通勤電車シリーズ 103系 20 青梅・五日市線の103系 part1

青梅・五日市線は首都圏の通勤路線でも中央快速線とは一線を画しており、昭和50年代に入ってもクモハ40や72系などの旧形車が活躍していました。

103系が投入されて間もない頃、青梅線では72系4連にクモハ40を増結した旧形車5連が走っていました。　拝島

101系が間合い運用で活躍していた時期もありましたが、新性能電車として103系が初めて投入されたのは1976年のことで、京浜東北線の運用を受け持っていた浦和、東十条、蒲田電車区のATC対応・冷房車投入で捻出された車両が豊田区にやって来ました。

上と同じ場所で103系スカイブルー4連を

最初の移動でMcM'TT'cの4連9本、36両が配置されています。京浜東北線で活躍していた７＋３編成の7両基本編成からMM'Tを除いた4連でした。塗色はスカイブルーのままでオレンジ・バーミリオンになるにはかなり時間を要したとのことです。

拝島を発車する青梅線方面　この頃は拝島で石灰石輸送の貨物列車が入れ換えを行っており、ED16, EF13, EF15などの姿もありました。

1977年には基本4連に付属3連も加わり、それぞれ4本の28両が同じく京浜東北線から転属しており、このとき試作の900番台も移動しました。

クハ103-900番台(901~904)の履歴 1963.3.25 日本車両で製造後、池袋区に初代クハ103-1~4として配置
901
1964.3.31 改番1967.2.28量改1967.10．31シナ1971.4．20モセ1973.4．6ウラ1977.9．21トタ
902
1964.3.31 改番1967.2.9量改1967.10．31シナ1971.4．20モセ1973.4．8ウラ1974.7.4カマ1978.3.24トタ
903
1964.3.31 改番1967.2.17量改1967.10．31シナ1971.4．20モセ1973.4．9ウラ1977.9．21トタ
904
1964.3.31 改番1967.3.7量改1967.10．31シナ1971.4．20モセ1973.4．9ウラ1974.7.6カマ1978.3.8トタ

モハユニット901, 902は山手線に留まり、最後は埼京線川越区に転属して廃車を迎えております。

いまも基本構造は変わらない拝島駅の五日市線ホームで出発を待つ103系4連

同じ日の撮影と思いますが、オレンジ・バーミリオンに塗り替えられた103系も登場していました。

1978年2月から3月にかけて五日市線に残っていた旧形車(クモハ40+72系4連)置き換えに19両、内訳はMcM'MM'T'c3本とMｃM'MM'）が転入し、完全新性能化が実現しました。3月29日に旧形車のお別れ運転が行われました。

青梅線奥多摩行きは101系、五日市線は103系　1983/2/19 拝島

1979年4月1日時点での豊田区の青梅線103系の配置データによると、

Mc   M'   T   T'c          Tc   M    M'   Tc                大井工場入場中
103 102 103 103           103 103  102 103　　　　　　　Mc   M'   T
25  110  164  902             53    4     4     54                103 102 103
39  131   96  564            Mc  M'   M   M'  T'c             40  133 114
51  149  75   550           103 102 103 102 103            29   116
63  168 103  506             50 148  137 252  585
92  212 147  549             65 171  127 232  542
107 234 179  588             91 210    90 124  505
112 244 187  565            102 227  119 208  566
  9   82  73   537            Mc  M'  T'c
70  179  68  904            103 102 103
71  180 175 571              19   98  595
                                      68 176 584
                                    103  228 901                 青字はスカイブルー塗装車

冷房車の登場は1980年のことで、改造冷房車でした。1985年3月のダイヤ改正で5連を6連化する際に、非冷房サハ101形をジャンパ連結器をKE70に、さらに貫通幌を交換しただけの改造でサハ103-750番台続番として組み込みました。

サハ101-115, 116, 127, 128  →　サハ103-773~776

773 1984.12.19 大井　トタ　1990.2.3 廃車
774 1985.2.28  大井　トタ　1986.10.21 ナハ　1988.2.26 マト　　1990.1．13 廃車
775 1985.1.31  大井　トタ　1988.12大宮冷改　1991.9．10 廃車
776 1985.3.27 大井　トタ 1990.10.1 廃車

マトに転属した774は元101系車輌としては唯一のエメラルドグリーン塗装経験車になったとか。

首都圏のオレンジバーミリオンのクモハ103も中央快速線同様、103系の登場からかなり経ってのことでした。

1986年3月3日の改正では6連運用が武蔵野線と共通化されたため、101系1000番台がこちらを走ることもありました。さらに津田沼区との差し替えでTcMM'Tc編成も登場しました。

7月から9月にかけて仙石線72系970番台を103系3000番台に改造した際に保留車となっていたモハ72形奇数車5両をサハ103-3000番台に改造し、1986年11月の改正で3連5本を4連化しました。まさに国鉄末期の「動ける車両は極力使え」と云った方針の反映かと思います。

モハ72971, 973, 975, 977, 979 →　サハ103-3001~3005

3001 1986.3.31　大井　トタ　1990.5冷改　ヤテ　1995.9.26 ハエ　2004.10．8　廃車
3002 1986.8.18 大井　トタ　1990.8冷改　トタ　1996.2.24 ハエ　2005.2．25　廃車
3003 1986.8.18 大井　トタ　1990.8冷改　ヤテ　1995.9.26 ハエ　2005.10.18 廃車
3004 1986.10.15 大井　トタ　1990.5冷改　ウラ　1996.2.24 ハエ　2003.12．3　廃車
3005 1986.10.15 大井　トタ　1990.4冷改　トタ　1996.2.24 ハエ　2004.11.13 廃車

　　　　　
　　　　　　　軍畑？

201系の時代を経て、E233系が投入された今日でも中央快速線の乗り入れ運用車と、専用の青編成が存在する青梅・五日市線ですが、先日の中央快速線グリーン車連結12両化のニュースで、さらにこれから動きがあるのではないでしょうか。

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