入；国鉄；D51385→ 配属；新潟局→1939-11-13 竣工→
　　　　　　配置［新鉄達974］；新潟局→1946-08-17 現在；吹田操車場より宇野駅宛毀損機関車として
　　　　　　三井造船玉野工場迄の回送記録がある（大鉄局報）→1946-12-31 現在；吹田→
　　　　　　1947-10-00 現在；吹田→1955-08-01 現在；吹田→1955-10-10 平→
　　　　　　1957-12-26 炭水車交換（D511024 のものに交換）→1958-04-11 水戸→
　　　　　　1963-09-11 平→1965-03-28 下関→1968-04-01 現在；下関→ 長門→
　　　　　　1973-10-25 廃車；長門→ 保存；千葉県鎌ケ谷市「市政記念公園」；D51385

形態的特徴のひとつはエンドビームの埋込式標識灯です。これは1965年3月28日に平から下関に転属していますが、この後、広島工場に入場することになり、広島工場特異的な改造がなされたのではと思います。広島工場特有のスタイルとして円筒形のボイラーと車体をつなぐエプロンがハの字をしていることですが、385号機は垂直タイプとなっています。

もうひとつは炭水車です。台車の形態からしてこの台車はD52などで見られる戦時形の蒸気機関車によく見られるタイプですが､上記の履歴でも
1957-12-26 炭水車交換（D511024 のものに交換）　とあります。車輪もスポークタイプではなくボックスタイプとなっています。まさにD52の炭水車(例　136号機）とよく似ています。

炭水車自身の形態もいわゆる舟底テンダーと呼ばれる形態をしています。

砂管は写真の様なパターンです。

主連棒のビッグエンドは長方形タイプです。

こちらの説明板に展示の経緯が書かれています。

機関車の横にはSNJ6209号　海上自衛隊の練習機も展示されておりました。次回はそちらに触れます。

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