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2015年3月 2日 (月)

広島・四国西南部旅行 広島編 その3 広島電鉄 part 2 3000形

2014年12月の広島~四国西部旅行の記録、今回から広島電鉄の車輌の話題です。

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3003編成はラッピング車輌 2014/12/18 本町通

広島電鉄には連接車と単車があり、路線に応じて使い分けていますが、今回は連接車の中でも古株の3000形です。

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側面と正面では全く印象が異なります。

路面電車の博物館とも言われる広電だけあって、それまでに歴史を持った車輌が集められていますが、この3000形も西日本鉄道から移って来た車輌から構成されています。広島電鉄での活躍開始は1979年からとなります。

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表1    西鉄における各形式の竣功日と製造所

3000_2_2
表2 西鉄時代の番号と広電における番号の対応

西鉄北九州線の1000形、福岡市内線の1101、1201、1301形が路線廃止などで余剰になり、広電に譲渡され活躍の場を移したのが始まりでした。

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3006編成 広島駅前 2014/12/18

時間的には9編成のうち8編成が譲渡された1201形を3連接車体に改造したのが、最初でした。広電初の3連接車体として、導入されました。市内線と宮島線の直通運用に充当されました。

3008_141218_2

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3008編成 広島駅前 2014/12/18

続いて、1101形を改造した3005編成が登場し、最後に西鉄1301形から2車体3台車の連接車として1976年1月に竣工し、運用されていた1300形2編成が1981年に再改造され、3007、3008編成として加わりました。

3000_3 表3 3000形の現状      
3つの表はWikipediaを参考に作成しています。

3008_141218 3008編成の車内の様子

3000形改造に際して、1101形などはカルダン駆動方式でしたが、全車吊り掛け駆動に統一されました。冷房装置も1980年から1983年にかけてバス用の装置を搭載しました。

登場当初は宮島線の主力でしたが、3700、3800、3900形登場後はまず1992年に3001が廃車され、電気ブレーキ装備が無いため、ブレーキシューの交換インターバルが短いこともあって、1998年市内線(宇品線)専用となりました。定員が180名と広島電鉄最大であるため、朝のラッシュ時には5号線(比治山線)8号線(横川線)でも使用されています。

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コメント

こんにちは~。モモパパです。
広島電鉄ですか~。
僕、昔中学生時代に家族旅行で広島に行った際に乗った覚えがあります。
どんな車両だったかは忘れましたが。
広島電鉄もいろんな車両があるんですね。
バリエーションの多さに驚きです。

B767−281様 こんにちは。ようやく春らしく日差しが強まってきました。さて広電、なかなか興味深いですね。旧西鉄の車両でなんと1954年製造の車まで健在とは。国鉄ですぐ考えてしまいますが、通勤型で言えば72、79形が新製されているころ、しかも半鋼製ですよね。また全て吊り掛け駆動に統一というのも面白い。なかなか奥が深いなあ、と感心いたしました。この続きも楽しみにしております。お邪魔いたしました。

モモのパパさま、細井忠邦さま、こんばんは。

私も何度か広島を訪問しているのですが、今回の広島訪問ではこの広島電鉄をきちんと撮っておこうと思い、いろいろと乗車しました。
ただ写真を撮るのでなく、このようにBlog記事にすることで、それぞれの車輌の履歴などが勉強でき、思い出が長く持続する気分です。

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