通勤電車シリーズ 103系 21 中央快速線への103系一次タイプの転入

通勤電車103系シリーズ、今回は山手線、京浜東北線のATC化で捻出された低運転台クハやクモハを含んだ編成の中央快速線投入の話題です。

103系　一次車の冷房改造車、前照灯はシールドビーム化されたクハ基本番台を先頭にした特別快速　阿佐ヶ谷

これまで中央快速線には、1973年初頭の量産冷房車編成や1974年のATC準備工事対応クハ編成など、武蔵野線開業用や関西本線電化用の101系の捻出、豊田電車区の特別快速運用の冷房化対応で冷房車が投入されていました。

1977年度は101系を南武線などに投入し、旧形国電を陶太させるため、三鷹電車区に103系　(7+3連8本）が投入されました。サハ2両は例によってサハ101から改造の750番台でした。1978年10月のダイヤ改正では、特快の運用が1本、三鷹区の担当となり、クモハ先頭の特快が走ったとのことです。103系1200番台もこの時期に2本増備されました。

1979年初頭には、101系取り替え用として10連5本が豊田区に投入されましたが、中間車は新製車、先頭車は山手線ＡＴＣ対応化の捻出車でした(上の写真の編成）。

三鷹電車区で休むクモハ103先頭の編成　冷房改造車

東京駅を出発するクモハ103をラストにした編成

中央線転属を控えて、既にオレンジ・バーミリオンに塗装変更され､京浜東北線の運用に就く編成　鶯谷

同じような混色編成を同じ日に2回も目撃し、非常に印象的でした。
誤乗防止のステッカーも印象的でした。

表１　1979年4月1日時点の三鷹区の103系基本番台編成表
表2　同時点の豊田区、中央快速線用103系編成表
豊田区の103系クハには1次、量産冷房、高運転台ＡＴＣ対応の3種が揃いました。

1980/9/15　東京駅

その後、1980年から投入された車輌は先頭車も新製車で、ＡＴＣ非対応の高運転台車でＡＴＣ機器搭載スペースが空いたため、乗務員室扉後方の戸袋窓が復活したクハとなりました。このときにもサハ5両は750番台　(101系初期冷房改造車のジャンパ連結器交換バージョン）　となりました。他の101系初期冷房車は南武線に転出しました。前回の記事で試作クハや500番台クハも青梅・五日市線用に豊田区に所属していましたので、この時点で全タイプのクハが揃っていたことになりますね。

豊田区に配置された高運転台非ATCタイプクハのその後

6組12両が配置されましたが、短期間で津田沼区に転属し、さらにATC取り付け改造された車両、あるいはJR東日本で廃車後、JR西日本に譲渡された車両、あるいは武蔵野線で長く活躍した車両などに分かれます。

1979年には201系試作車が登場し、三鷹区の103系7+3編成は豊田区に移動、201系の増備にあわせて、投入されたばかりの非ＡＴＣクハ編成2本は津田沼区へ、ＡＴＣ対応クハは横浜線へとさらに武蔵野線へも転出し、1983年には101系よりも先に撤退となりました。

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