広島・四国西南部旅行 広島編 その3 広島電鉄 part 3 3700形

広島電鉄の車輌の話題、3000形の次は3500形に行くべきなんですが、生憎今回は遭遇していないので、3700形に行きます。

広島駅前に進入する3701編成　2014/12/19

少しだけ、3500形について触れます。
3500形は1980年に登場した連接3車体(3501A-3501C-3501B)の構成でAB両端の台車が動力台車、AとC,CとBを支える台車が付随台車といった方式で、日本船舶振興会の資金援助で日本鉄道技術協会が開発した「軽快電車」の第1号です。1980年7月に川崎重工兵庫工場で完成しました。サイリスタチョッパ制御、直角カルダン駆動、モノモータ2軸駆動方式など、試作的要素が強く、同年12月21日に営業運転に入るまで、試験運転が繰り返され、データ収集が行われたそうです。この電車から、3950形まで、同タイプの3車体連接車シリーズは「ぐりーんらいなー」という愛称が与えられました。

デビュー直後、宮島線に投入されましたが、後継の3700形以降の車輌に較べると加速性能が劣る等の問題点があり、予備車扱いとなり、現在は荒手車庫の奥で眠っているそうです。

3500形の様々な試験結果を反映させて1984年に登場したのが3700形です。3500形に較べるとオーソドックスな抵抗制御・平行カルダン方式で5編成が製造されました。

5編成のうち、3701、3702編成は市内線に投入され、3703～3705編成は宮島線に投入されています。

本川町を行く3704編成　2014/12/18

3701編成　1984年製造　速度制御装置は未設置
3702編成　1985年製造　これ以降、速度制御装置設置
3703編成　1986年製造
3704、5編成　1987年製造　幕の位置が異なり、エアコンキセの設置も異なります。

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