水郡線営業所公開 その3 DE10 1604号機

2014年11月30日の水郡線営業所の公開、今回は「DL奥久慈清流ライン号」の牽引役を務めたDE10の話題で、イベントの際に会場にいた1604号機について触れます。

DE10 1604 + 12系客車　さらにC6120号機　2014/11/30 常陸大子

JR東日本のDE10(DE11)は以下のように配置されています。

高崎車両センター　1698，1705
青森車両センター　1109, 1122, 1536, 1761, 1762, 1763, 1764, 1765
秋田車両センター　1187, 1647, 1759
長岡車両センター　1680, 1700
宇都宮運転所　　　1099, 1571, 1603, 1604, 1685, 1697, 1704, 1751, 1752
         DE11          1031, 1041, 1043
郡山車両センター　1124, 1180, 1649, 1651, 1760

宇都宮配置の車両の一部が水戸常駐という形になっています(出典、2014年車両配置データ　鉄道ファン誌）。

沖田祐作氏の機関車表から1604号機の履歴データを見てみると

DE101604　　　 川崎重工大阪工場=3772　　　　　　　　　　　1973-07-00　D65.0tAAAB（1067）
　　　車歴；1973-07-00 製造→ 納入；国鉄；DE101604→ 配属；札幌局→1973-07-26 配置；鷲別→
　　　　　　宇都宮→1987-04-01JR 東日本；DE101604→ 配置；宇都宮運転所→
　　　　　　2003-04-01 現在；宇都宮運転所→2008-04-01 現在；宇都宮運転所

新製配置は北海道鷲別機関区でした。14年ほどの北海道勤務のあと、関東に転属となっています。

2エンド側の煙突はSG用の機関の排気用ですが、SGなしの場合は飾り？JR東日本の首都圏のDE10はATS-P機器を2エンドボンネット内に搭載している関係で､その設置と整備の関係で扉が観音開きに改造されています。

放熱器カバーが３分割化、ナンバープレートのブロック化が分かります。

エンジンルームも公開されていました。

DE10 1500番台は高崎のイベントの1705号機の記事でも触れましたが、1970年から1978年にかけて265両が製造されており、SG抜きの500番台に1000番台と同じDML61ZB形に変更した区分ということです。３軸台車はオリジナルのDT132A形からDT141形となり、運転室に扇風機も設置されています。

DE10やDD51に搭載されているDML61系エンジンはもともと6気筒のDMF31系エンジンを2列ならべV形12気筒にしたもので、型式名のDはDiesel MはMotor　FはA,B,C,Dで6番目、Lは12番目ということです。試作で終わったDE50には16気筒のDMP81Zエンジンが搭載されていました。

DML61系の系譜を辿ると、DD51に最初に搭載されたのが1000psのDML61Sで1962年製の試作車の1号機から先行量産車の19号機までに2基搭載されました。1965年製の20号機からは出力を1100psにしたDML61Zが搭載されるようになり、19号機までの車両もエンジンが換装され、DML61SエンジンはDD16形に流用されました。

2010年5月22日の大宮工場の公開で展示されていたDML61ZBエンジン

DE10ではDML61Zのインタークーラー回路を別経路とし、ピストンを強化し、定格出力の引き上げを図ったDML61ZA (1250ps/1500rpm)が1966年登場の基本番台では搭載され、1969年登場の1000番台から燃料噴射ポンプや予燃焼室の形状を改良して出力を向上したDML61ZB (1350PS / 1550rpm) となりました。

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