パリの６つのターミナル駅巡り リヨン駅 4 TGV Duplex

パリの６つのターミナル駅巡り、TGV南東線を始め、フランス南部との多くの旅客列車が発着しているリヨン駅の話題、今回もTGV関係でSud-Estに続き、LGV南東線の主力と活躍中のTGV Duplexの話題です。

TGV Duplex 252 編成　2007/6/3 Gare de Lyon

第三世代のTGV車両として、飽和状態になっていたLGV南東線の輸送力を高める目的で開発されたのがTGV Duplexです。我が国のE1系やE4系MAXと似た背景から登場しています。

1981年の開業以来、旅客輸送量は順調に増え、1990年代初めには約2倍となりました。この対策として、当初、信号保安システム(TVM)の改良により、1時間あたりの列車本数を5分ごとから4分ごとに上げることで対応を試みましたが、在来線区間の線路容量がボトルネックとなり、運転本数が制約されました。次に編成両数を増やすことが考えられましたが、フランスではリヨン駅を初めとして頭端式のホームが多く、乗客にとっては問題でした。そこで出されたのがダブルデッカー方式でした。

TGV Duplex 215編成　2007/6/3 Gare de Lyon

1990年に試作車が完成し、試験が繰り返され,290km/h走行試験や勾配走行試験も行われ、最初はTGV Réseau編成の動力車と組んでの試験も行われ、1995年6月21日に専用の動力車と組んだ新編成が登場しました。 前頭部の顔にあたる部分も大きくモデルチェンジされ、300km/h走行時の空気抵抗軽減に大きく貢献しています。客車も重量増加を軽減するためアルミニウム合金製となり、ダブルスキン構造となりました。車両間の通路は2階レベル結ばれています。動力車は2006年製までは鋼製でした。

TGV Duplex 240

このシリーズで後で登場しますが、パリの近郊電車や地域列車ではかなり以前からダブルデッカー車は導入されていましたが、優等列車に採用されたのはTGV-Duplexが初めてでした。編成あたりの定員で比較するとTGV Sud-Estが350人でしたが、Duplexでは516人となり、約40％の増加となりました。

車両の構成はSud-Estの方式を踏襲しており、両端2両が動力車、中間8両の客車で、一等車3両、全室バー車1両、二等車4両となっています。

原型編成　29000形　　　1995年から1997年、2001年から2006年にかけて製造　
　　201-289編成が在籍　
　　　　　201-230, 266-289 はリヨン駅側の南東ヨーロッパ車両基地
　　　　　231-265はLGV大西洋線　アトランティック車両基地に

南部の都市、モンペリエに出張した際にTGVで二度往復しましたが、Duplexに乗車した際には車内探検をして、各所の写真を写していますので，次回の記事では車内の様子について紹介しようと思います。

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